客車座椅及客車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及客車技術領域，尤其是涉及一種客車座椅及客車。本實用新型提供的客車座椅包括第一座椅、第二座椅和底座；第一座椅和第二座椅均分別通過第二電機和第三電機帶動轉動，第二座椅由氣缸帶動向著遠離或者靠近第一座椅的方向移動，底座內設置有控制器和蓄電池，蓄電池給控制器提供電能，控制器控制第二電機、第三電機和氣缸運動。本實用新型提供的客車座椅及客車，實現(xiàn)了客車座椅由坐式改為臥式的自動化操作，簡化了人們的操作過程，節(jié)省了人們的勞動體力；可使人們根據(jù)具體使用情況來選擇客車座椅的使用狀態(tài)，為乘客提供了更多的選擇；另外，無需設置雙層即可實現(xiàn)坐臥兩用，提高了客車的穩(wěn)定性和安全性，也提高了該客車的靈活性。
【專利說明】
客車座椅及客車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及客車技術領域，尤其是涉及一種客車座椅及客車。
【背景技術】
[0002]長途客車是人們出行重要的交通工具之一，人們集體外出旅行或者出差，長途客車是較為常用的交通工具，坐臥兩用的長途客車多為雙層設置，這就使得客車本身造價較高，該種客車對行駛時的穩(wěn)定性和安全性要求較高;還有通過普通座椅由坐式改為臥式，該種座椅需要乘客或者工作人員手動操作，工作量大，效率低，不方便使用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供客車座椅即客車，以解決現(xiàn)有技術中存在的雙層臥鋪客車造價高，要求高，以及座椅有坐式改為臥式時操作復雜技術問題。
[0004]本實用新型提供的客車座椅，包括底座、第一座椅和第二座椅;第一座椅和第二座椅均轉動連接在底板上，第一座椅和第二座椅并排設置，且第一座椅位于靠近客車窗戶的位置;底座用于固定在客車的底板上;第一座椅包括第一座板和第一靠背，第一靠背的一端與第一座板的一端連接，且第一靠背和第一座板呈角度;第二座椅包括第二座板和第二靠背，地二靠背的一端與第二座板的一端轉動連接，且第二靠背和第二座板呈角度;第二靠背的下端設置有連接軸，連接軸與第二座板的一端轉動連接;第二靠背的下端設置有容置腔，容置腔的底部設置有第一電機，第一電機的動力輸出軸上設置有主動齒輪，連接軸上設置有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動;第二座板的下面連接有支撐架，支撐架滑設在底座上;底座內部中空而形成安裝腔，所述安裝腔的底面上設置有氣缸，氣缸的活塞桿與支撐架傳動連接，用于帶動支撐架向著靠近第一座椅或者遠離第一座椅的方向移動;第一座板的底面上垂直設置有第一轉軸，底座上設置有與第一轉軸相配合的第一圓槽;安裝腔內，位于第一座板的下方設置有第二電機，第二電機與第一轉軸傳動連接;第二座板的底面上垂直設置有第二轉軸，支撐架上設置有與第二轉軸相配合的第二圓槽;支撐架內設置有第三電機，第三電機與第二轉軸傳動連接;安裝腔內設置有蓄電池和控制器;蓄電池與控制器電連接，第一電機、第二電機、第三電機和氣缸均與控制器電連接;第二座板的一側設置有第一扶手，第一扶手上設置有啟動開關和收回開關，啟動開關和收回開關均與控制器電連接。
[0005]進一步地，客車座椅還包括兩個減震器;第二靠背的背面的上端相對地設置有用于容置減震器的收納槽;一個減震器的一端與一個收納槽的一端轉動連接，另一端固定連接有支撐塊，支撐塊用于與客車的底板抵接;減震器與收納槽的轉動連接處具有摩擦力，利用摩擦力來固定減震器的位置。
[0006]進一步地，第一座板的一側設置有第二扶手;第二扶手上轉動連接有臺燈，臺燈與所述蓄電池電連接。
[0007]進一步地，臺燈包括燈管和燈頭;燈管的材質為硅膠，燈頭安裝有LED燈;燈管的一端與第二扶手連接，另一端與燈頭連接;燈頭上設置有臺燈開關，臺燈開關與蓄電池電連接，LED燈與臺燈開關電連接，臺燈開關用于連通或者切斷LED燈的供電電路。
[0008]進一步地，第一靠背的正面下端設置有容置槽，容置槽轉動連接有蓋板，蓋板用以覆蓋容置槽的開口；容置槽用于放置保暖用品。
[0009]進一步地，第一轉軸的一端的側壁上設置有第一限位塊以及用于供第一限位塊滑動的第一滑槽;第一滑槽內設置有第一限位彈簧，第一限位彈簧的一端與第一滑槽的底部連接，另一端與第一限位塊的一端連接;第一圓槽的側壁上設置有第一位置限位孔和第二位置限位孔，第一位置限位孔和第二位置限位孔與以第一轉軸的轉動中心為圓心之間的連線相互垂直;第二轉軸的一端的側壁上設置有第二限位塊以及用于供第二限位塊滑動的第二滑槽;第二滑槽內設置有第二限位彈簧，第二限位彈簧的一端與第二滑槽的底部連接，另一端與第二限位塊的一端連接;第二圓槽的側壁上設置有第三位置限位孔和第四位置限位孔，第三位置限位孔和第四位置限位孔與以第二轉軸的轉動中心為圓心之間的連線相互垂直形成直角。
[0010]進一步地，靠背上設置有靠墊;靠墊的材質為記憶海綿。
[0011]本實用新型還提供了一種客車，包括底板、車廂和發(fā)電機，以及上述的客車座椅，車廂呈長方體，且下端開口，所述底板呈長方形，發(fā)電機設置在底板的下表面，車廂設置在底板的上表面;蓄電池與發(fā)電機電連接，底座與底板固定連接；
[0012]底板上設置有多個客車座椅，多個客車座椅分為第一組座椅和第二組座椅;第一組座椅和第二組座椅之間設置有過道，第一組座椅中的多個客車座椅沿車廂的長度方向平行間隔地設置在底板上，第二組座椅中的多個客車座椅沿車廂的長度方向平行間隔地設置在底板，且第一組座椅中的多個客車座椅與第二組座椅中的多個客車座椅相互交錯設置。
[0013]本實用新型提供的客車座椅及客車，實現(xiàn)了客車座椅由坐式改為臥式的自動化操作，簡化了人們的操作過程，節(jié)省了人們的勞動體力;可使人們根據(jù)具體使用情況來選擇客車座椅的使用狀態(tài)，為乘客提供了更多的選擇。當該客車座椅改為臥式后，乘客可以躺在由第二靠背、第二座板和第一座板形成的臥鋪上，還可以將雙腿放在臥鋪上，背靠第一靠背，為乘客提供了更多的使用方式，方便乘客使用。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的客車座椅的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1所示的客車座椅中底座的結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的客車座椅及客車的結構示意圖。
[0018]附圖標記:
[0019]1-第一座椅； 2-第二座椅； 3-底座；
[0020]4-第一轉軸； 5-第二電機； 6-第二轉軸；
[0021]7-第三電機； 8-氣缸；11-第一座板；
[0022]12-第一靠背； 13-第二扶手； 21-第二座板；
[0023]22-第二靠背； 23-支撐架；24-第一扶手；
[0024]25-啟動開關；26-收回開關。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0028]圖1為本實用新型實施例提供的客車座椅的結構示意圖；圖2為圖1所示的客車座椅中底座的結構示意圖。如圖1和圖2所示，本實施例提供的客車座椅，包括底座3、第一座椅I和第二座椅2;第一座椅I和第二座椅2均轉動連接在底座3上，第一座椅I和第二座椅2并排設置，且第一座椅I位于靠近客車窗戶的位置;底座3用于固定在客車的底板上;第一座椅I包括第一座板11和第一靠背12，第一靠背12的一端與第一座板11的一端連接，且第一靠背12和第一座板11呈角度;第二座椅2包括第二座板21和第二靠背22，第二靠背22的一端與第二座板21的一端轉動連接，且第二靠背21和第二座板22呈角度;第二靠背22的下端設置有連接軸，連接軸與第二座板21的一端轉動連接;第二靠背22的下端設置有容置腔，容置腔的底部設置有第一電機，第一電機的動力輸出軸上設置有主動齒輪，連接軸上設置有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動;第二座板21的下面連接有支撐架23，支撐架23滑設在底座3上;所述底座3內部中空而形成安裝腔;安裝腔的底面上設置有氣缸8，氣缸8的活塞桿與支撐架23傳動連接，用于帶動支撐架23向著靠近第一座椅I或者遠離第一座椅I的方向移動;第一座板11的底面上垂直設置有第一轉軸4，底座3上設置有與第一轉軸4相配合的第一圓槽;安裝腔內，位于第一座板11的下方設置有第二電機5，第二電機5與第一轉軸4傳動連接;第二座板21的底面上垂直設置有第二轉軸6，支撐架23上設置有與第二轉軸6相配合的第二圓槽;支撐架23內設置有第三電機7，第三電機7與第二轉軸6傳動連接;安裝腔內設置有蓄電池和控制器;蓄電池與控制器電連接，第一電機、第二電機5、第三電機7和氣缸8均與控制器電連接;第二座板21的一側設置有第一扶手24，第一扶手24上設置有啟動開關25和收回開關26，啟動開關25和收回開關26均與控制器電連接。
[0029]其中，控制器控制第一電機、第二電機5、第三電機7和氣缸8的運動過程。在使用本實用新型提供的客車座椅時，第一靠背12和第一座板11以及第二靠背22與第二座板21均呈直角時，用以乘客坐乘，需要將坐式改為臥式時，按動啟動開關25。首先，氣缸8在控制器的控制下帶動第二座椅2向著遠離第一座椅I的方向移動到預設位置;然后第二電機5和第三電機7在控制器的控制下帶動第一座板11和第二座板21均轉動90度，使第一座椅I和第二座椅2面對面;再然后氣缸8在控制器的控制下帶動第二座椅2向著靠近第一座椅I的方向移動，直至第二座板21與第一座板11抵接;最后，第一電機在控制器的控制下，帶動連接軸轉動90度，進而帶動第二靠背22向著遠離第一座椅I的方向轉動90度，與第二座板21處于同一水平面上，至此，座椅由坐式改為臥式的工作完成。當需要將客車座椅由臥式改為坐式時，按動收回按鈕26，控制器控制第一電機、第二電機5、第三電機7和氣缸8運動，運動過程與上述由坐式改為臥式的運動過程相反。
[0030]本實施例提供的客車座椅實現(xiàn)了客車座椅在坐式和臥式兩種狀態(tài)之間轉換的自動化操作，簡化了人們的操作過程，節(jié)省了人們的勞動體力;無需設置雙層即可實現(xiàn)坐臥兩用，提高了客車的穩(wěn)定性和安全性，也提高了該客車的靈活性。當該客車座椅改為臥式后，乘客可以躺在由第二靠背22、第二座板21和第一座板11形成的臥鋪上，還可以將雙腿放在臥鋪上，背靠第一靠背12，為乘客提供了更多的使用方式，方便乘客使用。
[0031]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎之上，進一步地，客車座椅還包括兩個減震器;第二靠背22的背面的上端相對地設置有用于容置減震器的收納槽;一個減震器的一端與一個收納槽的一端轉動連接，另一端固定連接有支撐塊，支撐塊用于與客車的底板抵接；減震器與收納槽的轉動連接處具有摩擦力，利用摩擦力來固定減震器的位置。
[0032]其中，當該客車座椅由坐式改為臥式后，可將第二靠背22上的減震器轉動到與第二靠背22成直角的位置，將減震器上的支撐塊與客車底板抵接，給第二靠背22以支撐，避免在客車行駛過程中晃動、震蕩而影響乘客的休息，進一步提高了該客車座椅的穩(wěn)定性，進一步提高了乘客的舒適度。
[0033]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎之上，進一步地，第一座板11的一側設置有第二扶手13;第二扶手13上轉動連接有臺燈，臺燈與所述蓄電池電連接。
[0034]其中，在第二扶手13上設置臺燈，可在燈光昏暗的情況下，方便乘客看書、工作或者玩手機、平板等，方便乘客使用。
[0035]較佳地，臺燈包括燈管和燈頭;燈管的材質為硅膠，燈頭安裝有LED燈;燈管的一端與第二扶手13連接，另一端與燈頭連接;燈頭上設置有臺燈開關，臺燈開關與蓄電池電連接，LED燈與臺燈開關電連接，臺燈開關用于連通或者切斷LED燈的供電電路。
[0036]該種結構減少了臺燈的安裝空間，人們可以根據(jù)具體使用情況，用力將燈管掰動，以調節(jié)燈頭的位置和角度，從而達到最為合適的使用角度，進一步提高乘客乘坐的舒適度。
[0037]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎之上，進一步地，第一靠背12的正面下端設置有容置槽，容置槽轉動連接有蓋板，蓋板用以覆蓋容置槽的開口；容置槽用于放置保暖用品O
[0038]其中保暖用品的種類有很多，例如:毛巾被、毛毯或者薄被等
[0039]當人門需要睡覺時，為了避免著涼，可從容置槽內拿出保暖用品蓋在身上;不需要時，將保暖用品折疊放回容置槽。該結構使得保暖用品收納方便，乘客使用方便，進一步提高了該客車座椅的實用性。
[0040]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎之上，進一步地，第一轉軸4的一端的側壁上設置有第一限位塊以及用于供第一限位塊滑動的第一滑槽;第一滑槽內設置有第一限位彈簧，第一限位彈簧的一端與第一滑槽的底部連接，另一端與第一限位塊的一端連接;第一圓槽的側壁上設置有第一位置限位孔和第二位置限位孔，第一位置限位孔和第二位置限位孔與以第一轉軸4的轉動中心為圓心之間的連線相互垂直;第二轉軸6的一端的側壁上設置有第二限位塊以及用于供第二限位塊滑動的第二滑槽;第二滑槽內設置有第二限位彈簧，第二限位彈簧的一端與第二滑槽的底部連接，另一端與第二限位塊的一端連接;第二圓槽的偵_上設置有第三位置限位孔和第四位置限位孔，第三位置限位孔和第四位置限位孔與以第二轉軸6的轉動中心為圓心之間的連線相互垂直。
[0041]其中，當本實用新型提供的客車座椅為坐式時，及第一靠背12和第一座板11以及第二靠背22和第二座板21均呈直角，且均面向駕駛室，第一限位塊卡設在第一位置限位孔內，第二限位塊卡設在第三限位孔內；當該客車座椅為臥式時，即第一座椅I和第二座椅2均轉動90度后，第一限位塊卡設在第二位置限位孔內，第二限位塊卡設在第四位置限位孔內。該結構使得轉動連接更加穩(wěn)定牢固，給第一座椅I和第二座椅2以限位作用，使其轉動調節(jié)更加精準。
[0042]如圖1和圖2所示，在上述實施例基礎之上，進一步地，第一靠背12和第二靠背22上均設置有靠墊;靠墊的材質為記憶海綿。
[0043]其中，靠墊采用記憶海綿，可使靠墊根據(jù)人們的人體靠或者躺臥姿勢發(fā)生形狀改變，可適合各個乘客的人體特征，進一步提高了乘客的舒適度。
[0044]圖3為本實用新型實施例提供的客車座椅及客車的結構示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，在上述實施例基礎之上，進一步地，本實施例還提供了一種客車，包括底板、車廂和發(fā)電機，以及上述的客車座椅，車廂呈長方體，且下端開口，底板呈長方形;發(fā)電機設置在底板的下表面，車廂設置在底板的上表面;蓄電池與發(fā)電機電連接，底座3與底板固定連接；
[0045]底板上設置有多個客車座椅，多個客車座椅分為第一組座椅和第二組座椅;第一組座椅和第二組座椅之間設置有過道，第一組座椅中的多個客車座椅沿車廂的長度方向平行間隔地設置在底板上，第二組座椅中的多個客車座椅沿車廂的長度方向平行間隔地設置在底板，且第一組座椅中的多個客車座椅與第二組座椅中的多個客車座椅相互交錯設置。
[0046]其中，第一組座椅和第二組座椅之間設置過道可方便人們上下車。第一組座椅和第二組座椅相互交錯設置，可減少客車座椅為臥式時，第一組座椅和第二組座椅的占用空間，使車廂的結構緊湊，寬度方向較小，節(jié)省成本。
[0047]本實施例提供的客車可實現(xiàn)坐臥兩用，靈活性和實用性較高，使工作人員根據(jù)運輸路徑長短來選擇座椅狀態(tài)；另外無需雙層設置即可實現(xiàn)坐臥兩用，提高了客車的穩(wěn)定性和安全性。
[0048]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種客車座椅，其特征在于，包括:底座、第一座椅和第二座椅;所述第一座椅和所述第二座椅均轉動連接在所述底座上，所述第一座椅和所述第二座椅并排設置，且所述第一座椅位于靠近客車窗戶的位置;所述底座用于固定在客車的底板上； 所述第一座椅包括第一座板和第一靠背，所述第一靠背的一端與所述第一座板的一端連接，且所述第一靠背和第一座板呈角度;所述第二座椅包括第二座板和第二靠背，所述第二靠背的一端與所述第二座板的一端轉動連接，且所述第二靠背和所述第二座板呈角度； 所述第二靠背的下端設置有連接軸，所述連接軸與所述第二座板的一端轉動連接;所述第二靠背的下端設置有容置腔，所述容置腔的底部設置有第一電機，所述第一電機的動力輸出軸上設置有主動齒輪，所述連接軸上設置有從動齒輪，所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合傳動； 所述第二座板的下面連接有支撐架，所述支撐架滑設在所述底座上;所述底座內部中空而形成安裝腔;所述安裝腔的底面上設置有氣缸，所述氣缸的活塞桿與所述支撐架傳動連接，用于帶動所述支撐架向著靠近所述第一座椅或者遠離所述第一座椅的方向移動； 所述第一座板的底面上垂直設置有第一轉軸，所述底座上設置有與所述第一轉軸相配合的第一圓槽;所述安裝腔內，位于所述第一座板的下方設置有第二電機，所述第二電機與所述第一轉軸傳動連接； 所述第二座板的底面上垂直設置有第二轉軸，所述支撐架上設置有與所述第二轉軸相配合的第二圓槽;所述支撐架內設置有第三電機，所述第三電機與所述第二轉軸傳動連接； 所述安裝腔內設置有蓄電池和控制器;所述蓄電池與所述控制器電連接，所述第一電機、所述第二電機、所述第三電機和所述氣缸均與所述控制器電連接;所述第二座板的一側設置有第一扶手，所述第一扶手上設置有啟動開關和收回開關，所述啟動開關和所述收回開關均與所述控制器電連接。2.根據(jù)權利要求1所述的客車座椅，其特征在于，還包括兩個減震器;所述第二靠背的背面的上端相對地設置有用于容置所述減震器的收納槽； 一個所述減震器的一端與一個所述收納槽的一端轉動連接，另一端固定連接有支撐塊，所述支撐塊用于與客車的底板抵接;所述減震器與所述收納槽的轉動連接處具有摩擦力，利用摩擦力來固定所述減震器的位置。3.根據(jù)權利要求2所述的客車座椅，其特征在于，所述第一座板的一側設置有第二扶手;所述第二扶手上轉動連接有臺燈，所述臺燈與所述蓄電池電連接。4.根據(jù)權利要求3所述的客車座椅，其特征在于，所述臺燈包括燈管和燈頭;所述燈管的材質為硅膠，所述燈頭安裝有LED燈;所述燈管的一端與所述第二扶手連接，另一端與所述燈頭連接； 所述燈頭上設置有臺燈開關，所述臺燈開關與所述蓄電池電連接，所述LED燈與所述臺燈開關電連接，所述臺燈開關用于連通或者切斷所述LED燈的供電電路。5.根據(jù)權利要求4所述的客車座椅，其特征在于，所述第一靠背的正面下端設置有容置槽，所述容置槽轉動連接有蓋板，所述蓋板用以覆蓋所述容置槽的開口；所述容置槽用于放置保暖用品。6.根據(jù)權利要求5所述的客車座椅，其特征在于，所述第一轉軸的一端的側壁上設置有第一限位塊以及用于供所述第一限位塊滑動的第一滑槽;所述第一滑槽內設置有第一限位彈簧，所述第一限位彈簧的一端與所述第一滑槽的底部連接，另一端與所述第一限位塊的一端連接;所述第一圓槽的側壁上設置有第一位置限位孔和第二位置限位孔，所述第一位置限位孔和所述第二位置限位孔與以所述第一轉軸的轉動中心為圓心之間的連線相互垂直； 所述第二轉軸的一端的側壁上設置有第二限位塊以及用于供所述第二限位塊滑動的第二滑槽;所述第二滑槽內設置有第二限位彈簧，所述第二限位彈簧的一端與所述第二滑槽的底部連接，另一端與所述第二限位塊的一端連接;所述第二圓槽的側壁上設置有第三位置限位孔和第四位置限位孔，所述第三位置限位孔和所述第四位置限位孔與以所述第二轉軸的轉動中心為圓心之間的連線相互垂直。7.根據(jù)權利要求6所述的客車座椅，其特征在于，所述靠背上設置有靠墊;所述靠墊的材質為記憶海綿。8.—種客車，包括底板、車廂和發(fā)電機，其特征在于，還包括如權利要求1-7任一項所述的客車座椅，所述車廂呈長方體，且下端開口，所述底板呈長方形;所述發(fā)電機設置在所述底板的下表面上，所述車廂設置在所述底板的上表面;所述蓄電池與所述發(fā)電機電連接，所述底座與所述底板固定連接； 所述底板上設置有多個所述客車座椅，多個所述座椅分為第一組座椅和第二組座椅；所述第一組座椅和所述第二組座椅之間設置有過道，所述第一組座椅中的多個客車座椅沿所述車廂的長度方向平行間隔地設置在所述底板上，所述第二組座椅中的多個客車座椅沿所述車廂的長度方向平行間隔地設置在所述底板，且所述第一組座椅中的多個客車座椅與所述第二組座椅中的多個客車座椅相互交錯設置。
【文檔編號】B60N2/34GK205573671SQ201620427429
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】王洋
【申請人】王洋