專利名稱：高速鐵路通用復軌器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路列車救援設備技術領域，具體的說是一種高速鐵路通用復軌器。
背景技術：
軌道車輛比較嚴重的事故就是車輛脫離軌道，一旦發(fā)生就會造成重大人員財產損 失，若不能及時復軌則可能導致更嚴重的后果發(fā)生。目前，國內普遍使用的復軌器有人字 型復軌器和橫移式復軌器。人字型復軌器，用于起復車輛大鉤或車軸，作業(yè)人員在車體外 操作，較為安全，在有動力的情況下方便快捷；橫移式復軌器，放置時作業(yè)人員必須鉆進車 底下工作，不安全，因其只能起復車輛車軸，起復點單一，適應性差。隨著武廣高速鐵路的 開通，象征著我國鐵路進入了一個高速的時代，而高鐵動車組事故救援起復作業(yè)面臨新的 課題與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的高速鐵路有兩種道床，一種是正線及區(qū)間使用的無砟道床，其特點是 鋼軌頂面距整體道床高度達250mm，鋼軌底面高出整體道床表面有70mm，而傳統(tǒng)的有碴道 床鋼軌底面低于軌枕面20mm，兩者相差懸殊90mm，致使傳統(tǒng)現(xiàn)有的人字型復軌器無法安裝 使用。另一種是站場內線路上使用的板式軌枕道床，其軌枕間的距離為100-120mm、軌枕寬 460mm、長2500mm，鋪設成無砟線路，現(xiàn)有的人字型復軌器無法安裝。為此，有必要研發(fā)出一 種可用在高速鐵路動車組脫線起復，也能適用在普通速度既有線機車車輛脫線起復的組合 式通用復軌器。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術之不足而提供的一種結構簡單合理、使用方 便的高速鐵路通用復軌器。本發(fā)明是采用如下技術解決方案來實現(xiàn)上述目的一種高速鐵路通用復軌裝置， 包括與機車脫線的前進方向對應的兩組復軌裝置，其特征在于，所述復軌裝置包括平行設 置在兩側鋼軌上的左、右復軌體以及連接于復軌體末端的車輪導板，在一側復軌體前端加 裝有導輪器。作為上述方案的進一步說明，所述車輪導板與復軌體通過穿銷螺栓成鉸鏈式結 合，穿銷螺栓固定于鋼軌側部。所述左、右復軌體的頂端設置有與所述鋼軌配合的呈扣鉤狀的懸掛部，復軌體外 側和懸掛部表面邊緣設置有凸起的棱邊。所述棱邊呈弧形，兩組復軌裝置的復軌體棱邊彎曲方向相反，分別呈“人”字型和 “入”字型。所述車輪導板采用向下傾斜的斜板，斜板的端面與復軌體的端面連接配合。所述復軌體與車輪導板前窄后寬，復軌裝置有效起復寬度為280 560mm。本發(fā)明采用上述技術解決方案所能達到的有益效果是1、本發(fā)明在傳統(tǒng)的人字型復軌器的基礎上，整體一分為二，其單個重量為傳統(tǒng)人 字型復軌器的二分之一，同時為了增加有效起復距離并滿足高鐵鐵整體道床的安裝高度，車輪導板采用組合分體式，巧妙的利用穿銷螺栓固定的同時，解決前后部分的鉸鏈式組合， 很好的解決了單個復軌器體積、重量過大的問題，解決了動車底部復軌器安裝作業(yè)空間狹 小的難題。2、安裝快速，由于復軌裝置為組合式設計，單件體積重量較小、搬運快捷輕便、安 裝迅速，大大的減輕了搬運、安裝的勞動強度。3、復軌裝置采用前端斜鐵打入固定，后端穿銷螺栓緊固的方法，使復軌裝置與鋼 軌及道床形成整體，防止復軌裝置再起復過程中被壓翻或前后移動造成起復失敗，提高了 復軌器安全性和可靠性。4、本發(fā)明的組合結構，能滿足高鐵線路整體道床、高鐵板式軌枕道床，既有線有碴 道床的通用，視不同線路軌枕情況靈活安裝使用。


圖1為本發(fā)明復軌裝置結構示意圖；圖2為本發(fā)明另一復軌裝置結構示意圖；圖3為本發(fā)明復軌器使用狀態(tài)圖；圖4為本發(fā)明復軌裝置整體結構圖。附圖標記說明1、復軌裝置1-1、左復軌體1-2、右復軌體2、復軌裝置2-1、 左復軌體 2-2、右復軌體 3、車輪導板 4、導輪器 5、穿銷螺栓 6、鋼軌 7、懸掛部 8、棱邊
具體實施例方式如圖1 圖4所示，本發(fā)明一種高速鐵路通用復軌器，包括與機車脫線的前進方向 對應的兩組復軌裝置1、2，復軌裝置采用高強度合金鋼鑄造而成。復軌裝置包括平行設置在 兩側鋼軌上的左、右復軌體1-1、1-2、2-1、2-2以及連接于復軌體末端的車輪導板3，由于車 輛轉向架與鋼軌的夾角比較大，在使用復軌器作業(yè)過程中，容易造成二次脫軌，因此，在一 側復軌體前端加裝有導輪器4。車輪導板3與復軌體通過穿銷螺栓5成鉸鏈式結合，穿銷螺 栓固定于鋼軌6側部。車輪導板3采用向下傾斜的斜鐵，斜鐵的端面與復軌體的端面連接 配合。左、右復軌體的頂端設置有與所述鋼軌配合的呈扣鉤狀的懸掛部7，復軌體外側和懸 掛部7表面邊緣設置有凸起的棱邊8。棱邊8呈弧形，兩組復軌裝置的復軌體棱邊彎曲方向 相反，分別呈“人”字型和“入”字型，以機車、車輛脫線的前進方向分為“左人” “右入”。當在高鐵線路正線整體道床上使用時，該復軌器的有效起復寬度距離為550mm，當 在板式軌枕道床和既有線有碴道床上使用時有效起復寬度距離為^Omm,遠遠大于傳統(tǒng)人 字型復軌器MOmm的起復距離。使用過程中，1、高鐵線路正線整體道床(1)選擇兩個相鄰水泥枕木，復軌裝置前 片復軌體尾端靠緊水泥枕木；( 將復軌裝置后片車輪導板對準復軌裝置前片槽口組裝 好；C3)用穿銷螺栓將復軌裝置固定在鋼軌上；(4)復軌裝置前端頂部用斜鐵打緊。2、板式軌枕道床(1)選擇板式軌枕道床空隙處，復軌裝置前片復軌體尾端靠緊 水泥枕木；( 用穿銷螺栓將復軌裝置固定在鋼軌上；C3)復軌裝置前端頂部用斜鐵打緊。3、既有線有碴道床(1)選擇兩根相鄰水泥枕木，將復軌裝置安裝部位道碴清理干凈，復軌裝置前片復軌體尾端靠緊水泥枕木；( 用穿銷螺栓將復軌裝置固定在鋼軌上； (3)復軌裝置前端頂部用斜鐵打緊。4、在復軌裝置一側復軌體頂端安裝好到輪器。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員 來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明 的保護范圍。
權利要求
1.一種高速鐵路通用復軌器，包括與機車脫線的前進方向對應的兩組復軌裝置，其特 征在于，所述復軌裝置包括平行設置在兩側鋼軌上的左、右復軌體以及連接于復軌體末端 的車輪導板，在一側復軌體前端加裝有導輪器。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速鐵路通用復軌器，其特征在于，所述車輪導板與復軌體 通過穿銷螺栓成鉸鏈式結合，穿銷螺栓固定于鋼軌側部。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的高速鐵路通用復軌器，其特征在于，所述左、右復軌體的 頂端設置有與所述鋼軌配合的呈扣鉤狀的懸掛部，復軌體外側和懸掛部表面邊緣設置有凸 起的棱邊。
4.根據(jù)權利要求3所述的高速鐵路通用復軌器，其特征在于，所述棱邊呈弧形，兩組復 軌裝置的復軌體棱邊彎曲方向相反，分別呈“人”字型和“入”字型。
5.根據(jù)權利要求1所述的高速鐵路通用復軌器，其特征在于，所述車輪導板采用向下 傾斜的斜板，斜板的端面與復軌體的端面連接配合。
6.根據(jù)權利要求1所述的高速鐵路通用復軌器，其特征在于，所述復軌體與車輪導板 前窄后寬，復軌裝置有效起復寬度為觀0 560mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速鐵路通用復軌器，包括與機車脫線的前進方向對應的兩組復軌裝置，其特征在于，所述復軌裝置包括平行設置在兩側鋼軌上的左、右復軌體以及連接于復軌體末端的車輪導板，在一側復軌體前端加裝有導輪器。本發(fā)明大大的提高了使用效率，能更好的滿足各種條件下的救援需要，結構強度高，重量輕、抗壓、抗變形能力強，具有良好的推廣價值。
文檔編號B61K5/06GK102069820SQ201010572059
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權日2010年12月1日
發(fā)明者任慧明, 吳海華, 梁恒, 禤蔭江, 陸軍, 陳廣強 申請人:佛山三水鼎力液壓機械設備有限公司