一種制動硬管總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種制動硬管總成及汽車，該制動硬管總成包括：剛性材料制成的第一硬管；柔性材料制成的管體，其中第一硬管插設(shè)于管體的內(nèi)部；第一管套結(jié)構(gòu)，包括第一中空內(nèi)徑部分和第二中空內(nèi)徑部分，其中第一中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與第一硬管的外徑相同，第二中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與管體的外徑相同；其中，第二中空內(nèi)徑部分套設(shè)在管體的外圍，與管體抵壓連接；第一中空內(nèi)徑部分套設(shè)在第一硬管的外圍，且與第一硬管固定連接。本實用新型解決了現(xiàn)有的制動硬管與柔性段、管套采用扣壓工藝結(jié)合，對管套位置精度要求較高，且當(dāng)管套沿制動硬管軸向竄動時，會導(dǎo)致制動硬管密封性下降的問題。
【專利說明】
一種制動硬管總成及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動硬管總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車制動管路的設(shè)計中，為了便于裝配，減少制動硬管的變形量，提高制動系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性，通常都會在制動硬管中間增加一段較短的柔性段。
[0003]在制動硬管與柔性段的結(jié)合處，通常在制動硬管的外表面套入軟管，再在軟管外表面直接套入管套，采用扣壓工藝，將三者壓緊以實現(xiàn)互相固定。然而，這種方式對管套位置精度要求較高，且當(dāng)管套沿制動硬管軸向竄動時，會導(dǎo)致制動硬管密封性下降。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供了一種制動硬管總成及汽車，其目的是為了解決現(xiàn)有的制動硬管與柔性段、管套采用扣壓工藝結(jié)合，對管套位置精度要求較高，且當(dāng)管套沿制動硬管軸向竄動時，會導(dǎo)致制動硬管密封性下降的問題。
[0005]本實用新型的實施例提供了一種制動硬管總成，包括:剛性材料制成的第一硬管；
[0006]柔性材料制成的管體，其中第一硬管插設(shè)于管體的內(nèi)部；
[0007]第一管套結(jié)構(gòu)，包括第一中空內(nèi)徑部分和第二中空內(nèi)徑部分，其中第一中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與第一硬管的外徑相同，第二中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與管體的外徑相同；
[0008]其中，第二中空內(nèi)徑部分套設(shè)在管體的外圍，與管體抵壓連接;第一中空內(nèi)徑部分套設(shè)在第一硬管的外圍，且與第一硬管固定連接。
[0009]優(yōu)選地，第一硬管插設(shè)于管體的第一端的內(nèi)部，制動硬管總成還包括:
[0010]剛性材料制成的第二硬管，插設(shè)于管體的第二端的內(nèi)部；
[0011]第二管套結(jié)構(gòu)，包括第三中空內(nèi)徑部分和第四中空內(nèi)徑部分，其中第三中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與第二硬管的外徑相同，第四中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與管體的外徑相同；
[0012]其中，第四中空內(nèi)徑部分套設(shè)在管體的外圍，與管體抵壓連接;第三中空內(nèi)徑部分套設(shè)在第二硬管的外圍，且與第二硬管固定連接。
[0013]優(yōu)選地，第一中空內(nèi)徑部分與第一硬管通過焊接連接;第三中空內(nèi)徑部分與第二硬管通過焊接連接。
[0014]優(yōu)選地，第一硬管遠(yuǎn)離管體的一端、第二硬管遠(yuǎn)離管體的一端分別設(shè)置有螺母接頭。
[0015]優(yōu)選地，管體包括柔性層與套設(shè)在柔性層外圍的不銹鋼編織層，柔性層與不銹鋼編織層固定連接。
[0016]優(yōu)選地，柔性層的材質(zhì)為聚四氟乙烯。
[0017]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述制動硬管總成。
[0018]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0019]本實用新型提供的制動硬管及汽車，第一中空內(nèi)徑部分與第一硬管通過焊接連接，可有效保證第一管套結(jié)構(gòu)與第一硬管的位置的相對固定，避免第一管套結(jié)構(gòu)沿第一硬管軸向竄動時，提高制動硬管總成的密封性，降低制動硬管總成漏油的風(fēng)險;且管體的柔性層外圍設(shè)置有不銹鋼編織層，提高了罐體的柔韌性以及抗拉伸強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的制動硬管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2表示圖1中A處的局部剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、第一硬管；2、第二硬管；3、管體;31、柔性層；32、不銹鋼編織層;4、第一管套結(jié)構(gòu);41、第一中空內(nèi)徑部分;42、第二中空內(nèi)徑部分;5、第二管套結(jié)構(gòu);6、螺母接頭。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]本實用新型針對現(xiàn)有的問題，提供了一種制動硬管總成及汽車。
[0026]參見圖1及圖2，本實用新型的實施例提供了一種制動硬管總成，包括:
[0027]剛性材料制成的第一硬管I;
[0028]柔性材料制成的管體3，其中第一硬管I插設(shè)于管體3的內(nèi)部；
[0029]第一管套結(jié)構(gòu)4，包括第一中空內(nèi)徑部分41和第二中空內(nèi)徑部分42，其中第一中空內(nèi)徑部分41的內(nèi)徑與第一硬管I的外徑相同，第二中空內(nèi)徑部分42的內(nèi)徑與管體3的外徑相同；
[0030]其中，第二中空內(nèi)徑部分42套設(shè)在管體3的外圍，與管體3抵壓連接;第一中空內(nèi)徑部分41套設(shè)在第一硬管I的外圍，且與第一硬管I固定連接，其中，第二中空內(nèi)徑部分42與第一硬管I相對形成一個夾層，而管體3部分套設(shè)在第一硬管I外圍并容置在夾層中；可以理解的是，第二中空內(nèi)徑部分42需要通過扣壓工藝與管體3、第一硬管I相對固定。
[0031]具體地，第一中空內(nèi)徑部分41與第一硬管I通過焊接連接，可有效保證第一管套結(jié)構(gòu)4與第一硬管I的位置的相對固定，避免第一管套結(jié)構(gòu)4沿第一硬管I軸向竄動時，提高制動硬管總成的密封性，降低制動硬管總成漏油的風(fēng)險。
[0032]優(yōu)選地，第一硬管I插設(shè)于管體3的第一端的內(nèi)部，制動硬管總成還包括:
[0033]剛性材料制成的第二硬管2，插設(shè)于管體3的第二端的內(nèi)部；
[0034]第二管套結(jié)構(gòu)5，包括第三中空內(nèi)徑部分和第四中空內(nèi)徑部分，其中第三中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與第二硬管2的外徑相同，第四中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與管體3的外徑相同；
[0035]其中，第四中空內(nèi)徑部分套設(shè)在管體3的外圍，與管體3抵壓連接;第三中空內(nèi)徑部分套設(shè)在第二硬管2的外圍，其中，第四中空內(nèi)徑部分與第二硬管2相對形成一個夾層，而管體3部分套設(shè)在第二硬管2外圍并容置在夾層中；可以理解的是，第四中空內(nèi)徑部分需要通過扣壓工藝與管體3、第二硬管2相對固定。
[0036]優(yōu)選地，第三中空內(nèi)徑部分與第二硬管2通過焊接固定連接，可有效保證第二管套結(jié)構(gòu)5與第二硬管2的位置的相對固定，避免第二管套結(jié)構(gòu)5沿第二硬管2軸向竄動時，提高制動硬管總成的密封性，降低制動硬管總成漏油的風(fēng)險。需要說明的是，第二管套結(jié)構(gòu)5與第二硬管2以及管體3的結(jié)合方式，與第一管套結(jié)構(gòu)4與第一硬管I以及管體3的結(jié)合方式相同，因此第二管套結(jié)構(gòu)5與第二硬管2以及管體3的結(jié)合方式可參考圖2。
[0037]優(yōu)選地，第一硬管I遠(yuǎn)離管體3的一端、第二硬管2遠(yuǎn)離管體3的一端分別設(shè)置有螺母接頭6，螺母接頭6與制動主缸或電子控制單元的油口連接。
[0038]優(yōu)選地，管體3包括柔性層31與套設(shè)在柔性層31外圍的不銹鋼編織層32，具體地，柔性層31的材質(zhì)為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯不溶于有機(jī)溶劑，穩(wěn)定性高，保證了制動管路的安全性。
[0039]不銹鋼編織層32既保證了管體的柔韌性，又保證了管路的抗拉強(qiáng)度;柔性層31與不銹鋼編織層32固定連接。
[0040]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述制動硬管總成。
[0041]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種制動硬管總成，其特征在于，包括: 剛性材料制成的第一硬管(I); 柔性材料制成的管體(3)，其中所述第一硬管(I)插設(shè)于所述管體(3)的內(nèi)部； 第一管套結(jié)構(gòu)(4)，包括第一中空內(nèi)徑部分(41)和第二中空內(nèi)徑部分(42)，其中所述第一中空內(nèi)徑部分(41)的內(nèi)徑與所述第一硬管(I)的外徑相同，所述第二中空內(nèi)徑部分(42)的內(nèi)徑與所述管體(3)的外徑相同； 其中，所述第二中空內(nèi)徑部分(42)套設(shè)在所述管體(3)的外圍，與所述管體(3)抵壓連接;所述第一中空內(nèi)徑部分(41)套設(shè)在所述第一硬管(I)的外圍，且與所述第一硬管(I)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管總成，其特征在于，所述第一硬管(I)插設(shè)于所述管體(3)的第一端的內(nèi)部，所述制動硬管總成還包括: 剛性材料制成的第二硬管(2)，插設(shè)于所述管體(3)的第二端的內(nèi)部； 第二管套結(jié)構(gòu)(5)，包括第三中空內(nèi)徑部分和第四中空內(nèi)徑部分，其中所述第三中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與所述第二硬管(2)的外徑相同，所述第四中空內(nèi)徑部分的內(nèi)徑與所述管體(3)的外徑相同; 其中，所述第四中空內(nèi)徑部分套設(shè)在所述管體(3)的外圍，與所述管體(3)抵壓連接;所述第三中空內(nèi)徑部分套設(shè)在所述第二硬管(2)的外圍，且與所述第二硬管(2)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動硬管總成，其特征在于，所述第一中空內(nèi)徑部分(41)與所述第一硬管(I)通過焊接連接;所述第三中空內(nèi)徑部分與所述第二硬管(2)通過焊接連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動硬管總成，其特征在于，所述第一硬管(I)遠(yuǎn)離所述管體(3)的一端、所述第二硬管(2)遠(yuǎn)離所述管體(3)的一端分別設(shè)置有螺母接頭(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動硬管總成，其特征在于，所述管體(3)包括柔性層(31)與套設(shè)在所述柔性層(31)外圍的不銹鋼編織層(32)，所述柔性層(31)與所述不銹鋼編織層(32)固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動硬管總成，其特征在于，所述柔性層(31)的材質(zhì)為聚四氟乙烯。7.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-6任一項所述的制動硬管總成。
【文檔編號】B60T17/04GK205589211SQ201620283851
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】趙策, 丁杰, 張圓圓
【申請人】北京汽車研究總院有限公司