汽車后橋殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種安裝在汽車上的后橋殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后橋殼體一般有鑄造殼體、沖焊殼體二種，鑄造殼體由鑄鋼或蠕蟲狀石墨鑄鐵制成，這種鑄造殼體存在加工余量大、制造成本高、質(zhì)量不穩(wěn)定、內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定、使用可靠性差等問題，由于鑄造殼體內(nèi)在質(zhì)量的不可控性，導(dǎo)致鑄造殼體的質(zhì)量極不穩(wěn)定，汽車運(yùn)輸過程中后橋斷裂現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給車輛使用者帶來巨大的安全隱患，也造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，目前，對(duì)此問題尚沒有很好的解決辦法；沖焊殼體相比較鑄造殼體具有制造成本低、制造工藝簡(jiǎn)單、質(zhì)量可控性好的優(yōu)點(diǎn)，圖1是一種常見汽車沖焊后橋殼體，其中鋼板彈簧座21焊接在后橋殼體上，后橋殼體由二個(gè)對(duì)稱的上半殼體22和下半殼體26對(duì)焊而成，上半殼體22和下半殼體26的外圓為光滑的圓弧面，后橋殼體與半軸套管25通過焊縫23對(duì)焊連接，為保證對(duì)焊處焊縫的焊接強(qiáng)度，在后橋殼體和半軸套管25的內(nèi)腔增加一個(gè)加強(qiáng)連接套24，使后橋殼體的強(qiáng)度有所增加；這種沖焊殼體由于結(jié)構(gòu)上存在的缺陷，汽車運(yùn)輸過程中仍經(jīng)常發(fā)生后橋斷裂的問題，給汽車帶來很大的安全隱患，也造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后橋殼體，它可以解決目前汽車沖焊后橋橋殼強(qiáng)度剛度差、常發(fā)生斷裂的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車后橋殼體，包括上半殼體和下半殼體，所述上半殼體和下半殼體對(duì)接焊接成空心的后橋殼體，所述上半殼體外部設(shè)有鋼板彈簧座，所述后橋殼體的兩端沿軸向延伸，該延伸段為直徑小于所述后橋殼體橫截面直徑的圓柱管段，該圓柱管段與所述后橋殼體之間為圓弧過渡，所述圓柱管段的外端面連接有小圓環(huán)；所述后橋殼體外表面靠近圓弧過度處連接有制動(dòng)凸肩；所述后橋殼體其壁上沿軸向設(shè)有若干凸起的圓弧形外加強(qiáng)筋，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有板條狀的內(nèi)加強(qiáng)筋。
[0006]以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的方案可以是:所述圓柱管段與所述后橋殼體整體壓制成形，其中所述圓柱管段的外圓設(shè)有若干段軸頸。
[0007]進(jìn)一步的:所述外加強(qiáng)筋與所述上半殼體、下半殼體共同一體壓制成形，所述內(nèi)加強(qiáng)筋焊接在所述上半殼體、下半殼體的內(nèi)側(cè)壁。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0009]1、本實(shí)用新型將后橋殼體和半軸套管由過去分別加工再焊接在一起，改成將后橋殼體與半軸套管合二為一制成一體，僅保留原半軸套管的端口部分，取代了原結(jié)構(gòu)中的半軸套管；2、采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)制造的汽車后橋殼體強(qiáng)度剛度有所提高，后橋斷裂現(xiàn)象大大減少；3、采取本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)制造的汽車后橋橋殼比原結(jié)構(gòu)制造成本有所減少，汽車后橋使用壽命得以延長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車后橋殼體示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型主視圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0013]圖4是圖2在A-A線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述:
[0015]這種汽車后橋殼體，如圖2~圖3所示，包括上半殼體I和下半殼體9，上半殼體I和下半殼體9對(duì)接焊接成空心的后橋殼體，上半殼體I上設(shè)有鋼板彈簧座2，后橋殼體沿軸向向兩端延伸，在延伸處設(shè)有直徑小于后橋殼體橫截面尺寸的圓柱管段6，圓柱管段6通過過渡圓弧段與后橋殼體連接，圓柱管段6、過渡圓弧段與后橋殼體整體壓制成形，圓柱管段6的端面與小圓環(huán)7連接，其中圓柱管段6的外圓加工有兩段軸頸，由于軸頸用于安裝汽車后輪轂的軸承，因此，裝配前，兩段軸頸要經(jīng)過表面優(yōu)化處理，使軸頸段具有一定的強(qiáng)度和硬度；后橋殼體上連接有制動(dòng)凸肩4 ;后橋殼體的外表面沿軸向設(shè)有若干凸起的圓弧形外加強(qiáng)筋3，外加強(qiáng)筋3與上半殼體1、下半殼體9共同一體壓制成形，本實(shí)施例外加強(qiáng)筋3有四根；后橋殼體的內(nèi)壁沿軸向設(shè)有板條狀的內(nèi)加強(qiáng)筋8，內(nèi)加強(qiáng)筋8焊接在上半殼體1、下半殼體9的內(nèi)側(cè)壁，內(nèi)加強(qiáng)筋8為條狀鋼板，焊接固定在上半殼體I和下半殼體9的內(nèi)側(cè)壁，本實(shí)施例中，內(nèi)加強(qiáng)筋9有四條，在上半殼體1、下半殼體9的內(nèi)側(cè)壁的焊接為單邊焊，另一邊不焊，待上半殼體I和下半殼體9對(duì)焊后，從外面焊接牢固；內(nèi)加強(qiáng)筋8在后橋殼體內(nèi)側(cè)壁的焊接為單邊焊；這種沖焊后橋殼體經(jīng)過壓制外加強(qiáng)筋、加焊內(nèi)加強(qiáng)筋、壓形、表面處理等工序后，整個(gè)后橋殼體形成一個(gè)由后橋殼體和半軸套管合二為一的整體式后橋殼體，取代了原后橋結(jié)構(gòu)中的半軸套管，提高了整體后橋的剛度和強(qiáng)度，可徹底解決汽車后橋斷裂的問題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后橋殼體，包括上半殼體(I)和下半殼體(9)，所述上半殼體(I)和下半殼體(9)對(duì)接焊接成空心的后橋殼體，所述上半殼體(I)外部設(shè)有鋼板彈簧座(2)，其特征在于:所述后橋殼體的兩端沿軸向延伸，該延伸段為直徑小于所述后橋殼體橫截面直徑的圓柱管段(6)，該圓柱管段(6)與所述后橋殼體之間為圓弧過渡，所述圓柱管段(6)的外端面連接有小圓環(huán)(7);所述后橋殼體外表面靠近圓弧過度處連接有制動(dòng)凸肩(4);所述后橋殼體其壁上沿軸向設(shè)有若干凸起的圓弧形外加強(qiáng)筋(3)，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有板條狀的內(nèi)加強(qiáng)筋(S)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后橋殼體，其特征在于:所述圓柱管段(6)與所述后橋殼體整體壓制成形，其中所述圓柱管段(6)的外圓設(shè)有若干段軸頸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車后橋殼體，其特征在于:所述外加強(qiáng)筋(3)與所述上半殼體(1)、下半殼體(9)共同一體壓制成形，所述內(nèi)加強(qiáng)筋(8)焊接在所述上半殼體(1)、下半殼體(9)的內(nèi)側(cè)壁。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后橋殼體，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域；包括上半殼體和下半殼體，所述上半殼體和下半殼體對(duì)接焊接成空心的后橋殼體，所述上半殼體外部設(shè)有鋼板彈簧座，所述后橋殼體的兩端沿軸向延伸，該延伸段為直徑小于所述后橋殼體橫截面直徑的圓柱管段，該圓柱管段與所述后橋殼體之間為圓弧過渡，所述圓柱管段的外端面連接有小圓環(huán)；所述后橋殼體外表面靠近圓弧過度處連接有制動(dòng)凸肩；所述后橋殼體其壁上沿軸向設(shè)有若干凸起的圓弧形外加強(qiáng)筋，其內(nèi)壁沿軸向設(shè)有板條狀的內(nèi)加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型可以解決汽車沖焊后橋橋殼強(qiáng)度剛度差、常發(fā)生斷裂的問題。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號(hào)】CN204687740
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520381258
【發(fā)明人】馬傳生
【申請(qǐng)人】馬傳生
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月5日