重載充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】一種重載充氣輪胎，其被構(gòu)造成安裝在15°深槽輪輞上并包括：胎體層，其以繞著一對胎圈芯折回的環(huán)狀延伸；帶束層，其布置在胎體層的輪胎徑向外側(cè)；胎面，其布置在帶束層的輪胎徑向外側(cè)；以及有機(jī)增強(qiáng)層，其至少布置在各胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)，并且內(nèi)部埋設(shè)有多股有機(jī)纖維的增強(qiáng)簾線。在重載充氣輪胎充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的情況下，各胎圈芯的截面重心G被構(gòu)造成位于深槽輪輞的輪輞凸緣的輪胎徑向外端的徑向外側(cè)的位置，并且在重載充氣輪胎將在1.5～2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的內(nèi)壓下使用的假設(shè)下，埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度A為60°以上。即使在輪胎充氣至高內(nèi)壓的情況下，也能夠有效地抑制埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的有機(jī)纖維的增強(qiáng)簾線的破裂。
【專利說明】
重載充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于裝配于15°深槽輪輞(drop center rim)且具有布置在胎圈芯的外側(cè)的、埋設(shè)有有機(jī)纖維的增強(qiáng)層的重載充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，已知諸如日本特開平07-101212號公報等描述的傳統(tǒng)的重載充氣輪胎。
[0003]此重載充氣輪胎包括:胎體層，其在輪胎寬度方向的兩端部繞一對胎圈芯折回并且以環(huán)狀延伸；帶束層，其布置在胎體層的輪胎徑向外側(cè);胎面，其布置在帶束層的輪胎徑向外側(cè);和有機(jī)增強(qiáng)層，其至少布置在各胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)，并且內(nèi)部埋設(shè)有多股有機(jī)纖維的增強(qiáng)簾線。埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度在40°?50°的范圍內(nèi)。
[0004]近年來，在日本以外的一些國家，存在使重載卡車等在如下狀態(tài)下行駛的趨勢:諸如以上描述的充氣輪胎等的充氣輪胎被裝配在15°深槽輪輞上且充氣至1.5?2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的高內(nèi)壓。在響應(yīng)于此趨勢的嘗試中，本發(fā)明人增大了胎圈芯的截面面積。但是，只如上所述地增大胎圈芯的截面面積會產(chǎn)生如下問題。
[0005]S卩，在充氣輪胎充氣至諸如上述等的高內(nèi)壓的情況下，輪胎的胎圈部被高內(nèi)壓強(qiáng)力地壓在輪輞的輪輞凸緣上。位于輪輞凸緣和各胎圈芯之間的橡膠被此壓力擠壓并且以朝向輪胎徑向外側(cè)鼓出的方式變形。結(jié)果，有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線被橡膠拖拽，從而在徑向上被拉伸且破斷。在簾線的輪胎寬度方向外側(cè)的橡膠(胎圈包布橡膠)中發(fā)生的裂紋擴(kuò)展至胎圈部的外表面，有時胎圈部能夠移動到低的輪輞凸緣上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本公開的目的在于提供即使在輪胎充氣至高內(nèi)壓的情況下，也能夠有效地抑制埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的有機(jī)纖維的增強(qiáng)簾線的破裂的重載輪胎。
[0007]能夠通過如下重載充氣輪胎實(shí)現(xiàn)此目的:其被構(gòu)造成安裝在15°深槽輪輞上并且包括:胎體層，其以繞著在所述胎體層的寬度方向兩端部處的一對胎圈芯折回的環(huán)狀延伸；帶束層，其布置在所述胎體層的輪胎徑向外側(cè)；胎面，其布置在所述帶束層的輪胎徑向外偵L以及有機(jī)增強(qiáng)層，其至少布置在各胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)，并且內(nèi)部埋設(shè)有多股有機(jī)纖維的增強(qiáng)簾線。在所述重載充氣輪胎充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的情況下，各胎圈芯的截面重心G位于所述深槽輪輞的輪輞凸緣的輪胎徑向外端的輪胎徑向外側(cè)的位置，并且在所述重載充氣輪胎將在1.5?2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的內(nèi)壓下使用的假設(shè)下，埋設(shè)在所述有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的所述增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度A為60°以上。
[0008]在本公開中，各胎圈芯的截面重心G位于深槽輪輞的輪輞凸緣的輪胎徑向外端的輪胎徑向外側(cè)的位置，使得即使在1.5?2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的高內(nèi)壓下也能夠使用。此外，埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度A為60°以上。因此，在各胎圈芯和輪輞凸緣之間的橡膠歸因于高內(nèi)壓被擠壓并且以朝向輪胎徑向外側(cè)鼓出的方式變形的情況下，大部分此變形被位于有機(jī)增強(qiáng)層的增強(qiáng)簾線之間的橡膠涂層的變形吸收，僅一部分此變形作用為沿著增強(qiáng)簾線的長度方向拉增強(qiáng)簾線。從而有效地抑制了增強(qiáng)簾線的破斷，也能夠有效地抑制橡膠中的裂紋的擴(kuò)展和各胎圈部的向上移動(ride up)。
[0009]在埋設(shè)在所述有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的所述增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度A在70°?80°的范圍內(nèi)的情況下，能夠強(qiáng)力地抑制增強(qiáng)簾線在高內(nèi)壓下破斷，同時防止在輪胎成型期間增強(qiáng)簾線的破斷。此外，當(dāng)各胎圈芯通過連續(xù)地卷繞基本股以形成多個環(huán)形狀而構(gòu)成，使得值F在131.5mm2?227.0mm2的范圍內(nèi)，其中F是通過所述基本股的截面面積D乘以所述基本股的卷繞圈數(shù)E而得到的時，在無需很大地減小有機(jī)增強(qiáng)層的外側(cè)的橡膠的厚度的情況下，能夠應(yīng)付高內(nèi)壓。在所述有機(jī)增強(qiáng)層通過堆疊埋設(shè)有所述增強(qiáng)簾線的兩個有機(jī)增強(qiáng)簾布層而構(gòu)成，有機(jī)增強(qiáng)簾布層被布置成使得所述增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜方向彼此相反設(shè)置的情況下，甚至能夠更強(qiáng)力地抑制張力作用在增強(qiáng)簾線上。此外，當(dāng)內(nèi)部埋設(shè)有多股鋼簾線的鋼增強(qiáng)層布置在所述有機(jī)增強(qiáng)層和各胎圈芯之間，所述有機(jī)增強(qiáng)層的輪胎徑向外端位于所述鋼增強(qiáng)層的輪胎徑向外端的輪胎徑向外側(cè)的位置時，能夠有效地改善各胎圈部的耐久性，同時抑制在鋼增強(qiáng)層的徑向外端生成裂紋。當(dāng)所述有機(jī)增強(qiáng)層還布置在各胎圈芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)時，有機(jī)增強(qiáng)層能夠以與鋼增強(qiáng)層相同的方式繞各胎圈芯卷繞。當(dāng)埋設(shè)在所述鋼增強(qiáng)層內(nèi)的所述鋼簾線相對于輪胎徑向以30°?50°的角度傾斜時，能夠改善各胎圈部的耐久性。
【附圖說明】
[0010]圖1是示出本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的子午線截面，
[0011]圖2是充氣輪胎的胎圈部附近的放大截面，
[0012]圖3是有機(jī)增強(qiáng)層的從側(cè)面看的截面，以及
[0013]圖4是縱軸表示最大張力且橫軸表示傾斜角度A的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0015]圖1、圖2和圖3中的充氣輪胎11是用于裝配于卡車、公共汽車等的重載充氣子午線輪胎。充氣輪胎11包括胎圈部13，環(huán)狀的胎圈芯12埋設(shè)在各胎圈部13內(nèi)。因此，充氣輪胎11包括一對胎圈芯12。充氣輪胎11還包括從胎圈部13大致朝向徑向外側(cè)延伸的一對胎側(cè)部14和將兩個胎側(cè)部14的對應(yīng)的徑向外端聯(lián)接在一起的大致圓筒狀的胎面部15。充氣輪胎11包括胎體層16，其以環(huán)狀在胎圈芯12之間延伸并且增強(qiáng)胎側(cè)部14和胎面部15。胎體層16的兩輪胎寬度方向端部從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)繞一對胎圈芯12折回。從而胎體層16分為位于胎圈芯12之間的主體部16a和位于胎圈芯12的輪胎寬度方向外側(cè)的一對折回部16b。各胎圈芯12通過以下構(gòu)成:將用作鋼的基本股的胎圈簾線17連續(xù)地卷繞成多個環(huán)狀的圈，以形成卷繞層并且呈現(xiàn)諸如六邊形、四邊形或圓形的截面等(本示例中為六邊形)。
[0016]胎體層16由至少一個胎體簾布層19制成，在本示例中胎體層16由一個胎體簾布層19構(gòu)成。胎體簾布層19以70°?90° (本示例中為90°)的簾線角度與輪胎赤道S相交。即，胎體簾布層19通過用橡膠涂層覆蓋多股不能伸展(inextensible)但在大致徑向(子午線方向)上拉伸(stretch)的胎體簾線(在本示例中為鋼簾線)而制成。在胎面部15中，帶束層20布置為與胎體層16重疊并布置在胎體層16的徑向外側(cè)。帶束層20通過在徑向上堆疊至少兩個帶束簾布層21(本示例中為三個)而構(gòu)成。各帶束簾布層21通過用橡膠涂層覆蓋由鋼、芳香族聚酰胺(aromatic polyamide)等(本示例中為鋼)制成的、多股相互平行的不能伸展的帶束簾線而制成。構(gòu)成帶束簾布層21的帶束簾線相對于輪胎赤道S以特定的角度10°?50°傾斜，至少兩個帶束簾布層21的各自的傾斜方向彼此沿相反的方向使得相交。注意，胎面22布置在胎體層16和帶束層20的徑向外側(cè)，胎面22的外表面形成有繞周向延伸的多個主槽23和在與主槽23相交的方向上延伸的橫向花紋槽(在圖中未示出)。
[0017]一對鋼增強(qiáng)層27從外側(cè)重疊胎體層16。鋼增強(qiáng)層27沿著胎體層16延伸并且從內(nèi)側(cè)繞對應(yīng)的胎圈芯12朝向外側(cè)折回，以圍繞胎圈芯12。鋼增強(qiáng)層27的外側(cè)部27a布置在胎圈芯12的輪胎寬度方向外側(cè)。外側(cè)部27a的對應(yīng)端部位于胎體層16的折回部16b的外側(cè)端的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。各鋼增強(qiáng)層27由至少一個增強(qiáng)簾布層28制成，在本示例中各鋼增強(qiáng)層27由一個增強(qiáng)簾布層28制成。增強(qiáng)簾布層28通過用橡膠涂層覆蓋多股相互平行的鋼簾線而構(gòu)成，從而使得多股鋼簾線埋設(shè)在各鋼增強(qiáng)層27內(nèi)。
[0018]一對有機(jī)增強(qiáng)層29布置為沿著鋼增強(qiáng)層27的對應(yīng)的外側(cè)部27a延伸，并且在輪胎寬度方向外側(cè)與對應(yīng)的外側(cè)部27a重疊。各有機(jī)增強(qiáng)層29的輪胎徑向內(nèi)端位于對應(yīng)的胎圈芯12的下方并且各有機(jī)增強(qiáng)層29的輪胎徑向外端位于外側(cè)部27a的端部的輪胎徑向外側(cè)。從而鋼增強(qiáng)層27至少布置在胎圈芯12的輪胎寬度方向外側(cè)并且位于胎圈芯12和胎體層16與有機(jī)增強(qiáng)層29之間。通過將鋼增強(qiáng)層27以這種方式布置在胎圈芯12和有機(jī)增強(qiáng)層29之間，通過鋼增強(qiáng)層27有效地增強(qiáng)了胎圈部13，使得能夠有效地改善胎圈部13的耐久性。注意，代替僅沿著鋼增強(qiáng)層27的外側(cè)部27a延伸，有機(jī)增強(qiáng)層29還可以沿著位于胎圈芯12內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部27b延伸。在這種情況下，與鋼增強(qiáng)層27相似地，有機(jī)增強(qiáng)層29還位于胎圈芯12的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)并且圍繞胎圈芯12。
[0019]有機(jī)增強(qiáng)層29通過堆疊兩個有機(jī)增強(qiáng)簾布層30、31而構(gòu)成。有機(jī)增強(qiáng)簾布層30、31均通過用橡膠涂層覆蓋有機(jī)纖維的多股相互平行的增強(qiáng)簾線32而構(gòu)成，使得有機(jī)纖維的多股增強(qiáng)簾線32埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層29內(nèi)。構(gòu)成增強(qiáng)簾線32的有機(jī)纖維可以采用尼龍、芳香族聚酰胺、聚酯、丙烯酸、聚氨酯等(本示例中采用尼龍)。充氣輪胎11裝配于15°深槽輪輞35(15°錐度輪輞)。當(dāng)充氣輪胎11的對應(yīng)胎圈部13坐在輪輞35的胎圈座36上時，充氣輪胎11和輪輞35構(gòu)成輪胎/輪輞組件。這里15°深槽輪輞是參照如日本機(jī)動車輪胎制造商協(xié)會的JATMA年鑒中規(guī)定的胎圈座36相對于輪輞的中心軸線傾斜15°的輪輞。
[0020]在日本以外的一些國家，存在使諸如以上描述的輪胎/輪輞組件已經(jīng)充氣至1.5?2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的高內(nèi)壓后，使裝配有諸如以上描述的輪胎/輪輞組件的重載卡車等行駛的趨勢。為了使充氣輪胎11能夠承受充氣至此高內(nèi)壓，在本示例性實(shí)施方式中采用的胎圈芯
12是值F在131.5mm2?227.0mm2的范圍內(nèi)的胎圈芯，其中D是胎圈簾線17的截面面積，E是胎圈簾線17的卷繞圈數(shù)，F(xiàn)是D乘以E。當(dāng)值F在如上所述的范圍內(nèi)時，胎圈芯12的截面的重心G(當(dāng)沿著包含充氣輪胎11的轉(zhuǎn)動軸線的平面截取胎圈芯12時的截面形狀的重心)在位于深槽輪輞35的輪輞凸緣37的輪胎徑向外端37a(曲面的頂點(diǎn))的輪胎徑向外側(cè)的位置處。注意，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是與如下標(biāo)準(zhǔn)中描述的適用尺寸/簾布層等級的最大負(fù)荷(最大負(fù)荷能力)對應(yīng)的空氣壓力。所述標(biāo)準(zhǔn)由在輪胎制造或使用地區(qū)內(nèi)有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，例如，在美國的輪胎和輪輞協(xié)會的年鑒、歐洲的歐洲輪胎和輪輞技術(shù)組織的標(biāo)準(zhǔn)手冊和日本的日本機(jī)動車輪胎制造商協(xié)會的JATMA年鑒中記載的對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。
[0021]如果值F小于131.5mm2，有時充氣輪胎11不能應(yīng)付高內(nèi)壓并且當(dāng)載重行駛時可能會出現(xiàn)故障。如果值F超過227.0mm2，則胎圈芯12的截面面積變大，布置在有機(jī)增強(qiáng)層29的外側(cè)的橡膠39(例如，胎圈包布橡膠(chafer rubber))的厚度很大地減小，這有時可能會導(dǎo)致故障。因此，優(yōu)選地，如上所述，將值F設(shè)定在131.5mm2?227.0mm2的范圍內(nèi)，從而能夠使充氣輪胎11應(yīng)付高內(nèi)壓而不很大地減小布置在有機(jī)增強(qiáng)層29的外側(cè)的橡膠39的厚度。只要胎圈芯12的截面重心G以此方式位于輪輞凸緣37的輪胎徑向外側(cè)端37a的輪胎徑向外側(cè)的位置，則在充氣輪胎11裝配于15°深槽輪輞且充氣至1.5?2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的高內(nèi)壓的狀態(tài)下負(fù)荷行駛時基本不會產(chǎn)生問題。但是，不幸的是，歸因于以下所述的原理可能會發(fā)生有機(jī)增強(qiáng)層29內(nèi)的增強(qiáng)簾線32破斷的問題，導(dǎo)致在增強(qiáng)簾線32的寬度方向外側(cè)的橡膠39中產(chǎn)生裂紋，并且裂紋擴(kuò)展至胎圈部13的外表面。如上所述，如果在胎圈芯12的寬度方向外側(cè)的胎圈部13中產(chǎn)生朝向胎圈芯12前進(jìn)的裂紋，則歸因于從輪輞線至15°深槽輪輞的輪輞凸緣37的徑向外側(cè)端的短距離(低深度)，有時胎圈部13會移動到(ride over)輪輞凸緣37上。
[0022]在此原理中，當(dāng)位于輪輞凸緣37和胎圈芯12之間的橡膠被歸因于上述高內(nèi)壓的大壓力擠壓時，橡膠以朝向徑向外側(cè)鼓出的方式變形。當(dāng)此發(fā)生時，如果如現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)中所描述的，有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向以40°?50°的傾斜角度傾斜，則增強(qiáng)簾線歸因于被橡膠拖拽并且在徑向被拉伸而可能會破斷。從以下試驗(yàn)數(shù)據(jù)明顯的是，在本示例性實(shí)施方式中，埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層29內(nèi)的增強(qiáng)簾線32相對于輪胎徑向的傾斜角度A為60°以上。注意，傾斜角度A的最大值是90°。注意，傾斜角度A是在充氣輪胎11裝配于15°深槽輪輞35并且充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的情況下充氣輪胎11的胎圈部13與15°深槽輪輞35(輪輞凸緣37)分離的輪輞分離點(diǎn)R處測量的值。
[0023]如上所述，只要埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層29內(nèi)的增強(qiáng)簾線32相對于輪胎徑向的傾斜角度A為60°以上，則在胎圈芯12和輪輞凸緣37之間的橡膠在內(nèi)壓下被擠壓變形而朝向徑向外側(cè)鼓出的情況下，大部分此變形被位于有機(jī)增強(qiáng)層29的增強(qiáng)簾線32之間的橡膠涂層的變形吸收，僅一部分此變形作用為沿著增強(qiáng)簾線32的長度方向拉增強(qiáng)簾線32。結(jié)果，有效地抑制了增強(qiáng)簾線32的破斷，避免了橡膠中的裂紋擴(kuò)展和胎圈芯12移動到輪輞凸緣37上的情況。注意，本示例性實(shí)施方式中說明的充氣輪胎11在充氣至上述范圍內(nèi)的高內(nèi)壓下使用的假設(shè)下制造。但是，當(dāng)在充氣至小于1.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的內(nèi)壓的狀態(tài)下使用該充氣輪胎11時，無論如何不會存在問題。
[0024]優(yōu)選地，埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層29內(nèi)的增強(qiáng)簾線32相對于輪胎徑向的傾斜角度A在70°?80°的范圍內(nèi)。這是由于當(dāng)成型充氣輪胎11時，圓筒狀的有機(jī)增強(qiáng)層29變形為大致邊緣(brim)狀，當(dāng)如此執(zhí)行時，增強(qiáng)簾線32在周向被拉伸，根據(jù)增強(qiáng)簾線32的類型，如果傾斜角度超過80°，則有時增強(qiáng)簾線32可能會破斷。如果傾斜角度A小于70°，則有時增強(qiáng)簾線32的破斷抑制效果在高內(nèi)壓下可能不充分。但是，如上所述，只要傾斜角度A在70°?80°的范圍內(nèi)，增強(qiáng)簾線32就能夠強(qiáng)力地抑制高內(nèi)壓下的破斷，同時防止在輪胎成型期間增強(qiáng)簾線32的破斷。
[0025]如上所述，當(dāng)有機(jī)增強(qiáng)層29通過堆疊兩個有機(jī)增強(qiáng)簾布層30、31而構(gòu)成時，優(yōu)選地，有機(jī)增強(qiáng)簾布層30、31內(nèi)的增強(qiáng)簾線32的相對于輪胎徑向的對應(yīng)的傾斜方向在彼此相反的方向上延伸，使得彼此相交，這是由于這能夠使作用在增強(qiáng)簾線32上的張力被更強(qiáng)力地抑制。在本示例性實(shí)施方式中，如上所述，鋼增強(qiáng)層27布置在胎圈芯12和有機(jī)增強(qiáng)層29之間。然而，當(dāng)鋼增強(qiáng)層27布置在此位置時，如上所述，優(yōu)選地，有機(jī)增強(qiáng)層29的外端位于鋼增強(qiáng)層27的外側(cè)部27a的端部的輪胎徑向外側(cè)的位置。這是因?yàn)槿缟纤鲞M(jìn)行構(gòu)造能夠使鋼增強(qiáng)層27的輪胎徑向外端的應(yīng)力被有效地緩和，從而能夠使此位置處的裂紋發(fā)生被有效地抑制。在充氣輪胎11裝配于15°深槽輪輞35并且充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的情況下，埋設(shè)在鋼增強(qiáng)層27內(nèi)的鋼簾線在分離點(diǎn)R處相對于輪胎徑向以30°?50°的角度傾斜。
[0026]實(shí)施例1
[0027]如上所述，以下是關(guān)于用于支持將傾斜角度設(shè)定為60°以上的試驗(yàn)的說明。
[0028]在試驗(yàn)中，制備如下輪胎:比較例I的輪胎，其包括有機(jī)增強(qiáng)層，在該有機(jī)增強(qiáng)層中，埋設(shè)在對應(yīng)的兩個有機(jī)纖維簾布層內(nèi)的增強(qiáng)簾線具有0°的相對于輪胎徑向的共同傾斜角度A，比較例2的輪胎，其包括具有15°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，比較例3的輪胎，其包括具有30°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，比較例4的輪胎，其包括具有40°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，以及比較例5的輪胎，其包括具有55°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層;實(shí)施例1的輪胎，其包括具有60°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，實(shí)施例2的輪胎，其包括具有70°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，實(shí)施例3的輪胎，其包括具有75°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，實(shí)施例4的輪胎，其包括具有82°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層，以及實(shí)施例5的輪胎，其包括具有90°的這種共同傾斜角度A的有機(jī)增強(qiáng)層。
[0029]各比較例的輪胎和實(shí)施例的輪胎均具有如JATMA年鑒中規(guī)定的13R22.516PR的輪胎尺寸，并且裝配于大小為9.75X22.5的輪輞。各比較例的輪胎和實(shí)施例的輪胎具有與圖中所示相同的結(jié)構(gòu):胎體簾線相對于輪胎赤道S為90°的傾斜角度，按從最內(nèi)側(cè)簾布層朝向最外側(cè)簾布層的順序，帶束簾線相對于輪胎赤道S為22°朝向右上、22°朝向左上、30°朝向右上的傾斜角度，并且鋼增強(qiáng)層的鋼簾線相對于輪胎徑向以40°傾斜。作用在埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線上的最大張力由各對應(yīng)的輪胎裝配于以上輪輞并且充氣至2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的高內(nèi)壓的狀態(tài)下的模擬得出。
[0030]在圖4的圖中繪制出結(jié)果。在圖4中，橫軸表示傾斜角度A，縱軸表示使用將傾斜角度A為40°的最大張力設(shè)定為100的指數(shù)的最大張力。從圖中明顯的是，最大張力在0°?55°的傾斜角度A的值的區(qū)間內(nèi)逐漸減小。然而，最大張力在60°?90°的傾斜角度A的值的區(qū)間內(nèi)急劇減小。從此圖，能夠理解的是即使在輪胎充氣至高內(nèi)壓的情況下，只要傾斜角度A的值不小于60°，就能夠有效地抑制埋設(shè)在有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的增強(qiáng)簾線破斷。注意，由于在傾斜角度A等于58° (這是連接最大張力逐漸減小的點(diǎn)的假設(shè)線和連接最大張力急劇減小的點(diǎn)的假設(shè)線之間的交點(diǎn))時存在不清楚的效果，因此在本發(fā)明中，傾斜角度A能夠在實(shí)踐中表現(xiàn)有意義的有益效果的下限設(shè)定為60°。注意，對不同類型的重載輪胎執(zhí)行相同的模擬，結(jié)果表現(xiàn)為相同的趨勢。
[0031]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0032]本發(fā)明可以應(yīng)用于用于裝配于15°深槽輪輞的重載充氣輪胎的工業(yè)領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重載充氣輪胎，其被構(gòu)造成安裝在15°深槽輪輞上，所述重載充氣輪胎包括: 胎體層，其以繞著在所述胎體層的寬度方向兩端部處的一對胎圈芯折回的環(huán)狀延伸； 帶束層，其布置在所述胎體層的輪胎徑向外側(cè)； 胎面，其布置在所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)；以及 有機(jī)增強(qiáng)層，其至少布置在各胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)，并且內(nèi)部埋設(shè)有多股有機(jī)纖維的增強(qiáng)簾線，其中: 在所述重載充氣輪胎充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的情況下，各胎圈芯的截面重心G被構(gòu)造成位于所述深槽輪輞的輪輞凸緣的輪胎徑向外端的徑向外側(cè)的位置，并且 在所述重載充氣輪胎將在1.5?2.5倍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的內(nèi)壓下使用的假設(shè)下，埋設(shè)在所述有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的所述增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度A為60°以上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載充氣輪胎，其中，埋設(shè)在所述有機(jī)增強(qiáng)層內(nèi)的所述增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜角度A在70°?80°的范圍內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載充氣輪胎，其中，各胎圈芯通過連續(xù)地卷繞基本股以形成多個環(huán)形狀而制成，使得值F在131.5_2?227.0mm2的范圍內(nèi)，其中F是通過所述基本股的截面面積D乘以所述基本股的卷繞圈數(shù)E而得到的。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載充氣輪胎，其中，所述有機(jī)增強(qiáng)層通過堆疊埋設(shè)有所述增強(qiáng)簾線的兩個有機(jī)增強(qiáng)簾布層而形成，所述兩個有機(jī)增強(qiáng)簾布層的所述增強(qiáng)簾線相對于輪胎徑向的傾斜方向彼此相反。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載充氣輪胎，其中，內(nèi)部埋設(shè)有多股鋼簾線的鋼增強(qiáng)層布置在所述有機(jī)增強(qiáng)層和各胎圈芯之間，所述有機(jī)增強(qiáng)層的輪胎徑向外端位于所述鋼增強(qiáng)層的輪胎徑向外端的輪胎徑向外側(cè)的位置。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載充氣輪胎，其中，所述有機(jī)增強(qiáng)層還布置在各胎圈芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重載充氣輪胎，其中，埋設(shè)在所述鋼增強(qiáng)層內(nèi)的所述鋼簾線相對于輪胎徑向以30°?50°的角度傾斜。
【文檔編號】B60C15/06GK106080047SQ201610267020
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月26日 公開號201610267020.4, CN 106080047 A, CN 106080047A, CN 201610267020, CN-A-106080047, CN106080047 A, CN106080047A, CN201610267020, CN201610267020.4
【發(fā)明人】相川瑛介
【申請人】株式會社普利司通