本發(fā)明涉及在使用時內(nèi)部不必充填加壓空氣的非充氣輪胎。

本申請要求2014年11月7日遞交的日本專利申請2014-226981號的優(yōu)先權(quán)，通過引用將其內(nèi)容并入本文。

背景技術(shù)：

作為該類型的非充氣輪胎的示例，已知例如如以下專利文獻1中記載的構(gòu)造，該構(gòu)造包括安裝于車軸的安裝體、從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體的環(huán)狀體以及使安裝體與環(huán)狀體以能夠移位的方式連接的連接構(gòu)件，其中至少連接構(gòu)件是由合成樹脂材料形成的。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-86712號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，在傳統(tǒng)的非充氣輪胎中，在改善連接構(gòu)件的耐久性以及擴大形成連接構(gòu)件的合成樹脂材料的選擇范圍方面存在改進空間。

鑒于上述事實，本發(fā)明旨在提供能夠改善連接構(gòu)件的耐久性并且可以擴大形成連接構(gòu)件的合成樹脂材料的選擇范圍的非充氣輪胎。

用于解決問題的方案

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下手段。

根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎包括一種非充氣輪胎，其包括：安裝體，其安裝于車軸；環(huán)狀體，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞所述安裝體；以及連接構(gòu)件，其使所述安裝體與所述環(huán)狀體以能夠移位的方式連接，其中，所述連接構(gòu)件由合成樹脂材料形成并埋設(shè)有增強構(gòu)件。

發(fā)明的效果

在根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎中，能夠改善連接構(gòu)件的耐久性，并且能夠擴大形成連接構(gòu)件的合成樹脂材料的選擇范圍。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的非充氣輪胎的圖，并且是非充氣輪胎的一部分被分解的示意性立體圖。

圖2是示出當從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1所示的非充氣輪胎時的輪胎側(cè)視圖。

圖3是示出圖2的主要部分的放大圖。

圖4是圖1所示的非充氣輪胎的當從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察第一分割殼體時的輪胎側(cè)視圖，或者是圖1所示的非充氣輪胎的當從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時的輪胎側(cè)視圖。

圖5是示出圖2所示的輪胎側(cè)表面的主要部分的放大圖。

圖6是圖5所示的第一彈性連接板或第二彈性連接板被沿輪胎寬度方向切下的立體圖。

圖7是沿著圖6所示的線a-a截取的截面圖，并且是被沿輪胎周向切斷的第一彈性連接板或第二彈性連接板的截面圖。

圖8是埋設(shè)在圖6所示的第一彈性連接板或第二彈性連接板中的第一增強構(gòu)件的立體圖。

圖9是示出根據(jù)第一變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖10是示出根據(jù)第二變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖11是示出根據(jù)第三變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖12是示出根據(jù)第四變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖13是示出根據(jù)第五變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖14是示出根據(jù)第六變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖15是示出根據(jù)第七變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

圖16是示出根據(jù)第八變型例的增強構(gòu)件的構(gòu)造的立體圖。

具體實施方式

以下，將參照圖說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的實施方式。

如圖1和圖2所示，本實施方式的非充氣輪胎1包括：安裝體11，其安裝于車軸(未示出)；圓筒狀的環(huán)狀體13，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體11；多個連接構(gòu)件15，其沿輪胎周向配置在安裝體11與環(huán)狀體13之間并且被構(gòu)造成使安裝體11與環(huán)狀體13以能夠彈性相對移位的方式連接；以及圓筒狀的胎面構(gòu)件16，其外裝于環(huán)狀體13。

另外，可以例如在諸如日本工業(yè)標準jist9208中規(guī)定的手柄型電動輪椅等的以低速行駛的小型車輛中采用本實施方式的非充氣輪胎1。另外，不特別限制非充氣輪胎1的尺寸，但可以在例如3.00至8等的范圍。另外，非充氣輪胎1可以用于乘用車。不特別限制這種情況的尺寸，但可以是155/65r13等。

上述安裝體11、環(huán)狀體13和胎面構(gòu)件16同軸地配置于共用軸線。在下文中，將該共用軸線稱作軸線o，將沿著軸線o的方向稱作輪胎寬度方向h，將正交于軸線o的方向稱作輪胎徑向，將繞著軸線o旋轉(zhuǎn)的方向稱作輪胎周向。另外，安裝體11和胎面構(gòu)件16的輪胎寬度方向h上的中央部與兩個環(huán)狀體13之間的中央部配置在彼此一致的狀態(tài)。

安裝體11設(shè)置有：安裝筒部17，其供車軸的頂端部安裝；外環(huán)部18，其從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝筒部17；以及多個肋19，其使安裝筒部17與外環(huán)部18連接。

安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19由諸如鋁合金等的金屬材料形成為一體。安裝筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀并同軸地配置于軸線o。多個肋19例如在周向上等間隔地布置。

朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)凹陷且被構(gòu)造成沿輪胎寬度方向h延伸的多個鍵槽部18a在輪胎周向上間隔開地形成于外環(huán)部18的外周面。在外環(huán)部18的外周面，鍵槽部18a僅在輪胎寬度方向h上的一側(cè)(車體外側(cè))開口，在輪胎寬度方向h上的另一側(cè)(車體內(nèi)側(cè))封閉。

在外環(huán)部18中，在輪胎徑向上貫通外環(huán)部18的多個減重孔18b在輪胎寬度方向h上間隔開地形成于在輪胎周向上彼此相鄰的鍵槽部18a之間的部分。由多個減重孔18b構(gòu)成的多個孔列18c在輪胎周向上間隔開地形成。同樣地，在各肋19中也形成有在輪胎寬度方向h上貫通肋19的減重孔19a。

供具有通孔28a的板材28嵌入的凹部18d形成在外環(huán)部18的輪胎寬度方向h上的一側(cè)的端緣的與鍵槽部18a對應(yīng)的位置處。凹部18d朝向輪胎寬度方向h上的另一側(cè)凹陷。另外，在構(gòu)成凹部18d的壁面中的面向輪胎寬度方向h上的一側(cè)的壁面，形成有與嵌入凹部18d的板材28的通孔28a連通的內(nèi)螺紋部。

另外，多個通孔28a在輪胎周向上間隔開地形成在板材28中。

同樣地，多個內(nèi)螺紋部在輪胎周向上間隔開地形成于凹部18d的壁面。在圖示的示例中，以形成有兩個通孔28a和兩個內(nèi)螺紋部的情況作為示例，但是數(shù)量并不限于兩個。

外裝于外環(huán)部18的圓筒狀的外裝體12設(shè)置于安裝體11。朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)突出且遍及輪胎寬度方向h上的整個長度延伸的突條部12a形成于外裝體12的內(nèi)周面。多個突條部12a在輪胎周向上間隔開地形成于外裝體12的內(nèi)周面，并且分別與形成于安裝體11的鍵槽部18a接合。

因而，在突條部12a與鍵槽部18a接合的狀態(tài)下，通過將螺栓(未示出)穿過嵌入凹部18d的板材28的通孔28a而螺合進內(nèi)螺紋部，使外裝體12固定到安裝體11。

另外，在構(gòu)成鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上的彼此面對的一對側(cè)壁面被形成為垂直于底壁面。同樣地，在突條部12a的外表面中，從外裝體12的內(nèi)周面立起的一對側(cè)壁面和面向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)的頂壁面被形成為彼此垂直。因而，突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向上的尺寸彼此相等。

利用如上構(gòu)造，突條部12a與鍵槽部18a在幾乎不發(fā)出卡嗒聲的情況下精確地接合。

連接構(gòu)件15使安裝體11的外周面?zhèn)扰c環(huán)狀體13的內(nèi)周面?zhèn)纫阅軌蛳鄬椥砸莆坏姆绞竭B接。在圖示的示例中，連接構(gòu)件15包括使安裝體11的外裝體12的外周面與環(huán)狀體13的內(nèi)周面連接的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。第一彈性連接板21和第二彈性連接板22均由能夠彈性變形的板材形成。

多個第一彈性連接板21沿輪胎周向布置在位于輪胎寬度方向h上的一側(cè)的位置。多個第二彈性連接板22沿輪胎周向布置在位于輪胎寬度方向h上的另一側(cè)的位置。也就是，多個第一彈性連接板21和第二彈性連接板22在輪胎寬度方向h上彼此間隔開地布置且沿輪胎周向布置在不同位置處。例如，可以沿輪胎周向設(shè)置60個第一彈性連接板21和60個第二彈性連接板22。

多個連接構(gòu)件15均布置在相對于軸線o旋轉(zhuǎn)對稱的位置處、布置在外裝體12與環(huán)狀體13之間。另外，所有連接構(gòu)件15均具有相同的形狀和相同的尺寸，連接構(gòu)件15的輪胎寬度方向h上的寬度小于環(huán)狀體13的輪胎寬度方向h上的寬度。

因此，在輪胎周向上相鄰的第一彈性連接板21彼此不接觸。同樣地，在輪胎周向上相鄰的第二彈性連接板22彼此也不接觸。另外，在輪胎寬度方向h上相鄰的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22彼此不接觸。此外，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22具有相同的輪胎寬度方向h上的寬度，并且具有相同的厚度。

如圖3和圖4所示，在第一彈性連接板21中，連接到環(huán)狀體13的一端部(外端部21a)位于連接到外裝體12的另一端部(內(nèi)端部21b)的輪胎周向上的一側(cè)。另一方面，在第二彈性連接板22中，連接到環(huán)狀體13的一端部(外端部22a)位于連接到外裝體12的另一端部(內(nèi)端部22b)的輪胎周向上的另一側(cè)(參見圖5)。

因此，構(gòu)成一個連接構(gòu)件15的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的各外端部21a和22a在輪胎寬度方向h上的位置彼此不同的狀態(tài)下連接到環(huán)狀體13的內(nèi)周面的輪胎周向上的相同位置。

如圖3、圖6和圖7所示，在第一彈性連接板21中，在位于外端部21a與內(nèi)端部21b之間的中間部分處形成有朝向輪胎周向彎曲的多個彎曲部21d至21f，并且在第二彈性連接板22中，在位于外端部22a與內(nèi)端部22b之間的中間部分處形成有朝向輪胎周向彎曲的多個彎曲部22d至22f。

在當從輪胎寬度方向h觀察非充氣輪胎1時的輪胎側(cè)視圖中，多個彎曲部21d至21f沿著第一彈性連接板21延伸的延伸方向形成，多個彎曲部22d至22f沿著第二彈性連接板22延伸的延伸方向形成。在圖示的示例中，第一彈性連接板21中的多個彎曲部21d至21f在上述延伸方向上彼此相鄰且具有彼此相反的彎曲方向，并且第二彈性連接板22中的多個彎曲部22d至22f在上述延伸方向上彼此相鄰且具有彼此相反的彎曲方向。

形成在第一彈性連接板21中的多個彎曲部21d至21f包括：第一彎曲部21d，其彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；第二彎曲部21e，其位于第一彎曲部21d與外端部21a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；以及第三彎曲部21f，其位于第一彎曲部21d與內(nèi)端部21b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出。第二彎曲部21e與外端部21a相連。

形成在第二彈性連接板22中的多個彎曲部22d至22f包括：第一彎曲部22d，其彎曲成朝向輪胎周向上的一側(cè)突出；第二彎曲部22e，其位于第一彎曲部22d與外端部22a之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出；以及第三彎曲部22f，其位于第一彎曲部22d和內(nèi)端部22b之間且彎曲成朝向輪胎周向上的另一側(cè)突出。第二彎曲部22e與外端部22a相連。

在圖示的示例中，在輪胎側(cè)視圖中，第一彎曲部21d的曲率半徑大于第二彎曲部21e和第三彎曲部21f的曲率半徑，第一彎曲部22d的曲率半徑大于第二彎曲部22e和第三彎曲部22f的曲率半徑，并且第一彎曲部21d布置在第一彈性連接板21的延伸方向上的中央部，第一彎曲部22d布置在第二彈性連接板22的延伸方向上的中央部。

第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的長度彼此相等。在輪胎側(cè)視圖中，第一彈性連接板21的內(nèi)端部21b和第二彈性連接板22的內(nèi)端部22b連接到如下相應(yīng)位置處：該位置為外裝體12的外周面的從在輪胎徑向上面向外端部21a和外端部22a的位置起繞著軸線o朝向輪胎周向上的一側(cè)和另一側(cè)去相同距離的位置。

另外，在第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中，第一彎曲部21d和第一彎曲部22d彼此具有在輪胎周向上相反的突出方向、但尺寸相同，第二彎曲部21e和第二彎曲部22e彼此具有在輪胎周向上相反的突出方向、但尺寸相同，第三彎曲部21f和第三彎曲部22f彼此均具有在輪胎周向上相反的突出方向、但尺寸相同。

利用如上構(gòu)造，如圖3所示，各連接構(gòu)件15在輪胎側(cè)視圖中的形狀均相對于沿輪胎徑向延伸且穿過第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a的假想線l線對稱。

另外，如圖3、圖6和圖7所示，在第一彈性連接板21中，在連接板21的延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部21d至21f之間的部分處形成有折曲部21g和21h，并且在第二彈性連接板22中，在連接板22的延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部22d至22f之間的部分處形成有折曲部22g和22h。

折曲部21g和21h被形成為具有在第一彈性連接板21中比其它部分小的垂直于延伸方向的橫截面的面積(橫截面積)，折曲部22g和22h被形成為具有在第二彈性連接板22中比其它部分小的垂直于延伸方向的橫截面的面積(橫截面積)，并且折曲部21g和21h位于第一彈性連接板21中的在延伸方向上彼此相鄰的各彎曲部21d至21f之間的邊界區(qū)域處，折曲部22g和22h位于第二彈性連接板22中的在延伸方向上彼此相鄰的彎曲部22d至22f之間的邊界區(qū)域處。

在圖示的示例中，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的橫截面積被形成為分別沿延伸方向朝向折曲部21g和21h、22g和22h逐漸減小。

上述外裝體12、環(huán)狀體13和多個連接構(gòu)件15由例如合成樹脂材料形成為一體。合成樹脂材料可以為例如一種樹脂材料、包含兩種以上樹脂材料的混合物或者包含一種以上樹脂材料與一種以上彈性體的混合物，此外，合成樹脂材料可以包括諸如抗氧化劑、增塑劑、填料、顏料等的添加物。

如圖6至圖8所示，在連接構(gòu)件15中，在延伸方向上埋設(shè)有由金屬制成的增強構(gòu)件4。當從輪胎周向觀察時，增強構(gòu)件4被形成為跟隨第一彈性連接板21的側(cè)緣和第二彈性連接板22的側(cè)緣。換言之，增強構(gòu)件4具有沿延伸方向形成且與第一彈性連接板21的彎曲部21d至21f、折曲部21g和22h以及第二彈性連接板22的彎曲部22d至22f、折曲部22g和22h對應(yīng)的彎曲部和折曲部。

作為增強構(gòu)件4的材料，例如能夠使用剛性比用于輪輻的合成樹脂材料高的材料(諸如金屬等)。

增強構(gòu)件4的延伸方向上的兩端部4a和4b分別到達安裝體11的外裝體12和環(huán)狀體13的內(nèi)部并埋設(shè)在該內(nèi)部中。各端部4a和4b在輪胎周向上均被設(shè)定成具有如下長度：該端部4a和4b不與在輪胎周向上相鄰的增強構(gòu)件4的端部4a和4b接觸。

另外，增強構(gòu)件4的厚度可以被形成為延伸方向上具有相同的厚度或被形成為部分厚度不同。另外，增強構(gòu)件4位于第一彈性連接板21的厚度方向上的大致中央部和第二彈性連接板22的厚度方向上的大致中央部。如上所述，增強構(gòu)件4被遍及其整個表面地被樹脂覆蓋且不露出。因此，例如能夠防止增強構(gòu)件4發(fā)生生銹。

順便地，如圖1所示，外裝體12被分割成位于輪胎寬度方向h上的一側(cè)的第一外裝體25和位于輪寬度方向h上的另一側(cè)的第二外裝體26。同樣地，環(huán)狀體13被分割成位于輪胎寬度方向h上的一側(cè)的第一環(huán)狀體23和位于輪胎寬度方向h上的另一側(cè)的第二環(huán)狀體24。

在圖示的示例中，外裝體12和環(huán)狀體13被在各自輪胎寬度方向h上的中央部處分割。

另外，第一外裝體25和第一環(huán)狀體23例如通過注射成型與第一彈性連接板21形成為一體。第二外裝體26和第二環(huán)狀體24例如通過注射成型與第二彈性連接板22形成為一體。也就是，安裝體11中的供連接構(gòu)件15連接的外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15由合成樹脂材料形成為一體。

在下文中，將第一外裝體25、第一環(huán)狀體23和第一彈性連接板21所一體形成的單元稱作第一分割殼體31，將第二外裝體26、第二環(huán)狀體24和第二彈性連接板22所一體形成的單元稱作第二分割殼體32。

另外，當以第一分割殼體31為示例時，可以使用的注射成型方法包括同時成型整個第一分割殼體31的一般方法、在將第一外裝體25、第一環(huán)狀體23和第一彈性連接板21中的某些部分設(shè)置為插入品(insertpart)的情況下注射成型形成除了插入品以外的其余部分的插入成型、所謂的雙色成型(two-colormolding)等。另外，當同時整體注射成型第一分割殼體31時，形成于外裝體12的多個突條部12a可以是澆口部分(gateportion)。

這些點適用于第二分割殼體32。

另外，在注射成型時，當以第一分割殼體31為示例時，第一外裝體25、第一環(huán)狀體23和第一彈性連接板21可以由不同材料形成，或者可以由相同材料形成。盡管材料可以是例如金屬材料、樹脂材料等，但是考慮到輕量化，優(yōu)選樹脂材料、特別是熱塑性樹脂。

這些點也適用于第二分割殼體32。

第一環(huán)狀體23和第二環(huán)狀體24通過例如焊接、熔接、粘接第一環(huán)狀體23和第二環(huán)狀體24的在輪胎寬度方向h上彼此面對的端緣而彼此連接。另外，在焊接的情況下，例如可以采用熱板焊接。同樣地，第一外裝體25和第二外裝體26的在輪胎寬度方向h上彼此面對的端緣彼此接觸。

如圖1所示，第一分割殼體31和第二分割殼體32具有相同的形狀和尺寸。另外，當?shù)谝环指顨んw31和第二分割殼體32如上所述地連接為一體時，第一環(huán)狀體23的端緣和第二環(huán)狀體24的端緣在輪胎寬度方向h上彼此抵接并在如下狀態(tài)下連接：第一分割殼體31的方向和第二分割殼體32的方向在輪胎寬度方向h上彼此相對，同時第一分割殼體31和第二分割殼體32以各連接構(gòu)件15如上所述地在輪胎側(cè)視圖中線對稱的方式在輪胎周向上定位。

隨后，能夠通過將胎面構(gòu)件16設(shè)置到組合為一體的第一分割殼體31和第二分割殼體32獲得非充氣輪胎1。

另外，通過沖壓加工等預(yù)先制備增強構(gòu)件4，并且在注射成型第一彈性連接板21和第二彈性連接板22之前將增強構(gòu)件4設(shè)定在注射模具中。隨后，能夠通過將合成樹脂材料注入注射模具形成埋設(shè)有增強構(gòu)件4的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22。另外，對于設(shè)定，可以使用磁體將金屬制的增強構(gòu)件4保持在注射模具中。

另外，可以使用如下成型方法：在注射模具中設(shè)定埋設(shè)有增強構(gòu)件4的第一彈性連接板21和第二彈性連接板22之后，僅對外裝體12和環(huán)狀體13進行注射。在這種情況下，第一彈性連接板21和第二彈性連接板22能夠由與外裝體12和環(huán)狀體13的樹脂不同的樹脂形成。例如，作為第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的樹脂，能夠選擇比外裝體12和環(huán)狀體13的材料不容易破裂的材料。在這種情況下，能夠通過壓嵌來完成在注射模具中的保持。

如圖5所示，胎面構(gòu)件16被形成為圓筒狀，并且遍及整個區(qū)域地一體覆蓋在環(huán)狀體13的外周面?zhèn)?。胎面?gòu)件16例如由天然橡膠和/或橡膠組合物被硫化的硫化橡膠、熱塑性材料等形成。

將熱塑性彈性體、熱塑性樹脂等作為熱塑性材料的示例。將日本工業(yè)標準jisk6418中規(guī)定的酰胺系熱塑性彈性體(tpa)、酯系熱塑性彈性體(tpc)、烯烴系熱塑性彈性體(tpo)、苯乙烯系熱塑性彈性體(tps)、氨酯系熱塑性彈性體(tpu)、熱塑性橡膠交聯(lián)體(tpv)、其它熱塑性彈性體(tpz)等作為熱塑性彈性體的示例。

將氨酯樹脂、烯烴樹脂、氯乙烯樹脂、聚酰胺樹脂等作為熱塑性樹脂的示例。另外，從耐磨耗性的觀點出發(fā)，胎面構(gòu)件16由硫化橡膠形成是優(yōu)選的。

在本實施方式的具有如上構(gòu)造的非充氣輪胎1中，如圖6至圖8所示，由于由合成樹脂材料形成的連接構(gòu)件15中埋設(shè)有增強構(gòu)件4，所以能夠改善連接構(gòu)件15的耐久性。另外，由于能夠通過增強構(gòu)件4調(diào)整連接構(gòu)件15的強度，所以能夠根據(jù)使用條件或用途選擇合成樹脂材料，由此能夠擴大形成連接構(gòu)件15的合成樹脂材料的選擇范圍。

特別地，在本實施方式的非充氣輪胎1中，因彎曲部的存在而能夠?qū)Φ谝粡椥赃B接板21和第二彈性連接板22提供柔性，并且能夠通過增強構(gòu)件4可靠地增強第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中的因輪胎的壓縮而容易集中應(yīng)力的彎曲部21d至21f和22d至22f。

另外，在本實施方式的非充氣輪胎1中，如圖1所示，由于外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15由合成樹脂材料形成為一體，并且增強構(gòu)件4的端部4a和4b埋設(shè)且固定在外裝體12和環(huán)狀體13中，所以能夠有效地增強連接構(gòu)件15(第一彈性連接板21和第二彈性連接板22)。

接下來，將基于附圖說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的變型例，但將對與上述實施方式同一或相同的構(gòu)件和部分賦予相同的附圖標記并將省略對其說明，并且將說明與實施方式不同的構(gòu)造。

(第一變型例)

如圖9所示，根據(jù)第一變型例的增強部件4a的兩端部4a和4b均形成有供合成樹脂材料進入且固定的一對第一通孔41。在各個端部4a和4b處、在輪胎寬度方向h上均配置兩個第一通孔41。另外，根據(jù)第一變型例的增強構(gòu)件4a遍及整個延伸方向在輪胎寬度方向h上具有相同的厚度。

在這種情況下，由于在注射成型時合成樹脂材料進入第一通孔41的內(nèi)側(cè)并處于牢固固定的狀態(tài)，所以兩端部4a和4b牢固地連接，從而能夠可靠地防止增強構(gòu)件4a從連接構(gòu)件15(參見圖6)分離。

第一通孔41可以設(shè)置在兩端部4a和4b的任一側(cè)。另外，各端部4a和4b處的第一通孔41的數(shù)量不限于兩個，可以是一個、三個或更多個。另外，能夠任意設(shè)定第一通孔41的尺寸、位置、孔形狀等的構(gòu)造。

(第二變型例)

如圖10所示，根據(jù)第二變型例的增強構(gòu)件4b具有上述第一變形例的增強構(gòu)件4a(參見圖9)被在輪胎寬度方向h上分割成兩個的構(gòu)造。也就是，一個第一彈性連接板21和第二彈性連接板22中埋設(shè)兩個增強構(gòu)件4b和4b。另外，增強構(gòu)件4b中不設(shè)置第一變型例的第一通孔41。

在根據(jù)第二變型例的增強構(gòu)件4b中，由于與如上述實施方式的在輪胎寬度方向h上不被分割的增強構(gòu)件4a相比能夠減小輪胎寬度方向h上的寬度，所以能夠減少材料成本并能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件的輕量化。

另外，不限于如本第二變型例的增強構(gòu)件4b被遍及延伸方向上的整個長度地在輪胎寬度方向h上分割，被分割的增強構(gòu)件的一部分可以彼此連接。例如，如下構(gòu)造是可能的：被分割的增強構(gòu)件在應(yīng)力集中大的位于環(huán)狀體13側(cè)的端部4a處連接，并且被從該處向徑向內(nèi)側(cè)在輪胎寬度方向h上分割。

另外，雖然本第二變型例的增強構(gòu)件4b被構(gòu)造成在輪胎寬度方向h上分成兩個，但分割部分的數(shù)量當然能夠是三個以上。

(第三變型例)

如圖11所示，根據(jù)第三變型例的增強構(gòu)件4c包括：缺口43，其形成在端部4a和4b中的至少一者(圖11中的附圖標記為4b的端部)的輪胎寬度方向h上的中央部；以及凹部4c，其被形成為使得主體部分4d(除了兩端部4a和4b以外的部分)的輪胎寬度方向h上的寬度從兩端部4a和4b朝向延伸方向上的中央部逐漸減小。另外，與第一變型例同樣，增強構(gòu)件4的兩端部4a和4b處均形成有第一通孔41。在形成有缺口43的端部4b中，第一通孔41分別布置在缺口43的兩側(cè)部分中。

在這種情況下，除了上述變型例的作用和效果以外，由于在注射成型時合成樹脂材料進入形成在端部4b處的缺口43的內(nèi)側(cè)并處于牢固固定的狀態(tài)，所以端部4b被更牢固地連接，從而能夠可靠地防止增強構(gòu)件4c從連接構(gòu)件15分離。

另外，由于缺口43不在應(yīng)力容易集中的環(huán)狀體13所在側(cè)，所以能夠在不因增強構(gòu)件4而過度降低對連接構(gòu)件15(第一彈性連接板21和第二彈性連接板22)的增強效果的情況下實現(xiàn)該作用和效果。

(第四變型例)

如圖12所示，根據(jù)第四變型例的增強構(gòu)件4d在延伸方向上的中央部處被分割成兩個。被分割的各增強構(gòu)件4d均具有輪胎寬度方向h上的寬度從兩端部4a和4b所在側(cè)朝向中央部逐漸減小的形狀，從而存在增強構(gòu)件不布置在第一彈性連接板21或第二彈性連接板22的延伸方向上的中央部的構(gòu)造。

在這種情況下，由于與如上述實施方式的在延伸方向上不被分割的增強構(gòu)件4a相比，能夠減小長度在延伸方向上占據(jù)的范圍，所以能夠減少構(gòu)件的成本并能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)件的輕量化。

另外，雖然本第四變型例的增強構(gòu)件4d被構(gòu)造成在延伸方向上分割成兩個，但分割部分的數(shù)量當然能夠是三個以上。

(第五變型例)

在如圖13所示的第五變型例中，增強構(gòu)件4e被構(gòu)造成具有形成在主體部分4d的延伸方向上的多個(這里為3個)第二通孔44，主體部分4d設(shè)置在第一彈性連接板21或第二彈性連接板22中。

在這種情況下，由于在注射成型時合成樹脂材料進入第二通孔44的內(nèi)側(cè)并處于牢固固定的狀態(tài)，所以能夠可靠地防止增強構(gòu)件4e從連接構(gòu)件15分離。

另外，能夠任意設(shè)定第二通孔44的數(shù)量、尺寸、位置、孔形狀等。

(第六變型例)

如圖14所示，根據(jù)第六變型例的增強構(gòu)件4f具有如下構(gòu)造：包括遍及設(shè)置在第一彈性連接板21或第二彈性連接板22中的整個主體部分4d的在厚度方向上貫通的多孔狀貫通部45(通孔)。

在這種情況下，由于在注射成型時合成樹脂材料進入多孔狀貫通部45的各小孔并處于牢固固定的狀態(tài)，所以能夠可靠地防止增強構(gòu)件4f從連接構(gòu)件15分離。

另外，能夠任意設(shè)定多孔狀貫通部45的孔數(shù)、孔尺寸、布置區(qū)域等。

(第七變型例)

如圖15所示，根據(jù)第七變型例的增強構(gòu)件4g被布置成在上述實施方式的增強構(gòu)件4中與第一彈性連接板21或第二彈性連接板22中的會發(fā)生特別大應(yīng)力集中的彎曲部在輪胎周向上重疊。

另外，雖然本變型例的增強構(gòu)件4g被布置成與增強構(gòu)件4的主體部分4d的一部分在輪胎周向上重疊，但增強構(gòu)件4g不限于該位置，并且甚至在兩端部4a和4b二重布置是可能的。

在這種情況下，由于在注射成型時增強構(gòu)件4g簡單地布置在適當位置，所以能夠容易地進行對連接構(gòu)件15的供應(yīng)力集中的限定部位的增強。

(第八變型例)

如圖16所示，根據(jù)第八變型例的增強構(gòu)件4h被構(gòu)造成包括鼓出部46，鼓出部46被形成為在上述實施方式的增強構(gòu)件4中第一彈性連接板21或第二彈性連接板22中的發(fā)生特別大應(yīng)力集中的彎曲部的厚度增厚。另外，雖然本變型例的鼓出部46設(shè)置在增強構(gòu)件4h的主體部分4b中，但鼓出部46不限于該位置并還能夠設(shè)置在兩端部4a和4b。

在本第八變型例中，能夠容易地進行對連接構(gòu)件15的供應(yīng)力集中的限定部位的增強。

另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于以上實施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下進行各種改變。

例如，增強構(gòu)件的包括其形狀、位置、數(shù)量等的構(gòu)造不限于本實施方式和變型例，雖然將增強構(gòu)件埋設(shè)在彈性連接板(第一彈性連接板21或第二彈性連接板22)的至少彎曲部中是優(yōu)選的，但不特別限于此。

另外，連接構(gòu)件15可以具有無多個折曲部的構(gòu)造。例如，可以具有寬度從外端部21a和內(nèi)端部21b朝向連接構(gòu)件15的延伸方向上的中央部逐漸減小的形狀。

另外，雖然在本實施方式中已經(jīng)說明了設(shè)置有一個各第一彈性連接板21和第二彈性連接板22的連接構(gòu)件15的構(gòu)造，但代替地，可以設(shè)置在輪胎寬度方向h上彼此位置不同的多個第一彈性連接板21和第二彈性連接板22為一個連接構(gòu)件15。另外，可以在外裝體12與環(huán)狀體13之間沿輪胎寬度方向h設(shè)置多個連接構(gòu)件15。

另外，代替上述實施方式，例如，第一彈性連接板21的內(nèi)端部21b和第二彈性連接板22的內(nèi)端部22b可以連接到外裝體12的周面上的在輪胎徑向上隔著軸線o的各相對位置，或者可以連接到外裝體12的周面上的在輪胎徑向上面對第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a的位置，等等。另外，代替上述實施方式，第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a可以連接到環(huán)狀體13的內(nèi)周面，同時使第一彈性連接板21的外端部21a和第二彈性連接板22的外端部22a的輪胎周向上的位置彼此不同。

此外，在本實施方式中，可以在或可以不在第一外裝體25與第二外裝體26之間設(shè)置輪胎寬度方向h上的間隙。另外，外裝體12和環(huán)狀體13可以被或可以不被在輪胎寬度方向h上分割成三個以上。

此外，第一外裝體25和第二外裝體26可以形成為一體。

另外，在以上實施方式中，外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15通過例如注射成型形成為一體，但本發(fā)明不限于注射成型，并且它們可以通過例如鑄造等形成為一體。另外，外裝體12、環(huán)狀體13和連接構(gòu)件15可以單獨地形成并彼此連接。

另外，上述實施方式被構(gòu)造成連接構(gòu)件15隔著外裝體12間接地連接到安裝體11的外環(huán)部18，但本發(fā)明不限于此，例如可以將本發(fā)明構(gòu)造成連接構(gòu)件15直接連接到安裝體11的外環(huán)部18。

另外，能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，用熟知的部件適當?shù)靥鎿Q上述實施方式中的部件。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠改善連接構(gòu)件的耐久性并能夠擴大形成連接構(gòu)件的合成樹脂材料的選擇范圍。

附圖標記說明

1非充氣輪胎

4、4a至4h增強構(gòu)件

4a、4b端部

4d主體部分

11安裝體

12外裝體

13環(huán)狀體

15連接構(gòu)件

16胎面構(gòu)件

18外環(huán)部

21第一彈性連接板

21a外端部

21b內(nèi)端部

22第二彈性連接板

22a外端部

22b內(nèi)端部

41第一通孔

43缺口

44第二通孔

45多孔狀貫通部(通孔)

o軸線

h輪胎寬度方向