本實(shí)用新型涉及掛車(chē)連接領(lǐng)域，更具體地，涉及一種牽引鉤及牽引裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，牽引鉤是在需要掛車(chē)時(shí)使用的工具，牽引孔位于車(chē)的前部，先用改錐等工具撬開(kāi)牽引孔的蓋板，然后將牽引鉤插入牽引孔內(nèi)擰緊，一般為了確保牢固，可用輪胎扳手套入牽引鉤中擰緊。亦有其他類(lèi)型的聯(lián)結(jié)裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用于通過(guò)牽引車(chē)來(lái)拖曳多種掛車(chē)的領(lǐng)域，大部分傳統(tǒng)的聯(lián)結(jié)裝置包括與一個(gè)車(chē)輛相聯(lián)結(jié)的第一連接部分和一個(gè)與另一車(chē)輛相連接的第二連接部件的組合結(jié)構(gòu)。為現(xiàn)實(shí)連接，車(chē)輛在聯(lián)接時(shí)，既要做到連接部的對(duì)準(zhǔn)，又要掛車(chē)連接部的牢固連接，因而連接部的組合方式為關(guān)鍵所在。

現(xiàn)有技術(shù)的一種連接方式是，牽引鉤的鎖銷(xiāo)穿過(guò)牽引環(huán)的通孔，以將牽引鉤和牽引環(huán)連接在一起。牽引軸與軸承座之間的連接強(qiáng)度對(duì)于牽引鉤和掛車(chē)之間的連接尤為重要。但現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，由于軸承座容易從牽引軸上移動(dòng)脫開(kāi)導(dǎo)致?tīng)恳S與軸承座之間的連接強(qiáng)度較弱，影響牽引鉤和掛車(chē)之間的連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種牽引鉤和牽引裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，能夠提高牽引軸與軸承座之間的連接強(qiáng)度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種牽引鉤，所述牽引鉤通過(guò)一鎖銷(xiāo)穿過(guò)一具有通孔的牽引環(huán)以與所述牽引環(huán)連接，所述牽引鉤包括：

牽引軸，所述牽引軸的一端安裝喇叭口及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述牽引軸的另一端安裝軸承組件，并設(shè)置第五通孔，所述軸承組件包括：

軸承座、緩沖組件、第一鎖緊部件、桿狀部件及第二鎖緊組件，其中，

所述軸承座、所述緩沖組件、所述第一鎖緊部件上具有通孔以供牽引軸穿過(guò)，所述第一鎖緊部件位于第五通孔和所述喇叭口之間，所述軸承座位于所述第一鎖緊部件和所述喇叭口之間；所述桿狀部件穿過(guò)所述第五通孔并抵接所述第一鎖緊部件；所述第二鎖緊組件將所述桿狀部件鎖緊在所述第五通孔處。

可選地，所述牽引軸的另一端、在所述第五通孔和所述喇叭口之間、緊貼所述第五通孔的位置處設(shè)置外螺紋，所述第一鎖緊部件為具有與該外螺紋相適應(yīng)內(nèi)螺紋的第一鎖緊螺母。

可選地，所述桿狀部件為一端具有外螺紋的第二螺栓，第二鎖緊組件包括與所述第二螺栓相適應(yīng)的第二鎖緊螺母。

可選地，所述第二鎖緊組件還包括兩個(gè)檔套，分別位于所述第二螺栓的螺帽和牽引軸之間、第二鎖緊螺母和牽引軸之間，所述牽引軸的另一端還設(shè)置兩個(gè)凹槽，所述凹槽位于所述第五通孔的兩個(gè)端部，所述凹槽的外徑大于所述第五通孔的外徑，所述檔套位于所述凹槽內(nèi)。

可選地，所述緩沖組件位于所述第一鎖緊部件和所述軸承座之間。

可選地，所述緩沖組件包括橡膠墊和/或錐形墊圈。

可選地，所述所述緩沖組件包括第一緩沖墊及第二緩沖墊，所述第一緩沖墊、所述第二緩沖墊上具有通孔以供所述牽引軸穿過(guò)，所述軸承座位于第一緩沖墊和第二緩沖墊之間，所述第一鎖緊部件將所述第一緩沖墊、所述軸承座、所述第二緩沖墊鎖緊在所述牽引軸上，且所述第一緩沖墊和所述第二緩沖墊處于預(yù)壓縮狀態(tài)。

可選地，所述第一緩沖墊和所述軸承座之間還設(shè)置鎖緊環(huán)，所述鎖緊環(huán)上具有通孔以供牽引軸穿過(guò)；和/或所述第二緩沖墊和所述鎖緊組件之間還設(shè)置錐形墊圈，所述錐形墊圈上具有通孔以供所述牽引軸穿過(guò)。

可選地，所述喇叭口具有開(kāi)口端和收口端，所述開(kāi)口端的開(kāi)口尺寸大于所述收口端的開(kāi)口尺寸，所述收口端與所述牽引軸連接，所述收口端具有兩個(gè)相對(duì)的端面，該兩個(gè)相對(duì)的端面之間形成一鎖定空間，所述開(kāi)口端背向所述牽引軸設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有驅(qū)動(dòng)裝置及容納所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼形成一與所述鎖定空間連通的容置空間，所述驅(qū)動(dòng)裝置控制所述鎖銷(xiāo)在所述容置空間和所述鎖定空間之間移動(dòng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還設(shè)置一挺桿，所述挺桿延伸至所述鎖定空間，所述牽引環(huán)進(jìn)入所述鎖定空間時(shí)，推動(dòng)所述挺桿繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)以使所述驅(qū)動(dòng)裝置控制所述鎖銷(xiāo)從所述容置空間移動(dòng)至所述鎖定空間，并穿過(guò)所述牽引環(huán)的通孔。

可選地，所述牽引環(huán)上掛時(shí)，所述牽引環(huán)推動(dòng)所述挺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，所述鎖銷(xiāo)的移動(dòng)距離越大；所述牽引環(huán)脫掛時(shí)，所述挺桿隨著所述牽引環(huán)的移出移動(dòng)到初始位置。

可選地，所述牽引軸連接所述喇叭口的一端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的第一延伸部和第二延伸部，該第一延伸部和第二延伸部上分別設(shè)有一個(gè)第一通孔，兩個(gè)所述第一通孔同心，且該兩個(gè)第一通孔的中心連線(xiàn)垂直于所述牽引軸的第一軸線(xiàn)，所述喇叭口可繞所述第一通孔的中心連線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述牽引軸上，所述收口端與所述牽引軸的兩個(gè)延伸部連接，所述收口端的兩個(gè)端面上分別設(shè)置有一個(gè)第三通孔，兩個(gè)所述第三通孔與所述第一通孔同心，其中，所述第一通孔和所述第三通孔用于連通所述鎖定空間和所述容置空間。

可選地，所述第一延伸部上還設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔位于所述第一通孔和所述牽引軸的另一端之間，所述挺桿穿過(guò)所述第二通孔，并可繞一第二軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，所述第一延伸部位于所述第二軸線(xiàn)和所述第二延伸部之間。

可選地，所述第二軸線(xiàn)垂直于所述第一通孔的中心連線(xiàn)，且垂直于所述第一軸線(xiàn)。

可選地，所述鎖銷(xiāo)包括弧形部和圓柱形部，所述弧形部的外徑大于所述圓柱形部的外徑，其中，所述鎖銷(xiāo)進(jìn)入所述鎖定空間并穿過(guò)所述牽引環(huán)，且所述牽引環(huán)垂直于所述鎖銷(xiāo)軸向方向時(shí)，所述弧形部的外壁與所述牽引環(huán)的通孔內(nèi)壁的最小距離t1小于所述圓柱形部的外壁與所述牽引環(huán)的通孔內(nèi)壁的距離t。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，還提供一種牽引裝置，包括：如上所述的牽引鉤；以及牽引環(huán)，具有一通孔，供所述牽引鉤的鎖銷(xiāo)穿過(guò)，以與所述牽引鉤連接，其中，所述牽引鉤及所述牽引環(huán)分別安裝到牽引車(chē)的后部和掛車(chē)的前端。

由于使用了以上技術(shù)，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：

1)本實(shí)用新型通過(guò)在牽引軸的另一端安裝具有鎖緊組件的軸承組件，通過(guò)第一鎖緊部件將軸承座及相關(guān)部件鎖緊在牽引軸，進(jìn)一步通過(guò)桿狀部件和第二鎖緊組件將第一鎖緊部件鎖緊，以此提高牽引軸與軸承座的連接強(qiáng)度；

2)本實(shí)用新型通過(guò)在牽引軸的另一端安裝具有兩個(gè)緩沖墊的軸承組件，進(jìn)而在牽引鉤與汽車(chē)的連接后的行駛過(guò)程中，提供緩沖作用，緩解軸承組件和牽引軸由于行駛過(guò)程中的撞擊所導(dǎo)致的機(jī)械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性；

3)本實(shí)用新型通過(guò)在喇叭口鎖定空間內(nèi)設(shè)置挺桿，挺桿被牽引環(huán)的端部推動(dòng)，繞一軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而控制鎖銷(xiāo)在容置空間和鎖定空間之間移動(dòng)，由于鎖銷(xiāo)的移動(dòng)距離與挺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有關(guān)，因此，可以實(shí)現(xiàn)牽引環(huán)特殊角度的上掛與脫掛，且還可以防止鎖銷(xiāo)被牽引環(huán)意外觸動(dòng)而落下；

4)本實(shí)用新型通過(guò)在設(shè)置鎖銷(xiāo)的形狀，使得鎖銷(xiāo)與牽引環(huán)通孔內(nèi)壁之間的間隙相對(duì)較小，以此減小鎖銷(xiāo)與牽引環(huán)之間的沖擊力，且在牽引環(huán)傾斜角度下，可以增加牽引環(huán)通孔內(nèi)壁的鎖銷(xiāo)的接觸面積，進(jìn)而使得牽引鉤能承受更大的牽引力，使得牽引鉤具有更長(zhǎng)的使用壽命。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以使本實(shí)用新型的特性和優(yōu)點(diǎn)更為明顯。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的立體圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的右視圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的右視剖面圖；

圖4A為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的另一狀態(tài)的右視圖；

圖4B為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的又一狀態(tài)的右視圖；

圖5A為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的再一狀態(tài)的右視圖；

圖5B為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的再一狀態(tài)的主視部分剖面圖；

圖5C為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的再一狀態(tài)的部分立體圖；

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的分解圖；

圖7為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引軸的立體圖；

圖8為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的喇叭口的立體圖；

圖9為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖；

圖10為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承組件的部分分解圖；

圖11為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承組件的剖面圖；

圖12為根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件的分解圖；

圖13為根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件的示意圖；

圖14為根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件的剖面圖；

圖15為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有柱形鎖銷(xiāo)的牽引鉤的示意圖；

圖16為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有弧形鎖銷(xiāo)的牽引鉤的示意圖；

圖17為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有弧形鎖銷(xiāo)的另一狀態(tài)的牽引鉤的示意圖。

附圖標(biāo)記

1 牽引軸 42 圓柱形部

11 第一延伸部 43 凹入部

111 第一通孔 5 軸承組件

112 第二通孔 51 軸承座

12 第二延伸部 52 緩沖組件

121 第一通孔 521 橡膠墊

13 第一軸線(xiàn) 522 錐形墊圈

14 牽引軸的另一端 53 第一鎖緊部件

141 第五通孔 54 桿狀部件

142 凹槽 55 第二鎖緊組件

2 喇叭口 551 第二鎖緊螺母

21 開(kāi)口端 552 檔套

22 收口端 561 第一緩沖墊

221 端面 562 第二緩沖墊

222 第三通孔 57 鎖緊環(huán)

23 鎖定空間 58 錐形墊圈

3 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 7 底座組件

31 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼 9 牽引環(huán)

311 容置空間 91 通孔

32 挺桿

321 第二軸線(xiàn)

33 手柄

35 彈簧

37 操縱桿

38 連接孔位

39 指示器

4 鎖銷(xiāo)

41 弧形部

具體實(shí)施方式

以下將對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例給出詳細(xì)的說(shuō)明。盡管本實(shí)用新型將結(jié)合一些具體實(shí)施方式進(jìn)行闡述和說(shuō)明，但需要注意的是本實(shí)用新型并不僅僅只局限于這些實(shí)施方式。相反，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行的修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。

另外，為了更好的說(shuō)明本實(shí)用新型，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)，本實(shí)用新型同樣可以實(shí)施。在另外一些實(shí)例中，對(duì)于大家熟知的結(jié)構(gòu)和部件未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本實(shí)用新型的主旨。

結(jié)合圖1至圖9，描述本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置及牽引鉤的結(jié)構(gòu)。圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的立體圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的右視圖；圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的右視剖面圖；圖4A為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的另一狀態(tài)的右視圖；圖4B為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引裝置的又一狀態(tài)的右視圖；圖5A為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的再一狀態(tài)的右視圖；圖5B為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的再一狀態(tài)的主視部分剖面圖；圖5C為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的再一狀態(tài)的部分立體圖；圖6為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引鉤的分解圖；圖7為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引軸的立體圖；圖8為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的喇叭口的立體圖；圖9為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

如圖1至9所示，本實(shí)用新型提供了一種牽引裝置，牽引裝置包括牽引鉤和具有通孔91的牽引環(huán)9。牽引鉤包括牽引軸1、喇叭口2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3及鎖銷(xiāo)4。

牽引軸1的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖7，牽引軸1的一端設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的第一延伸部11和第二延伸部12。第一延伸部11和第二延伸部12通過(guò)一側(cè)壁17連接。該第一延伸部11和第二延伸部12上分別設(shè)有一個(gè)第一通孔111、121。兩個(gè)第一通孔111、121同心，且該兩個(gè)第一通孔111、121的中心連線(xiàn)垂直于牽引軸1的第一軸線(xiàn)13。牽引軸1的第一軸線(xiàn)13為牽引軸1的延伸方向。牽引軸1的第一延伸部11上還設(shè)置有第二通孔112。第二通孔112位于第一通孔111和牽引軸1的另一端14之間。

喇叭口2的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖8，結(jié)合圖1至圖7，喇叭口2可繞所述第一通孔111、121的中心連線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于牽引軸1上。喇叭口2具有開(kāi)口端21和收口端22。開(kāi)口端21和收口端22之間貫通。開(kāi)口端21的開(kāi)口尺寸大于收口端22的開(kāi)口尺寸。開(kāi)口端21背向牽引軸1設(shè)置，且開(kāi)口端21背向牽引軸1開(kāi)口。收口端22與牽引軸1的兩個(gè)延伸部11、12連接。收口端22具有兩個(gè)相對(duì)的端面221。可選地，該兩個(gè)相對(duì)的端面221通過(guò)螺栓等連接結(jié)構(gòu)與牽引軸1的兩個(gè)延伸部11、12連接?？蛇x地，該兩個(gè)相對(duì)的端面221位于牽引軸1的兩個(gè)延伸部11、12之間。該兩個(gè)相對(duì)的端面221上分別設(shè)置有一個(gè)第三通孔222。兩個(gè)第三通孔222與第一通孔111、121同心，兩個(gè)第三通孔222(或者兩個(gè)相對(duì)的端面221)之間形成一鎖定空間23。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3安裝于牽引軸1的第一延伸部11上。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3具有驅(qū)動(dòng)裝置及容納驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31還形成一容置空間311。該容置空間311通過(guò)第一通孔111、121和第三通孔222與喇叭口2的鎖定空間23連通。驅(qū)動(dòng)裝置用于控制鎖銷(xiāo)4在容置空間31和鎖定空間23之間移動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還設(shè)置一挺桿32。挺桿32穿過(guò)第一延伸部11的第二通孔112延伸至鎖定空間23，并可繞一第二軸線(xiàn)321轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上。第一延伸部11位于第二軸線(xiàn)321和第二延伸部12之間。第二軸線(xiàn)321垂直于第一通孔111、121的中心連線(xiàn)，且垂直于第一軸線(xiàn)13。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3中可選地設(shè)置有諸如轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置，挺桿32轉(zhuǎn)動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置，以向位于容置空間31的鎖銷(xiāo)4施加朝向鎖定空間23的力，以使鎖銷(xiāo)4移動(dòng)至鎖定空間23，穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還設(shè)置有手柄33，控制板及彈簧35。在一個(gè)具體實(shí)施例中，控制板具有六邊形通孔，手柄33的軸部具有六邊形的外形，手柄33軸部穿過(guò)控制板的六邊形通孔以與控制板相配合。彈簧35套接在手柄33軸部上?？刂瓢遄鳛轵?qū)動(dòng)裝置的部件用于控制鎖銷(xiāo)4的移動(dòng)。當(dāng)手柄33轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也可觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置，以向位于容置空間31的鎖銷(xiāo)4施加朝向鎖定空間23的力，以使鎖銷(xiāo)4移動(dòng)至鎖定空間23，穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還設(shè)置有從外部操作其內(nèi)部驅(qū)動(dòng)裝置的操縱桿37，操縱桿用于與控制板、彈簧35及驅(qū)動(dòng)裝置其他部件相配合，以控制鎖銷(xiāo)移動(dòng)。在有一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外殼31上設(shè)置有附加裝置的連接孔位38，用于增加附件的升級(jí)型號(hào)的產(chǎn)品。

在有一些實(shí)施例中，參見(jiàn)圖5A至圖5C，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3還設(shè)置有指示鎖銷(xiāo)4連接狀態(tài)的指示器39，當(dāng)牽引鉤處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖銷(xiāo)4向上移動(dòng)，鎖銷(xiāo)4內(nèi)凹入部43(例如圖3中，鎖銷(xiāo)4的凹弧形部分43，凹入部43位于鎖銷(xiāo)4靠近驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的一端)與指示器39水平對(duì)齊，并推動(dòng)指示器39內(nèi)的指示桿向外伸出，從外側(cè)可以明確的知道鎖銷(xiāo)4處于打開(kāi)狀態(tài)。牽引鉤處于閉合狀態(tài)(鎖銷(xiāo)4穿過(guò)并鎖住牽引環(huán)9)時(shí)，指示器39內(nèi)指示桿恢復(fù)到指示器39內(nèi)部，從外部可以明確知道鎖銷(xiāo)4已經(jīng)向下移動(dòng)到特定位置并鎖定鎖銷(xiāo)4。

牽引鉤還可以包括底座組件7，底座組件7用于將喇叭口2與牽引軸1的第二延伸部12連接，且可使繞第一通孔111、121的中心連線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)喇叭口2可以復(fù)位至初始狀態(tài)。

進(jìn)一步地，牽引軸1的另一端14還安裝軸承座51，以垂直于軸承座51所在平面的軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，在平行于鎖銷(xiāo)4移動(dòng)方向、且垂直于所述軸承座51所在平面的平面內(nèi)，牽引環(huán)9的軸線(xiàn)與該基準(zhǔn)軸線(xiàn)之間的最大角度為20度至30度。以垂直于軸承座51所在平面的軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，在垂直于鎖銷(xiāo)4移動(dòng)方向的平面內(nèi)，牽引環(huán)9的軸線(xiàn)與該基準(zhǔn)軸線(xiàn)之間的最大角度為90度至95度。

具體而言，牽引鉤的初始狀態(tài)參見(jiàn)圖4A，牽引鉤未與牽引環(huán)連接。挺桿32與鎖銷(xiāo)移動(dòng)方向成角度B1。當(dāng)牽引環(huán)9上掛時(shí)，牽引環(huán)9進(jìn)入鎖定空間23，并朝向牽引軸1的另一端14推動(dòng)挺桿32，使挺桿32朝向所述牽引軸1的另一端14繞所述第二軸線(xiàn)321轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，觸發(fā)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的驅(qū)動(dòng)裝置控制鎖銷(xiāo)4從容置空間311穿過(guò)第一通孔111、121、第三通孔222及牽引環(huán)的通孔91移動(dòng)并鎖定至鎖定空間23。在本實(shí)施例中，挺桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，鎖銷(xiāo)4的移動(dòng)距離越大。當(dāng)挺桿32轉(zhuǎn)動(dòng)角度B1并平行于鎖銷(xiāo)4的移動(dòng)方向時(shí)，鎖銷(xiāo)4向下移動(dòng)距離S，鎖銷(xiāo)4的下端位于在喇叭口2及牽引軸1的第二延伸部12的通孔(或凹槽)中。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3中還可以設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)，鎖定結(jié)構(gòu)可以將鎖銷(xiāo)4鎖定在鎖定空間內(nèi)。牽引環(huán)9上掛后可參見(jiàn)圖1-圖3及圖4B。當(dāng)牽引環(huán)9脫掛時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)手柄33時(shí)，觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置，使位于鎖定空間23的鎖銷(xiāo)4移動(dòng)至容置空間311，以使鎖銷(xiāo)4脫出牽引環(huán)9的通孔91。進(jìn)一步地，脫掛時(shí)，鎖銷(xiāo)4從牽引環(huán)9移出，隨著牽引環(huán)9向外移出，挺桿32受到內(nèi)部彈簧的作用隨著牽引環(huán)9移動(dòng)到初始位置(旋轉(zhuǎn)到特定角度，換言之，挺桿32與鎖銷(xiāo)移動(dòng)方向成角度B1)。

由于鎖銷(xiāo)4的移動(dòng)距離與挺桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有關(guān)，因此，可以解決牽引環(huán)在如圖4B所示的特殊角度C1(牽引環(huán)9的軸線(xiàn)方向和垂直于鎖銷(xiāo)4移動(dòng)方向之間的角度)上掛時(shí)，由于鎖銷(xiāo)4的位置擋住牽引環(huán)9的端部，進(jìn)而難以完成牽引環(huán)9的上掛的問(wèn)題。同理，本實(shí)用新型提供的牽引鉤結(jié)構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)牽引環(huán)9特殊角度的脫掛。此處所述的特殊角度表示當(dāng)牽引環(huán)9的軸線(xiàn)方向和垂直于鎖銷(xiāo)4移動(dòng)方向之間的角度大于一角度(例如30度)。同時(shí)，挺桿32的設(shè)置還可以防止鎖銷(xiāo)4被牽引環(huán)9意外觸動(dòng)而落下。

下面結(jié)合圖10和圖11描述本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承組件5。圖10為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承組件5的部分分解圖。圖11為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承組件5的剖面圖。

牽引軸1的一端安裝喇叭口2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，牽引軸1的另一端14安裝軸承組件5。且牽引軸1的另一端14設(shè)置第五通孔141。

軸承組件5包括軸承座51、緩沖組件52、第一鎖緊部件53、桿狀部件54及第二鎖緊組件55。軸承座51、緩沖組件52、第一鎖緊部件53上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。軸承座51、緩沖組件52、第一鎖緊部件53相互緊貼。具體而言，軸承座51、緩沖組件52、第一鎖緊部件53自牽引軸1的另一端14依次穿過(guò)牽引軸1。第一鎖緊部件53位于第五通孔141和喇叭口2之間(具體地，第一鎖緊部件53位于第五通孔141和牽引軸1的側(cè)壁17之間)。緩沖組件52位于第一鎖緊部件53和喇叭口2之間(具體地，緩沖組件52位于第一鎖緊部件53和牽引軸1的側(cè)壁17之間)。軸承座51位于緩沖組件52和喇叭口2之間(具體地，軸承座51位于緩沖組件52和牽引軸1的側(cè)壁17之間)。

桿狀部件54穿過(guò)第五通孔141并抵接第一鎖緊部件53。第二鎖緊組件55將桿狀部件54鎖緊在第五通孔141處。緩沖組件52可以包括橡膠墊521和/或錐形墊圈522。在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施例中，緩沖組件52可以包括橡膠墊521和錐形墊圈522，且橡膠墊521和錐形墊圈522依次穿過(guò)牽引軸1，橡膠墊521位于軸承座51和錐形墊圈522之間。第二鎖緊組件55將桿狀部件54鎖緊在第五通孔141處時(shí)，軸承座51、橡膠墊521、錐形墊圈522、第一鎖緊部件53相互緊貼。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，牽引軸1的另一端14、在第五通孔141和喇叭口2之間(換言之，牽引軸1的側(cè)壁17)、緊貼第五通孔141的位置處設(shè)置外螺紋，第一鎖緊部件53為具有與該外螺紋相適應(yīng)內(nèi)螺紋的第一鎖緊螺母。桿狀部件54為一端具有外螺紋的第二螺栓，第二鎖緊組件55包括與第二螺栓相適應(yīng)的第二鎖緊螺母551?？蛇x地，第二鎖緊組件55還包括兩個(gè)檔套552，分別位于第二螺栓的螺帽和牽引軸1之間、第二鎖緊螺母551和牽引軸1之間。相應(yīng)地，牽引軸1的另一端14還設(shè)置兩個(gè)凹槽142。凹槽142位于第五通孔141的兩個(gè)端部。凹槽142的外徑大于第五通孔141的內(nèi)徑。檔套552位于凹槽142內(nèi)，并與凹槽142配合。本實(shí)施例中，牽引鉤通過(guò)在牽引軸1的另一端14安裝具有鎖緊組件的軸承組件5，通過(guò)第一鎖緊部件53將軸承座51及相關(guān)部件鎖緊在牽引軸1上，進(jìn)一步通過(guò)桿狀部件54和第二鎖緊組件55將第一鎖緊部件53鎖緊在牽引軸1上，以此提高牽引鉤與汽車(chē)的連接強(qiáng)度。

下面結(jié)合圖12和圖14描述本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件5。圖12為根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件5的分解圖；圖13為根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件5的示意圖；圖14為根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承組件5的剖面圖。

牽引軸1的一端安裝喇叭口2及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，牽引軸1的另一端14安裝軸承組件5。

軸承組件5包括軸承座51、第一緩沖墊561、第二緩沖墊562、及鎖緊組件(例如，包括圖10及圖11的第一鎖緊部件53、桿狀部件54及第二鎖緊組件55)。軸承座51用于連接牽引軸1和掛車(chē)。第一緩沖墊561和第二緩沖墊562都可以是橡膠緩沖墊，且第一緩沖墊561和第二緩沖墊562大小、彈性系數(shù)可以相同。第一緩沖墊561和第二緩沖墊562可以是橡膠墊，也可以是彈簧，波紋管等具有相同功能和作用的結(jié)構(gòu)。

第一緩沖墊561、軸承座51、第二緩沖墊562上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。具體而言，第一緩沖墊561、軸承座51、第二緩沖墊562自牽引軸1的另一端14依次穿過(guò)牽引軸1。軸承座51位于第一緩沖墊561和第二緩沖墊562之間。鎖緊組件將第一緩沖墊561、軸承座51、第二緩沖墊562鎖緊在牽引軸1上。且第一緩沖墊561和第二緩沖墊562處于預(yù)壓縮狀態(tài)。

可選地，第一緩沖墊561和軸承座51之間還設(shè)置鎖緊環(huán)57，鎖緊環(huán)57上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。鎖緊環(huán)57用于阻止第一緩沖墊561沿軸向背向喇叭口2移動(dòng)，并使其保持預(yù)壓縮狀態(tài)。

可選地，第二緩沖墊562和鎖緊組件之間還設(shè)置錐形墊圈(例如，錐形帽58)，錐形墊圈58上具有通孔以供牽引軸1穿過(guò)。錐形墊圈58用于阻止第二緩沖墊562沿軸向背向喇叭口2移動(dòng)，并使其保持預(yù)壓縮狀態(tài)。

本實(shí)施例中，通過(guò)在牽引軸1的另一端14安裝具有兩個(gè)緩沖墊的軸承組件5，進(jìn)而在牽引鉤與汽車(chē)的連接后的行駛過(guò)程中，兩個(gè)緩沖墊相互配合，提供緩沖作用，緩解軸承組件5和牽引軸1由于行駛過(guò)程中的撞擊所導(dǎo)致的機(jī)械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性。同時(shí)，本實(shí)施例通過(guò)，鎖緊環(huán)57和錐形墊圈58使兩個(gè)緩沖墊保持預(yù)壓縮狀態(tài)，進(jìn)一步提高緩沖效果。

下面結(jié)合圖15至圖17描述本實(shí)用新型實(shí)施例的鎖銷(xiāo)。圖15為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有柱形鎖銷(xiāo)的牽引鉤的示意圖；圖16為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有弧形鎖銷(xiāo)的牽引鉤的示意圖；圖17為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的具有弧形鎖銷(xiāo)的另一狀態(tài)的牽引鉤的示意圖。

首先參見(jiàn)圖16及圖17。牽引鉤包括牽引軸1、喇叭口2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3及鎖銷(xiāo)4。牽引軸1和喇叭口2連接，喇叭口2具有鎖定空間23。牽引環(huán)9進(jìn)入鎖定空間23后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3控制鎖銷(xiāo)4進(jìn)入鎖定空間23，并穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91。

鎖銷(xiāo)4包括第一部(例如弧形部41)和第二部(例如圓柱形部42)，第一部41的外徑大于第二部42的外徑。鎖銷(xiāo)4進(jìn)入鎖定空間23并穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91，且牽引環(huán)9垂直于鎖銷(xiāo)4軸向方向(或移動(dòng)方向)時(shí)，第一部41的外壁與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁的最小距離t1小于第二部42的外壁與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁的距離t。可選地，第一部41的軸向高度等于牽引環(huán)9的軸向高度。

與圖15示出的圓柱形鎖銷(xiāo)4進(jìn)行對(duì)比，圓柱形鎖銷(xiāo)4穿過(guò)牽引環(huán)9的通孔91時(shí)，與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁之間的間隙較大，在使用過(guò)程中，由于間隙的存在以及車(chē)輛速度的變化，牽引環(huán)9與鎖銷(xiāo)4之間會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力。而圖16及圖17示出的鎖銷(xiāo)4的弧形部41與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁的間隙相對(duì)較小，可以減小鎖銷(xiāo)4與牽引環(huán)9之間的沖擊力。

進(jìn)一步與圖15示出的圓柱形鎖銷(xiāo)4進(jìn)行對(duì)比，采用一般的圓柱形鎖銷(xiāo)，在如圖15及圖17的傾斜狀態(tài)下，牽引環(huán)9與鎖銷(xiāo)4之間的接觸為線(xiàn)性接觸，接觸面積很小，接觸點(diǎn)承受很大的力，鎖銷(xiāo)4在接觸點(diǎn)處很容易損壞，壽命較短。而圖16及圖17示出的鎖銷(xiāo)4的弧形部41在如圖15及圖17的傾斜狀態(tài)下，能夠與牽引環(huán)9的通孔91內(nèi)壁保持很好的接觸，具有較大的接觸面，能夠承受更大的牽引力，使鎖銷(xiāo)4和牽引環(huán)9具有更長(zhǎng)的使用壽命。

由于使用了以上技術(shù)，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)勢(shì)：

1)本實(shí)用新型通過(guò)在牽引軸的另一端安裝具有鎖緊組件的軸承組件，通過(guò)第一鎖緊部件將軸承座及相關(guān)部件鎖緊在牽引軸，進(jìn)一步通過(guò)桿狀部件和第二鎖緊組件將第一鎖緊部件鎖緊，以此提高牽引鉤與汽車(chē)的連接強(qiáng)度；

2)本實(shí)用新型通過(guò)在牽引軸的另一端安裝具有兩個(gè)緩沖墊的軸承組件，進(jìn)而在牽引鉤與汽車(chē)的連接后的行駛過(guò)程中，提供緩沖作用，緩解軸承組件和牽引軸由于行駛過(guò)程中的撞擊所導(dǎo)致的機(jī)械損壞，提高牽引鉤的使用壽命和可靠性；

3)本實(shí)用新型通過(guò)在喇叭口鎖定空間內(nèi)設(shè)置挺桿，挺桿被牽引環(huán)的端部推動(dòng)，繞一軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而控制鎖銷(xiāo)在容置空間和鎖定空間之間移動(dòng)，由于鎖銷(xiāo)的移動(dòng)距離與挺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有關(guān)，因此，可以實(shí)現(xiàn)牽引環(huán)特殊角度的上掛與脫掛，且還可以防止鎖銷(xiāo)被牽引環(huán)意外觸動(dòng)而落下；

4)本實(shí)用新型通過(guò)在設(shè)置鎖銷(xiāo)的形狀，使得鎖銷(xiāo)與牽引環(huán)通孔內(nèi)壁之間的間隙相對(duì)較小，以此減小鎖銷(xiāo)與牽引環(huán)之間的沖擊力，且在牽引環(huán)傾斜角度下，可以增加牽引環(huán)通孔內(nèi)壁的鎖銷(xiāo)的接觸面積，進(jìn)而使得牽引鉤能承受更大的牽引力，使得牽引鉤具有更長(zhǎng)的使用壽命。

以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。