本實(shí)用新型涉及一種彈性元件、減震器及懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的彈性元件和減震器其彈簧和緩沖墊是分開獨(dú)立的，只是將彈簧卡在緩沖墊中。而汽車在行駛過程中，輪胎會上下跳動，如圖1負(fù)荷矢量示意圖所示，A、B分別為彈簧兩端面的中心點(diǎn)，彈簧會受到沿著軸線AB方向的力，該力沿Y方向的分力會使得彈簧與緩沖墊之間發(fā)生相對運(yùn)動，這種相對運(yùn)動使緩沖墊發(fā)生變形,使緩沖墊磨損加劇，因此降低了緩沖墊壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種避免彈簧和緩沖墊之間的相對運(yùn)動，減少緩沖墊磨損，提高使用壽命的彈性元件、減震器及懸架。

本實(shí)用新型一方面提供一種彈性元件，所述彈性元件包括：彈簧和緩沖墊；利用硫化技術(shù)將彈簧和緩沖墊硫化成一個整體，組成一個彈簧總成。這樣可以避免汽車在運(yùn)動中發(fā)生上下跳動時彈簧與緩沖墊之間發(fā)生相對運(yùn)動，減少了彈簧對于緩沖墊的損壞，極大的提高了緩沖墊的壽命。

進(jìn)一步，所述彈簧為螺旋彈簧，所述緩沖墊為橡膠緩沖墊。

進(jìn)一步，所述彈簧具有的第一端與所述第一端相對的第二端，所述彈簧通過所述第一端與所述緩沖墊硫化在一起。

進(jìn)一步，所述彈簧第一端的支撐圈與所述緩沖墊進(jìn)行硫化，所述第一端的支撐圈是彈簧的底端最后一圈。

進(jìn)一步，所述緩沖墊上具有向內(nèi)凹形成的環(huán)形凹槽，彈簧支撐圈位于所述環(huán)形凹槽內(nèi)進(jìn)行硫化。

本實(shí)用新型第二方面提供一種減震器，所述減震器包括彈性元件與所述彈性元件連接在一起的托盤。上述減震器與上述的彈性元件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

進(jìn)一步，緩沖墊上的凸起卡進(jìn)托盤相對應(yīng)的通孔之中，將緩沖墊與托盤卡接成一體；所述凸起與所述環(huán)形凹槽放置在緩沖墊的相對面上，

進(jìn)一步，所述托盤具有凸起的卡棱，所述緩沖墊的邊緣具有槽型卡位，所述卡棱被所述槽型卡位卡緊。

本實(shí)用新型第三方面提供一種車輛懸架系統(tǒng)，包括所述減震器與所述減震器兩端相連接的車身、轉(zhuǎn)向節(jié)及穩(wěn)定桿，上述懸架系統(tǒng)與上述的彈性元件及上述減震器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：原有的結(jié)構(gòu)的形式是彈簧和緩沖墊是相對獨(dú)立的零部件，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)利用硫化技術(shù)將彈簧與橡膠緩沖墊硫化成一個總成零部件。從緩沖墊的受力分析來看，原結(jié)構(gòu)形式緩沖體處于彈簧與托盤之間，在整車的運(yùn)動過程中，緩沖墊會相對于彈簧和托盤有運(yùn)動，而新的這種結(jié)構(gòu)減少了相對運(yùn)動，即彈簧與緩沖墊做成一體，只會與托盤發(fā)生相對運(yùn)動而緩沖墊與彈簧之間不會產(chǎn)生相對運(yùn)動，從而減少了緩沖墊的磨損和變形，提高了緩沖墊的耐久壽命。

附圖說明

圖1是彈簧負(fù)荷矢量示意圖，圖2是一種彈性元件、減震器及懸架系統(tǒng)的剖面圖，圖3是一種彈性元件、減震器及懸架系統(tǒng)的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖2所示，本具體實(shí)施方式中的一種彈性元件，包括：彈簧1和緩沖墊2，利用硫化技術(shù)將彈簧1和緩沖2墊硫化成一個整體，組成一個彈簧總成。從而避免了彈簧1和緩沖墊2之間的相對運(yùn)動，極大地提高了緩沖墊壽命，同時也優(yōu)化了減震器的減震效果。

所述彈簧1為螺旋彈簧，所述緩沖墊2為橡膠緩沖墊。

所述彈簧1具有的第一端與所述第一端相對的第二端，所述彈簧1通過所述第一端與所述緩沖墊2硫化在一起。

所述彈簧1第一端的支撐圈與所述緩沖墊2進(jìn)行硫化，所述第一端的支撐圈是彈簧1的底端最后一圈。在保證質(zhì)量的情況下，使用最少的硫化面積，這樣在可以簡化硫化工藝，并且節(jié)約緩沖墊材料。

所述緩沖墊2上具有向內(nèi)凹形成的環(huán)形凹槽，彈簧支撐圈位于所述環(huán)形凹槽內(nèi)進(jìn)行硫化。

一種減震器，包括所述彈性元件與所述彈性元件連接在一起的托盤3，上述減震器與上述的彈性元件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

緩沖墊上的凸起卡進(jìn)托盤3相對應(yīng)的通孔之中，將緩沖墊2與托盤3卡接成一體；所述凸起與所述環(huán)形凹槽放置在緩沖墊的相對面上。采用卡接方式連接緩沖墊2和托盤3，可以方便拆裝。

所述托盤3具有凸起的卡棱，所述緩沖墊2的邊緣具有槽型卡位，所述卡棱被所述槽型卡位卡緊?？ɡ馀c槽型卡位的卡接，使得減震器結(jié)構(gòu)更加緊固。

一種車輛懸架系統(tǒng)，包括所述減震器與所述減震器兩端相連接的車身、轉(zhuǎn)向節(jié)及穩(wěn)定桿，上述懸架系統(tǒng)與上述的彈性元件及上述減震器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的技術(shù)方案和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。