本實(shí)用新型涉及車輛搖臂技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種沙灘車后搖臂。

背景技術(shù)：

目前沙灘車后搖臂使用的是雙橫臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，懸掛行程小且后部占用空間大，懸掛運(yùn)動(dòng)過程中輪子橫向滑移量大，導(dǎo)致使用一段時(shí)間后輪胎磨損嚴(yán)重。

因此，如何提供一種沙灘車后搖臂，以擴(kuò)大懸掛行程且消除車輪橫向滑移量，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種沙灘車后搖臂，以擴(kuò)大懸掛行程且消除車輪橫向滑移量。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種沙灘車后搖臂，包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱的且均為單縱臂的后左搖臂和后右搖臂，其中，所述后左搖臂包括第一子臂體和第二子臂體，所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述后左搖臂，所述后左搖臂的頂端設(shè)置有車架連接裝置，其末端設(shè)置有后輪安裝支架，所述后左搖臂的末端具有彎折部，所述彎折部連接有后減震器總成。

優(yōu)選的，上述第一子臂體和所述第二子臂體均為沖壓成型。

優(yōu)選的，上述第一子臂體和所述第二子臂體焊接固定連接。

優(yōu)選的，上述后左搖臂和所述后右搖臂的中部通過后扭力桿連接。

優(yōu)選的，上述彎折部設(shè)置有擋泥板。

優(yōu)選的，上述擋泥板固定在所述彎折部與所述后減震器總成的連接處上。

優(yōu)選的，上述后輪安裝支架上朝向車輪的一側(cè)設(shè)置有擋草板。

優(yōu)選的，上述擋草板為圓盤且所述擋草板上設(shè)置有多個(gè)通孔。

優(yōu)選的，上述車架連接裝置上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，上述加強(qiáng)筋為三角形加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型提供的沙灘車后搖臂，包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱的且均為單縱臂的后左搖臂和后右搖臂，使用時(shí)，后左搖臂和后右搖臂相對(duì)于車架的中心線對(duì)稱設(shè)置，由于后左搖臂與后右搖臂為結(jié)構(gòu)對(duì)稱，因此以下只對(duì)后左搖臂進(jìn)行結(jié)構(gòu)描述，其中，所述后左搖臂包括第一子臂體和第二子臂體，所述第一子臂體為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第二子臂體為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，所述第一子臂體和所述第二子臂體扣合組成所述后左搖臂，所述后左搖臂的頂端設(shè)置有車架連接裝置，其末端設(shè)置有后輪安裝支架，所述后左搖臂的末端具有彎折部，所述彎折部連接有后減震器總成。通過采用單縱臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，可使懸掛獲得較大的行程，舒適性好，且占用整車的空間較小，并且輪子無橫向滑移量，結(jié)構(gòu)簡單裝配方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車后搖臂的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后輪安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂與后輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-4中：

后左搖臂1、后右搖臂2、車架連接裝置11、彎折部12、上凸出部13、第一子臂體14、第二子臂體15、六角孔16、后輪安裝支架3、環(huán)形槽31、后減震器總成4、加強(qiáng)筋5、第三左臂51、三角形通孔52、擋泥板6、擋草板7、后扭力桿8。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車后搖臂的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后輪安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后左搖臂與后輪安裝支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車后搖臂，包括結(jié)構(gòu)對(duì)稱的且均為單縱臂的后左搖臂1和后右搖臂2，使用時(shí)，后左搖臂1和后右搖臂2相對(duì)于車架的中心線對(duì)稱設(shè)置，由于后左搖臂1與后右搖臂2為結(jié)構(gòu)對(duì)稱，因此以下只對(duì)后左搖臂1進(jìn)行結(jié)構(gòu)描述，其中，后左搖臂1包括第一子臂體14和第二子臂體15，第一子臂體14為由第一左壁、第一下壁和第一右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，第二子臂體15為由第二左壁、第二下壁和第二右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，第一子臂體14和第二子臂體15扣合組成后左搖臂1，后左搖臂1的頂端設(shè)置有車架連接裝置11，其末端設(shè)置有后輪安裝支架3，后左搖臂1的末端具有彎折部12，彎折部12連接有后減震器總成4。通過采用單縱臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，可使懸掛獲得較大的行程，舒適性好，且占用整車的空間較小，并且輪子無橫向滑移量，結(jié)構(gòu)簡單裝配方便。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，第一子臂體14和第二子臂體15均為沖壓成型。現(xiàn)有技術(shù)中的搖臂采用的是管件，即沙灘車搖臂前后連接采用管件連接，導(dǎo)致焊接工藝復(fù)雜，而且管件抗扭性不好容易產(chǎn)生彈性變形，那么采用沖壓成型的第一子臂體14和第二子臂體15，使得單縱臂的結(jié)構(gòu)前后連接采用兩塊鈑金件拼接，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，外觀簡潔漂亮，焊接工藝比管件容易保證，對(duì)制動(dòng)油管等加裝附件安裝方便。其中，第一子臂體14和第二子臂體15焊接固定連接。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，后左搖臂1和后右搖臂2的中部通過后扭力桿8連接，也就是設(shè)置有后扭力桿8，后扭力桿8的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，產(chǎn)生防傾阻力進(jìn)行抑制。其中，后左搖臂1的末端具有彎折部12，彎折部12可以提高后左搖臂1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且還可以在彎折部12設(shè)置有擋泥板6，該擋泥板6固定在彎折部12與后減震器總成4的連接處上。還可以在后輪安裝支架3上朝向車輪的一側(cè)設(shè)置有擋草板7，擋草板7為圓盤且擋草板7上設(shè)置有多個(gè)通孔。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，車架連接裝置11上設(shè)置有加強(qiáng)筋5，具體的，后左搖臂1上設(shè)置有用于設(shè)置搖臂軸的圓管，車架連接裝置11即該圓管，圓管與后左搖臂1焊接固定，由于角度設(shè)置的問題，后左搖臂1相對(duì)于圓管是傾斜設(shè)置的，那么兩者之間會(huì)有一個(gè)銳角的夾角，加強(qiáng)筋5就設(shè)置在這個(gè)夾角中，加強(qiáng)筋5為三角形加強(qiáng)筋，三角形加強(qiáng)筋的底邊與圓管焊接，其長斜邊與后左搖臂1焊接，能夠更好的提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，三角形加強(qiáng)筋的銳角是與上面所說的夾角相等的，這樣三角形加強(qiáng)筋能夠更好的同時(shí)與圓管和后左搖臂1貼合焊接。

其中，對(duì)于加強(qiáng)筋5來說，加強(qiáng)筋5為由第三左壁51、第三下壁和第三右壁依次連接而成組成的具有凹槽的三臂體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，加強(qiáng)效果更好，同時(shí)在第三左壁51、第三下壁和第三右壁上均開設(shè)有通孔，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，降低自身簧下質(zhì)量，其中，第三左壁51本身為三角形，第三下壁為矩形，第三右壁為三角形，那么第三左壁51和第三右壁上的通孔的形狀為自身等比例縮小的三角形通孔52，第三下壁上的通孔為自身等比例縮小的矩形通孔。

其中，后左搖臂1與后輪安裝支架3的連接是焊接固定的，以往的沙灘車的后后輪安裝支架為單獨(dú)安裝的一個(gè)鋁件或鑄鋼件，通過設(shè)置安裝孔以及螺栓實(shí)現(xiàn)后輪安裝支架與后搖臂的連接，這樣會(huì)導(dǎo)致后后輪安裝支架形狀復(fù)雜，成本較高，安裝工序較多，對(duì)安裝孔的加工精度和裝配精度要求高，安裝部位經(jīng)過長時(shí)間使用會(huì)產(chǎn)生較大的磨損，影響后輪定位。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車后搖臂中提供的后輪安裝支架3實(shí)際上是一個(gè)套管，通過焊接在后左搖臂1上與后左搖臂1成為一體，此結(jié)構(gòu)形狀簡單成本較低，可減少部分安裝工序，加工尺寸和安裝精度有保證。結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，長時(shí)間使用磨損較低后輪定位好。

具體的，兩者的焊接部位設(shè)計(jì)如下：在后左搖臂1的連接端設(shè)置有上凸出部13和下凸出部，后輪安裝支架3上設(shè)置有環(huán)形槽31，上凸出部13焊接固定在環(huán)形槽31的上半槽中，下凸出部焊接固定在環(huán)形槽31的下半槽中，這樣焊接面積更大，固定效果更好。

其中，上凸出部13和下凸出部的設(shè)計(jì)如下：第二子臂體15與后輪安裝支架3的焊接處短于第一子臂體14與后輪安裝支架3的焊接處從而使得第一子臂體14在自身與后輪安裝支架3的焊接處形成上凸出部13和下凸出部。為了進(jìn)一步提高焊接效果，第一子臂體14在自身與后輪安裝支架3的焊接處具有凹槽，凹槽的上部為上凸出部13，凹槽的下部為下凸出部，凹槽的底部為圓形且與環(huán)形槽31的底部貼合焊接，這樣焊接面積更大，固定效果更好。

同時(shí)，在第二子臂體15與后輪安裝支架3的焊接處再設(shè)置一個(gè)彎折部，進(jìn)一步提高第二子臂體15與后輪安裝支架3兩者自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并且提高焊接面積。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述方案，后左搖臂1上設(shè)置有通孔，這個(gè)通孔是用來鉚接螺母的，具體的，螺母為平頭六角鉚接螺母，通孔為六角孔16。以往的沙灘車剎車油管等需從搖臂上布置的零件都采用在搖臂上點(diǎn)焊螺母裝配，工序麻煩且影響外觀。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沙灘車后搖臂中是在搖臂鈑金上沖壓六角孔16，采用六角鉚接螺母將螺母鉚接到搖臂上，結(jié)構(gòu)和工藝簡單，且不影響搖臂外觀，裝配方便。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。