本實用新型涉及汽車零部件制作技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置。

背景技術(shù)：

懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸架系統(tǒng)是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。

發(fā)動機(jī)噪聲、胎噪、風(fēng)燥以及懸架系統(tǒng)的噪聲是汽車噪聲的主要來源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種能夠降低汽車懸架的噪聲和振動的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置，其包括減震器主體、活塞桿、活塞、連接塊、活塞總桿、溢流孔、旋轉(zhuǎn)密封蓋、用于在旋轉(zhuǎn)密封蓋關(guān)閉時起密封作用密封圈、用于獲取減震器主體內(nèi)壓強(qiáng)值的探測頭、用于在壓強(qiáng)值超標(biāo)時進(jìn)行報警的報警裝置；活塞桿設(shè)置在減震器主體內(nèi)，活塞設(shè)置在活塞桿底部；活塞桿頂部通過連接塊連接；活塞總桿設(shè)置在連接塊中部；活塞上均布溢流孔，溢流孔上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋，旋轉(zhuǎn)密封蓋和溢流孔接觸面設(shè)有密封圈；減震器主體內(nèi)壁設(shè)有探測頭，減震器主體外壁設(shè)有報警裝置；探測頭與報警裝置電連接；

所述降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置還包括可伸縮的外套筒以及吸音材料；外套筒套設(shè)在彈簧上并與減震器主體上端相連；外套筒為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料填充在雙層結(jié)構(gòu)間。

在本實用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置中，所述外套筒內(nèi)壁開設(shè)有多個間距相等的通孔。

在本實用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置中，所述外套筒的內(nèi)壁與彈簧之間的水平距離為5-8cm。

在本實用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置中，通過設(shè)置可伸縮的外套筒以及吸音材料；外套筒套設(shè)在彈簧上并與減震器主體上端相連；外套筒為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料填充在雙層結(jié)構(gòu)間，能夠有效地降低彈簧在被壓縮和恢復(fù)時產(chǎn)生的噪聲，并且通過旋轉(zhuǎn)密封蓋調(diào)節(jié)溢流孔大小，從而控制減震硬度，密封圈在旋轉(zhuǎn)密封蓋關(guān)閉時起到很好的密封作用，探測頭能夠保證筒內(nèi)壓強(qiáng)值穩(wěn)定，若檢測到異常通過報警裝置發(fā)出警報。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為溢流孔、旋轉(zhuǎn)密封蓋、密封圈的配合示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、2所示，一種降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置，其包括減震器主體1、活塞桿2、活塞3、吊耳4、連接塊5、活塞總桿6、溢流孔7、旋轉(zhuǎn)密封蓋8、用于在旋轉(zhuǎn)密封蓋8關(guān)閉時起密封作用密封圈9、用于獲取減震器主體1內(nèi)壓強(qiáng)值的探測頭10、用于在壓強(qiáng)值超標(biāo)時進(jìn)行報警的報警裝置11；活塞桿2設(shè)置在減震器主體1內(nèi)，活塞3設(shè)置在活塞桿2底部；活塞桿2頂部通過連接塊5連接；活塞總桿6設(shè)置在連接塊5中部；活塞3上均布溢流孔7，溢流孔7上設(shè)有旋轉(zhuǎn)密封蓋8，旋轉(zhuǎn)密封蓋8和溢流孔7接觸面設(shè)有密封圈9；減震器主體1內(nèi)壁設(shè)有探測頭10，減震器主體1外壁設(shè)有報警裝置11；探測頭10與報警裝置11電連接；

所述降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置還包括可伸縮的外套筒13以及吸音材料14；外套筒13套設(shè)在彈簧12上并與減震器主體1上端相連；外套筒13為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料14填充在雙層結(jié)構(gòu)間。可選地，活塞桿2為兩根。通過將外套筒13設(shè)置為可伸縮的結(jié)構(gòu)，使其具有一定的彈性，使其能夠配合彈簧12的壓縮和恢復(fù)同步進(jìn)行壓縮、恢復(fù)。

可選地，在本實用新型實施例所述的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置中，所述外套筒13內(nèi)壁開設(shè)有多個間距相等的通孔。

可選地，在本實用新型實施例所述的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置中，所述外套筒13的內(nèi)壁與彈簧12之間的水平距離為5-8cm。

在本實用新型所述的降低汽車懸架的噪聲和振動的裝置中，通過設(shè)置可伸縮的外套筒13以及吸音材料14；外套筒13套設(shè)在彈簧12上并與減震器主體1上端相連；外套筒13為雙層結(jié)構(gòu)，吸音材料14填充在雙層結(jié)構(gòu)間，能夠有效地降低彈簧12在被壓縮和恢復(fù)時產(chǎn)生的噪聲，并且通過旋轉(zhuǎn)密封蓋8調(diào)節(jié)溢流孔7大小，從而控制減震硬度，密封圈9在旋轉(zhuǎn)密封蓋8關(guān)閉時起到很好的密封作用，探測頭10能夠保證筒內(nèi)壓強(qiáng)值穩(wěn)定，若檢測到異常通過報警裝置11發(fā)出警報。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。