一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制造與控制領(lǐng)域，具體涉及一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿。一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于，包含橫連部、連接在所述橫連部?jī)啥饲覐澢膹澱鄄亢团c兩個(gè)所述彎折部末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部，所述彎折部呈弧形；該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿包含彈簧鋼層和設(shè)在所述彈簧鋼層外層的玻璃纖維復(fù)合層。一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，包含彈簧鋼層和復(fù)合層，抗疲勞程度高，重量輕，能耗低。
【專利說(shuō)明】
一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造與控制領(lǐng)域，具體涉及一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為人們的代步工具，隨著物質(zhì)生活水平的提高，近些年得到大范圍的普及，隨著汽車行業(yè)的普及，人們對(duì)汽車整體和零部件的穩(wěn)定性、輕量性的要求也在逐漸提升。
[0003]汽車穩(wěn)定桿是汽車底盤的常見(jiàn)部件，在車輛行駛尤其是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，用來(lái)提高懸架側(cè)傾角剛度，減少車身傾角。
[0004]但現(xiàn)有的汽車穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，包含大量的彈簧鋼，重量大，成本高，不利于汽車的輕量化，能耗也高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]—種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，包含彈簧鋼層和復(fù)合層，抗疲勞程度高，重量輕，能耗低。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于，包含橫連部、連接在所述橫連部?jī)啥饲覐澢膹澱鄄亢团c兩個(gè)所述彎折部末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部，所述彎折部呈弧形;該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿包含彈簧鋼層和設(shè)在所述彈簧鋼層外層的玻璃纖維復(fù)合層。
[0007]所述橫連部在水平方向延伸，所述彎折部彎曲，連接在所述橫連部的兩端，提供一定的扭轉(zhuǎn)力，所述連接部則用于與汽車車輛的懸架連接。穩(wěn)定桿防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。所述彈簧鋼為圓柱形，為穩(wěn)定桿的中心主體結(jié)構(gòu)。而所述玻璃纖維復(fù)合層可以根據(jù)實(shí)際的需求調(diào)整厚度，纏繞方式、纖維材質(zhì)用量也都可以調(diào)整，這樣一方面，該種穩(wěn)定桿的強(qiáng)度、疲勞剛度和耐久度都能提升，另一方面，由于所述玻璃纖維復(fù)合層的存在，替代了以往的全彈簧鋼材料，部件的輕量化得以提升，能耗降低。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述彎折部包含與所述橫連部連接的彎折一部和與所述連接部連接的彎折二部。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述彎折一部的弧心方向與所述彎折二部的弧心方向在所述彎折部的不同側(cè)。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述彎折二部的弧心方向與所述連接部的弧心方向在所述連接部的同側(cè)。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，在所述彎折部上，還設(shè)有強(qiáng)扭部，所述強(qiáng)扭部上的所述玻璃纖維復(fù)合層的徑向厚度要大于該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿的其他部件上的所述玻璃纖維復(fù)合層的徑向厚度。
[0012]彎折部往往需要提供更大的扭轉(zhuǎn)力，所述強(qiáng)扭部就設(shè)在需要更大的扭轉(zhuǎn)力的位置。在所述強(qiáng)扭部上，所述玻璃纖維復(fù)合層做加厚處理，提供更大的扭轉(zhuǎn)力。
[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，在所述玻璃纖維復(fù)合層外側(cè)設(shè)有外殼，在所述玻璃纖維復(fù)合層與所述外殼之間設(shè)有用于彈性緩沖的彈性體。
[0014]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述彈性體包含兩端的抵觸部和位于兩個(gè)所述的抵觸部中間的圓弧形變部，所述圓弧形變部的弧心方向?yàn)榭拷鰪椥泽w的中軸線方向。
[0015]所述彈性體在該種穩(wěn)定桿的徑向方向延伸，用來(lái)增加徑向的彈性和抗震性。當(dāng)遇到徑向力的時(shí)候，所述抵觸部會(huì)向所述圓弧形變部的方向移動(dòng)，所述圓弧形變部發(fā)生形變，抵消這部分的受力。
[0016]—種新型復(fù)合穩(wěn)定桿的制備方法，包含以下步驟:
[0017]步驟一、端部成型步驟；
[0018]選取指定口徑的彈簧鋼，將彈簧鋼的兩端進(jìn)行端部成型；
[0019]步驟二、折彎成型步驟；
[0020]對(duì)彈簧鋼的指定位置進(jìn)行折彎處理，形成所述彎折部和所述連接部；
[0021]步驟三、淬火步驟；
[0022]利用淬火油池進(jìn)行淬火；
[0023]步驟四、回火步驟；
[0024]對(duì)彈簧鋼進(jìn)行回火，減小或消除彈簧鋼中的內(nèi)應(yīng)力；
[0025]步驟五、磁粉探傷步驟；
[0026]檢查彈簧鋼處理之后的鋼材缺陷；
[0027]步驟六、噴丸強(qiáng)化步驟；
[0028]去除彈簧鋼的殘余應(yīng)力，提升彈簧鋼的機(jī)械強(qiáng)度以及耐磨性、抗疲勞和耐腐蝕性；
[0029 ] 步驟七、樹(shù)脂浸泡步驟；
[0030]將玻璃纖維放在樹(shù)脂中浸泡；
[0031]步驟八、纏繞步驟；
[0032]將浸泡后的玻璃纖維一層一層逐漸纏繞在所述彈簧鋼層上；
[0033]步驟九、固化成型步驟。
[0034]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，在所述步驟八中，根據(jù)所述彈簧鋼層的位置，所述玻璃纖維的纏繞規(guī)律不同，在穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)力要求高的位置，所述玻璃纖維纏繞次數(shù)多。
[0035]所述彈簧鋼層可以選用60Si2MnA彈簧鋼，選用12mm的棒料直徑。進(jìn)行了端部成型和折彎成型之后，采用電加熱升溫，之后進(jìn)入淬火和回火這兩道熱處理工序，減小或消除彈簧鋼中的內(nèi)應(yīng)力，提高其延性或韌性。
[0036]之后開(kāi)始磁粉探傷，現(xiàn)將彈簧鋼進(jìn)行磁化，隨后通過(guò)磁粉在缺陷附近漏磁場(chǎng)中的堆積以檢測(cè)彈簧鋼表面或近表面處是否有缺陷，容易操作，顯示直觀。隨后，丸粒轟擊彈簧鋼表面消除殘余壓應(yīng)力，提升工件疲勞強(qiáng)度。
[0037]完成上述工序之后，開(kāi)始進(jìn)行纖維纏繞，將浸過(guò)數(shù)值的連續(xù)玻璃強(qiáng)化纖維，一層一層纏繞在所述彈簧鋼層上，纏繞的規(guī)律視位置而不同，例如在需要更多扭力的彎折部上，則纏繞的次數(shù)更多，形成的厚度更大。
[0038]所述彈簧鋼層上覆蓋了玻璃纖維樹(shù)脂層，耐腐蝕性較好，而且可省去表面噴涂工藝。在實(shí)際生產(chǎn)中，電泳線設(shè)備成本相當(dāng)高，且容易造成環(huán)境污染。采用這樣的方式降低了生產(chǎn)成本，并提高了生產(chǎn)環(huán)保性。
[0039]綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0040]1、包含彈簧鋼層和玻璃纖維復(fù)合層，扭力大，重量輕，能耗低。
[0041]2、根據(jù)穩(wěn)定桿的位置，來(lái)調(diào)整玻璃纖維復(fù)合層的纏繞厚度，扭力針對(duì)性好。
[0042 ] 3、包含彈性體，徑向抗震提升。
[0043]4、免去噴涂工藝，降低成本，保護(hù)環(huán)境。
[0044]【附圖說(shuō)明】
:
[0045]圖一是實(shí)施例1的橫截面示意圖；
[0046]圖二是立體示意圖；
[0047]圖三是彈性體示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0049]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0050]實(shí)施例1，如圖1和圖2所示:一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于，包含橫連部1、連接在橫連部I兩端且彎曲的彎折部2和與兩個(gè)彎折部2末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部3，彎折部2呈弧形;該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿包含彈簧鋼層4和設(shè)在彈簧鋼層4外層的玻璃纖維復(fù)合層5。
[0051]橫連部I在水平方向延伸，彎折部2彎曲，連接在橫連部I的兩端，提供一定的扭轉(zhuǎn)力，連接部則用于與汽車車輛的懸架連接。穩(wěn)定桿防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，外側(cè)懸架會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭曲，桿身的彈力會(huì)阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。彈簧鋼4為圓柱形，為穩(wěn)定桿的中心主體結(jié)構(gòu)。而玻璃纖維復(fù)合層可以根據(jù)實(shí)際的需求調(diào)整厚度，纏繞方式、纖維材質(zhì)用量也都可以調(diào)整，這樣一方面，該種穩(wěn)定桿的強(qiáng)度、疲勞剛度和耐久度都能提升，另一方面，由于玻璃纖維復(fù)合層5的存在，替代了以往的全彈簧鋼材料，部件的輕量化得以提升，能耗降低。
[0052]彎折部2包含與橫連部I連接的彎折一部21和與連接部3連接的彎折二部22。彎折一部21的弧心方向與彎折二部22的弧心方向在彎折部2的不同側(cè)。彎折二部22的弧心方向與連接部3的弧心方向在連接部3的同側(cè)。在彎折部2上，還設(shè)有強(qiáng)扭部7，強(qiáng)扭部7上的玻璃纖維復(fù)合層5的徑向厚度要大于該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿的其他部件上的玻璃纖維復(fù)合層5的徑向厚度。彎折部2往往需要提供更大的扭轉(zhuǎn)力，強(qiáng)扭部7就設(shè)在需要更大的扭轉(zhuǎn)力的位置。在強(qiáng)扭部7上，玻璃纖維復(fù)合層5做加厚處理，提供更大的扭轉(zhuǎn)力。
[0053]如圖3所示:在玻璃纖維復(fù)合層5外側(cè)設(shè)有外殼，在玻璃纖維復(fù)合層5與外殼之間設(shè)有用于彈性緩沖的彈性體6。
[0054]彈性體6包含兩端的抵觸部61和位于兩個(gè)的抵觸部61中間的圓弧形變部62，圓弧形變部62的弧心方向?yàn)榭拷鼜椥泽w6的中軸線方向。彈性體6在該種穩(wěn)定桿的徑向方向延伸，用來(lái)增加徑向的彈性和抗震性。當(dāng)遇到徑向力的時(shí)候，抵觸部61會(huì)向圓弧形變部62的方向移動(dòng)，圓弧形變部62發(fā)生形變，抵消這部分的受力。
[0055]—種新型復(fù)合穩(wěn)定桿的制備方法，包含以下步驟:
[0056]步驟一、端部成型步驟；
[0057]選取指定口徑的彈簧鋼，將彈簧鋼的兩端進(jìn)行端部成型；
[0058]步驟二、折彎成型步驟；
[0059]對(duì)彈簧鋼的指定位置進(jìn)行折彎處理，形成彎折部和連接部；
[0060]步驟三、淬火步驟；
[0061 ]利用淬火油池進(jìn)行淬火；
[0062]步驟四、回火步驟；
[0063]對(duì)彈簧鋼進(jìn)行回火，減小或消除彈簧鋼中的內(nèi)應(yīng)力；
[0064]步驟五、磁粉探傷步驟；
[0065]檢查彈簧鋼處理之后的鋼材缺陷；
[0066]步驟六、噴丸強(qiáng)化步驟；
[0067]去除彈簧鋼的殘余應(yīng)力，提升彈簧鋼的機(jī)械強(qiáng)度以及耐磨性、抗疲勞和耐腐蝕性；
[0068]步驟七、樹(shù)脂浸泡步驟；
[0069]將玻璃纖維放在樹(shù)脂中浸泡；
[0070]步驟八、纏繞步驟；
[0071 ]將浸泡后的玻璃纖維一層一層逐漸纏繞在彈簧鋼層上；
[0072]步驟九、固化成型步驟。
[0073]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，在步驟八中，根據(jù)彈簧鋼層的位置，玻璃纖維的纏繞規(guī)律不同，在穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)力要求高的位置，玻璃纖維纏繞次數(shù)多。
[0074]彈簧鋼層4可以選用60Si2MnA彈簧鋼，選用12mm的棒料直徑。進(jìn)行了端部成型和折彎成型之后，采用電加熱升溫，之后進(jìn)入淬火和回火這兩道熱處理工序，減小或消除彈簧鋼中的內(nèi)應(yīng)力，提尚其延性或韋刃性。
[0075]之后開(kāi)始磁粉探傷，現(xiàn)將彈簧鋼進(jìn)行磁化，隨后通過(guò)磁粉在缺陷附近漏磁場(chǎng)中的堆積以檢測(cè)彈簧鋼表面或近表面處是否有缺陷，容易操作，顯示直觀。隨后，丸粒轟擊彈簧鋼表面消除殘余壓應(yīng)力，提升工件疲勞強(qiáng)度。
[0076]完成上述工序之后，開(kāi)始進(jìn)行纖維纏繞，將浸過(guò)數(shù)值的連續(xù)玻璃強(qiáng)化纖維，一層一層纏繞在彈簧鋼層上，纏繞的規(guī)律視位置而不同，例如在需要更多扭力的彎折部上，則纏繞的次數(shù)更多，形成的厚度更大。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于，包含橫連部(I )、連接在所述橫連部(I)兩端且彎曲的彎折部(2)和與兩個(gè)所述彎折部(2)末端連接且用于與車輛懸架連接的連接部(3)，所述彎折部(2)呈弧形;該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿包含彈簧鋼層(4)和設(shè)在所述彈簧鋼層(4)外層的玻璃纖維復(fù)合層(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于:所述彎折部(2)包含與所述橫連部(I)連接的彎折一部(21)和與所述連接部(3)連接的彎折二部(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于:所述彎折一部(21)的弧心方向與所述彎折二部(22)的弧心方向在所述彎折部(2)的不同側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于:所述彎折二部(22)的弧心方向與所述連接部(3)的弧心方向在所述連接部(3)的同側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于:在所述彎折部(2)上，還設(shè)有強(qiáng)扭部(7)，所述強(qiáng)扭部(7)上的所述玻璃纖維復(fù)合層(5)的徑向厚度要大于該種新型復(fù)合穩(wěn)定桿的其他部件上的所述玻璃纖維復(fù)合層(5)的徑向厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于:在所述玻璃纖維復(fù)合層(5)外側(cè)設(shè)有外殼，在所述玻璃纖維復(fù)合層(5)與所述外殼之間設(shè)有用于彈性緩沖的彈性體(6)07.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型復(fù)合穩(wěn)定桿，其特征在于:所述彈性體(6)包含兩端的抵觸部(61)和位于兩個(gè)所述的抵觸部(61)中間的圓弧形變部(62)，所述圓弧形變部(62)的弧心方向?yàn)榭拷鰪椥泽w(6)的中軸線方向。
【文檔編號(hào)】B60G21/055GK205706051SQ201620648279
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】楊泉, 萬(wàn)曉偉, 王桂祥
【申請(qǐng)人】浙江合眾新能源汽車有限公司