本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

一般而言，許多車輛上都會用到懸架系統(tǒng)?，F(xiàn)有的懸架系統(tǒng)中，雙叉臂式懸架系統(tǒng)一般包括：減振器和下擺臂。其中，減振器的上端安裝于車輛的車身，減振器的下端安裝于下擺臂?？梢钥闯?，為了保證減振器的安裝，減振器的長度較長，故減振器的抗彎能力較弱，當(dāng)受到外力作用時，減振器容易產(chǎn)生彎曲變形，最終影響到雙叉臂式懸架系統(tǒng)的正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種懸架系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的雙叉臂式懸架系統(tǒng)抗彎能力較差的問題。本發(fā)明還提供了一種具有該懸架系統(tǒng)的車輛。

一方面，本發(fā)明提供了一種懸架系統(tǒng)，用于車輛，包括：轉(zhuǎn)向節(jié)；上擺臂，具有第一接合部和第二接合部，第一接合部用于與車輛的車身縱梁相連接，第二接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接；減振器，在其第一端具有第三接合部，第三接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向節(jié)在其第一端具有第四接合部，第三接合部與第四接合部柔性連接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括：第一連接襯套和第一緊固件；其中，第三接合部開設(shè)有第一連接孔；第四接合部開設(shè)有第二連接孔，第一連接襯套安裝于第二連接孔內(nèi)；第三接合部和第四接合部通過穿設(shè)于第一連接孔和第一連接襯套的第一緊固件相連接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)中，第一接合部與車輛的車身縱梁柔性連接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括：第二連接襯套；其中，第一接合部開設(shè)有第三連接孔，第二連接襯套在第三連接孔內(nèi)配合；第二接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括：下擺臂，下擺臂具有第五接合部和第六接合部，其中，第五接合部用于與車輛的副車架柔性連接；第六接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)的第二端相連接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括：第三連接襯套；其中，第五接合部開設(shè)有第四連接孔，第三連接襯套在第四連接孔內(nèi)配合；第六接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)的第二端鉸接。

進(jìn)一步地，上述懸架系統(tǒng)還包括：第四連接襯套；其中，減振器的第二端設(shè)置有安裝座，安裝座開設(shè)有第五連接孔，第四連接襯套在第五連接孔內(nèi)配合。

本發(fā)明提供了一種懸架系統(tǒng)，用于車輛。該懸架系統(tǒng)包括：轉(zhuǎn)向節(jié)、上擺臂和減振器，其中，上擺臂具有第一接合部和第二接合部，第一接合部用于與車輛的車身縱梁相連接，第二接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。減振器在其第一端具有第三接合部，第三接合部與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接。對于現(xiàn)有的雙叉臂式懸架系統(tǒng)來說，減振器的上端安裝于車身，其下端安裝于下擺臂，而本發(fā)明對現(xiàn)有的雙叉臂式懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，此時減振器的上端仍安裝于車身，但是減振器的下端安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)上。很明顯，減振器的下安裝點(diǎn)相對于現(xiàn)有技術(shù)上移了，故減振器的總體長度縮短了，相應(yīng)地，減振器的抗彎能力大大提高，當(dāng)受到外力作用時，減振器將會更為穩(wěn)定，不會輕易產(chǎn)生彎曲變形，從而解決了現(xiàn)有的雙叉臂式懸架系統(tǒng)抗彎能力較差的問題，較好地保證了該懸架系統(tǒng)的正常工作，同時也延長了該懸架系統(tǒng)的使用壽命。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種車輛，包括上述懸架系統(tǒng)。

由于懸架系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故具有該懸架系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的懸架系統(tǒng)的爆炸圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖，對本發(fā)明實施例提供的懸架系統(tǒng)和車輛的具體實施方式進(jìn)行說明。

懸架系統(tǒng)實施例：

參見圖1、圖2，圖中示出了本發(fā)明實施例提供的懸架系統(tǒng)的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。該懸架系統(tǒng)可以用于車輛。如圖1、圖2所示，本實施例包括：轉(zhuǎn)向節(jié)1、上擺臂4和減振器2。其中，上擺臂4具有第一接合部41和第二接合部42，第一接合部41用于與車輛的車身縱梁5相連接，第二接合部42與轉(zhuǎn)向節(jié)1相連接。減振器2在其第一端(圖1、圖2中所示的下端)具有第三接合部21，第三接合部21與轉(zhuǎn)向節(jié)1相連接，減振器2的第二端(圖1、圖2中所示的上端)與車身相連接。

對于現(xiàn)有技術(shù)中的雙叉臂式懸架系統(tǒng)來說，減振器2的上端安裝于車身，其下端安裝于下擺臂7，而本發(fā)明對現(xiàn)有的雙叉臂式懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，此時減振器2的上端仍安裝于車身，但是減振器2的下端安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)1上。很明顯，減振器2的下安裝點(diǎn)相對于現(xiàn)有技術(shù)上移了，故減振器2的總體長度縮短了，相應(yīng)地，減振器2的抗彎能力大大提高，當(dāng)受到外力作用時，減振器2將會更為穩(wěn)定，不會輕易產(chǎn)生彎曲變形，從而解決了現(xiàn)有的雙叉臂式懸架系統(tǒng)抗彎能力較差的問題，較好地保證了該懸架系統(tǒng)的正常工作，同時也延長了該懸架系統(tǒng)的使用壽命。

本實施例中，轉(zhuǎn)向節(jié)1在其第一端(圖1、圖2中所示的上端)具有第四接合部11，第三接合部21與第四接合部11柔性連接。本實施例中，第四接合部11可以為一圓柱體結(jié)構(gòu)。具體實施時，第三接合部21與第四接合部11之 間可以為鉸接，也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

由于第三接合部21與第四接合部11之間為柔性連接，故轉(zhuǎn)向節(jié)1與減振器2可以相對轉(zhuǎn)動，這樣，當(dāng)車輛發(fā)生振動時，轉(zhuǎn)向節(jié)1與減振器2的連接處可以通過相對轉(zhuǎn)動來適應(yīng)車輛的振動，故該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性將會更好，車輛的操作穩(wěn)定性較強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度較好。

繼續(xù)參見圖1、圖2，上述實施例還包括：第一連接襯套(圖中未示出)和第一緊固件3。具體地，第一連接襯套可以為彈性襯套，例如橡膠襯套，第一緊固件3可以為螺栓。第三接合部21開設(shè)有第一連接孔210。具體地，第三接合部21可以為一U形結(jié)構(gòu)，該U形結(jié)構(gòu)的兩條邊均可以為三角形板，第一連接孔210開設(shè)于兩個三角形板上。第四接合部11開設(shè)有第二連接孔110，第一連接襯套安裝于第二連接孔110內(nèi)。第三接合部21和第四接合部11通過穿設(shè)于第一連接孔210和第一連接襯套的第一緊固件3相連接。

這樣，當(dāng)?shù)谝贿B接襯套發(fā)生彈性形變時，轉(zhuǎn)向節(jié)12和減振器2之間既可以有一定程度的轉(zhuǎn)動，同時也會有一定程度的平動，故轉(zhuǎn)向節(jié)1與減振器2的連接處將會通過相對轉(zhuǎn)動和平動來更好地適應(yīng)車輛的振動，該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性將會得到提高，車輛的操作穩(wěn)定性將會更強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度也會得到提高。

上述實施例中，第一接合部41與車輛的車身縱梁5柔性連接。具體實施時，第一接合部41與車身縱梁5之間可以為鉸接，也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

由于第一接合部41與車身縱梁5之間為柔性連接，故第一接合部41可以相對于車身縱梁5轉(zhuǎn)動，這樣，當(dāng)車輛發(fā)生振動時，第一接合部41將會通過相對于車身縱梁5轉(zhuǎn)動來適應(yīng)車輛的振動，故該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性將會更好，車輛的操作穩(wěn)定性也會更強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度進(jìn)一步提高。

上述實施例還包括：第二連接襯套(圖中未示出)，第二連接襯套可以為彈性襯套，例如橡膠襯套。第一接合部41開設(shè)有第三連接孔410，第二連接襯套在第三連接孔410內(nèi)配合，即第三連接孔410的內(nèi)壁與第二連接襯套的外壁相配合。本實施例中，車身縱梁5上可以對應(yīng)于第三連接孔410開設(shè)有第六連接孔，第一接合部41和車身縱梁5可以通過穿設(shè)于第三連接孔410和第六連接孔的第二緊固件6相連接。具體實施時，第二緊固件6可以為螺栓。第二接合部42與轉(zhuǎn)向節(jié)1之間可以為鉸接，當(dāng)然，第二接合部42與轉(zhuǎn)向節(jié)1之間也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

這樣，當(dāng)?shù)诙B接襯套發(fā)生彈性形變時，上擺臂4相對于車身縱梁5既可以有一定程度的轉(zhuǎn)動，同時也會有一定程度的平動，故上擺臂4可以通過相對于車身縱梁5轉(zhuǎn)動和平動來更好地適應(yīng)車輛的振動，故該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性將會進(jìn)一步得到提高，車輛的操作穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度進(jìn)一步得到提高。

上述實施例還包括：下擺臂7，其中，下擺臂7具有第五接合部71和第六接合部72，第五接合部71用于與車輛的副車架柔性連接，第六接合部72與轉(zhuǎn)向節(jié)1的第二端(圖1、圖2中所示的下端)相連接。具體實施時，第五接合部71與副車架之間可以為鉸接，也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

由于第五接合部71與副車架之間為柔性連接，故下擺臂7可以相對于副車架轉(zhuǎn)動，這樣，當(dāng)車輛發(fā)生振動時，下擺臂7可以通過相對于副車架轉(zhuǎn)動來適應(yīng)車輛的振動，故該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性將會更好，車輛的操作穩(wěn)定性也會更強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度進(jìn)一步提高。

上述實施例還包括：第三連接襯套(圖中未示出)，具體地，第三連接襯套可以為彈性襯套，例如橡膠襯套。其中，第五接合部71開設(shè)有第四連接孔，第三連接襯套在第四連接孔內(nèi)配合，即第三連接襯套的外壁與第四連接孔的內(nèi) 壁相配合。本實施例中，副車架可以對應(yīng)于第四連接孔開設(shè)有第七連接孔，第五接合部71和副車架可以通過穿設(shè)于第三連接襯套和第七連接孔的第三緊固件相連接。具體實施時，第三緊固件可以為螺栓。第六接合部72與轉(zhuǎn)向節(jié)1的第二端可以為鉸接，當(dāng)然，第六接合部72與轉(zhuǎn)向節(jié)1之間也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他連接方式，具體可以根據(jù)實際情況來確定，本實施例對此不做任何限定。

這樣，當(dāng)?shù)谌B接襯套發(fā)生彈性形變時，下擺臂7相對于副車架既可以有一定程度的轉(zhuǎn)動，同時也會有一定程度的平動，故下擺臂7可以通過相對于副車架轉(zhuǎn)動和平動來更好地適應(yīng)車輛的振動，故該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性得到提高，車輛的操作穩(wěn)定性增強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度得到提高。

上述實施例還包括：第四連接襯套(圖中未示出)，第四連接襯套可以為彈性襯套，例如橡膠襯套。其中，減振器的第二端(圖1、圖2中所示的上端)可以設(shè)置有一安裝座22，安裝座22開設(shè)有第五連接孔，第四連接襯套在第五連接孔內(nèi)配合，即第四連接襯套的外壁與第五連接孔的內(nèi)壁配合。本實施例中，車身可以對應(yīng)于第五連接孔開設(shè)有第八連接孔，安裝座22和車身可以通過穿設(shè)于第四連接襯套和第八連接孔的第四緊固件相連接。具體實施時，第四緊固件也可以為螺栓。

這樣，當(dāng)?shù)谒倪B接襯套發(fā)生彈性形變時，減振器2相對于車身既可以有一定程度的轉(zhuǎn)動，同時也會有一定程度的平動，故減振器2可以通過相對于車身轉(zhuǎn)動和平動來更好地適應(yīng)車輛的振動，故該懸架系統(tǒng)的運(yùn)動特性將會進(jìn)一步得到提高，車輛的操作穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度進(jìn)一步得到提高。

上述實施例中，安裝座22可以包括：安裝座本體和軸承。其中，第五連接孔開設(shè)于安裝座本體上，軸承抵靠于安裝座本體的下端。實際安裝時，該懸架系統(tǒng)中的彈簧8套設(shè)在減振器2外，彈簧8的上端抵壓于軸承，彈簧8的下端抵壓于預(yù)先焊接于減振器2外壁的托盤9。這樣，彈簧8的位置被可靠地限 制住，彈簧8無法發(fā)生躥動，從而進(jìn)一步保證了該懸架系統(tǒng)的正常工作。

綜上，本實施例提供的懸架系統(tǒng)不僅抗彎能力較好，并且，其運(yùn)動特性非常好，車輛的操作穩(wěn)定性很強(qiáng)，車輛乘員的乘坐舒適度也非常高。

車輛實施例：

本發(fā)明實施例還提供了一種車輛，該車輛包括上述懸架系統(tǒng)。其中，懸架系統(tǒng)的具體實施過程參照上述說明即可，在此不再贅述。

由于懸架系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故具有該懸架系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。