本發(fā)明涉及發(fā)動機支架技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種后懸置支架。

背景技術(shù)：

懸置是用于減少并控制發(fā)動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應(yīng)用于當(dāng)前汽車工業(yè)中，廣泛使用的懸置分為傳統(tǒng)的純膠懸置，以及動、靜態(tài)性能較好的液壓懸置。

懸置通過懸置支架安裝在汽車底盤上，懸置支架與汽車底盤之間采用螺栓連接，然而發(fā)動機長期振動會導(dǎo)致懸置支架振動，進(jìn)而導(dǎo)致懸置支架的松弛，影響發(fā)動機裝配牢固性和使用安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提出一種后懸置支架。

一種后懸置支架，包括軸支座，所述軸支座的上部為圓形框，軸支座的下部為與圓形框相連的底座，所述底座上設(shè)有螺紋固定孔，所述底座的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號條形齒，所述底座的左右兩端分別配合有U型壓塊，所述U型壓塊的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對應(yīng)側(cè)的底座上，所述U型壓塊與底座接觸的部分均設(shè)有與對應(yīng)一號條形齒配合的二號條形齒。

所述U型壓塊的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有滑道，U型壓塊之間設(shè)有位于底座下方的滑塊，所述滑塊的左右兩端分別與所述滑道配合，所述U型壓塊的下部均向內(nèi)彎折90°，U型壓塊下部分別豎直配合有螺栓，所述螺栓的上端分別穿過對應(yīng)U型壓塊壓在滑塊下端面上。

所述滑道均為T型滑道，所述滑塊分別卡在對應(yīng)T型滑道內(nèi)。

所述滑塊上端面設(shè)有一層防滑墊。

所述螺栓的上端設(shè)有圓錐角。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明采用多重安全防護(hù)手段將軸支座固定安裝在汽車底盤上，降低了采用螺栓進(jìn)行單一手段固定導(dǎo)致的固定不牢風(fēng)險，提高了發(fā)動機固定可靠性。本發(fā)明由相互獨立的零件組成，維修更換成本低，裝配效率高，使用方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的立體圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種后懸置支架，包括軸支座1，所述軸支座1的上部為圓形框2，軸支座1的下部為與圓形框2相連的底座3，所述底座3上設(shè)有螺紋固定孔，所述底座3的左右兩側(cè)的上端面均設(shè)有縱向設(shè)置的一號條形齒4，所述底座3的左右兩端分別配合有U型壓塊5，所述U型壓塊5的上部均向內(nèi)折90°，并壓在對應(yīng)側(cè)的底座3上，所述U型壓塊5與底座3接觸的部分均設(shè)有與對應(yīng)一號條形齒4配合的二號條形齒。

所述U型壓塊5的內(nèi)側(cè)面均設(shè)有滑道6，U型壓塊5之間設(shè)有位于底座3下方的滑塊7，所述滑塊7的左右兩端分別與所述滑道6配合，所述U型壓塊5的下部均向內(nèi)彎折90°，U型壓塊5下部分別豎直配合有螺栓8，所述螺栓8的上端分別穿過對應(yīng)U型壓塊5壓在滑塊7下端面上。

所述滑道6均為T型滑道，所述滑塊7分別卡在對應(yīng)T型滑道內(nèi)。

所述滑塊7上端面設(shè)有一層防滑墊。

所述螺栓8的上端設(shè)有圓錐角，以便螺栓8頂死在滑塊7下部。

使用時，將軸支座1放在汽車底盤的橫梁上，將滑塊7卡入兩側(cè)的U型壓塊5內(nèi)，并將滑塊7從下向上壓在汽車底盤的橫梁下端面上，并將U型壓塊5的上部分別壓在對應(yīng)的一號條形齒4上，利用二號條形齒避免U型壓塊5脫落。然后利用螺栓8穿過底座3上的螺紋固定孔將底座3固定在橫梁上，同時利用螺栓8將滑塊7抵緊在橫梁下端面上。從而實現(xiàn)將軸支座1從全方位包圍在橫梁上，提高固定可靠性。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。