一種制動管路固定支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種制動管路固定支架，包括：第一固定板和第二固定板；所述第一固定板與四通制動組件相連接；所述第二固定板與ABS線束固定支架相連接；所述第二固定板的一端與第一固定板的一端垂直相接，形成連接部；所述第一固定板與所述連接部相鄰的兩側(cè)分別具有彎折結(jié)構(gòu)，用于將所述固定支架固定在后驅(qū)動橋上。本實用新型的一種制動管路固定支架，在原有多種固定支架的基礎(chǔ)上，通過對固定支架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以使四通制動組件和ABS線束固定支架通過螺栓鎖緊方式同時固定在固定支架上。此種制動管路固定支架代替了原先的不同制動管路固定支架分別安裝的方式，不僅增加了裝配便利性、節(jié)省了配件生產(chǎn)時間和成本，而且能減少因焊接時焊縫過多而造成后驅(qū)動橋的橋殼殘余應(yīng)力增加、橋殼強度降低等缺陷，有利于提高車輛后驅(qū)動橋的使用壽命。
【專利說明】一種制動管路固定支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種制動管路固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動管路是汽車制動系統(tǒng)中制動力傳輸?shù)年P(guān)鍵件，為了保證整車的安全要求，汽車制動管路必須可靠、耐用、不易損壞。在液壓制動系統(tǒng)中，制動管路一般會從發(fā)動機艙延伸到后輪制動器上，這段距離較長，往往會因為加工工藝和安裝限制需要將管路拆分為兩段或多段，如此就需要使用對接接頭將拆分開的管路連接起來，而接頭多為鑄件，具有一定的重量，需要通過支架固定到車身或車架上，以免隨著車輛振動影響管路的密封性和可靠性。
[0003]目前，在車輛后驅(qū)動橋上焊接有很多不同種類的固定支架用于固定制動管路，為了符合各種制動管路的安裝要求，所設(shè)計的固定支架結(jié)構(gòu)也各不相同。不同種類的固定支架不僅會造成裝配不便，增加了裝配工藝的復(fù)雜度，同時準備多種固定支架也會造成配件生產(chǎn)時間及成本的增加。而且因為各種固定支架都需要焊接到車輛后驅(qū)動橋上，焊縫的增多會增加后驅(qū)動橋橋殼的殘余應(yīng)力，降低橋殼的強度。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種制動管路固定支架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中制動管路的固定支架過多而造成的裝配不便、工藝復(fù)雜、生產(chǎn)時間及成本高等問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種制動管路固定支架，包括:第一固定板和第二固定板；所述第一固定板與四通制動組件相連接；所述第二固定板與ABS線束固定支架相連接；所述第二固定板的一端與第一固定板的一端垂直相接，形成連接部；所述第一固定板與所述連接部相鄰的兩側(cè)分別具有彎折結(jié)構(gòu)，用于將所述固定支架固定在后驅(qū)動橋上。
[0007]優(yōu)選地，所述固定支架為一體沖裁后彎折成型結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述第一固定板的一側(cè)連接有限位塊。
[0009]優(yōu)選地，所述限位塊有兩個，形狀為L型。
[0010]優(yōu)選地，在所述第一固定板上設(shè)置有固定孔，用于固定所述四通制動組件。
[0011]優(yōu)選地，所述第一固定板的固定孔內(nèi)側(cè)焊接有螺母。
[0012]優(yōu)選地，在所述第二固定板上設(shè)置有固定孔，用于固定所述ABS線束固定支架。
[0013]優(yōu)選地，所述第二固定板的固定孔內(nèi)側(cè)焊接有螺母。
[0014]優(yōu)選地，所述連接部的兩端設(shè)置有缺口。
[0015]優(yōu)選地，所述彎折結(jié)構(gòu)通過焊接方式與后驅(qū)動橋連接。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型的一種制動管路固定支架，在原有多種固定支架的基礎(chǔ)上，通過對固定支架進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以使四通制動組件和ABS線束固定支架通過螺栓鎖緊方式同時固定在固定支架上。此種制動管路固定支架代替了原先的不同制動管路固定支架分別安裝的方式，不僅增加了裝配便利性、節(jié)省了配件生產(chǎn)時間和成本，而且能減少因焊接時焊縫過多而造成后驅(qū)動橋的橋殼殘余應(yīng)力增加、橋殼強度降低等缺陷，有利于提高車輛后驅(qū)動橋的使用壽命。
[0018]進一步地，所述固定支架為一體沖裁后彎折成型結(jié)構(gòu)，有利于減少制造時間和成本，便于大批量生產(chǎn)。
[0019]進一步地，所述第一固定板的一側(cè)連接有限位塊，且限位塊有兩個，形狀為L型，有利于安裝四通制動組件時通過限位塊防止裝配過程中出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和后移，同時可以保證緊固螺栓的定扭質(zhì)量。
[0020]進一步地，在所述第一固定板上設(shè)置有固定孔，用于固定所述四通制動組件。且所述第一固定板的固定孔內(nèi)側(cè)焊接有螺母，有利于提高四通制動組件的安裝強度，同時焊接的螺母強度更大，有利于增加四通制動組件的使用壽命。
[0021]進一步地，在所述第二固定板上設(shè)置有固定孔，用于固定所述ABS線束固定支架。且所述第二固定板的固定孔內(nèi)側(cè)焊接有螺母，有利于提高ABS線束固定支架的安裝強度，同時焊接的螺母強度更大，有利于增加ABS線束固定支架的使用壽命。
[0022]進一步地，所述連接部的兩端設(shè)置有缺口，有利于固定支架在加工時的彎折，同時通過設(shè)置缺口也可以減少固定支架整體的重量。
[0023]進一步地，所述連接板與后驅(qū)動橋之間為焊接方式連接，有利于增加固定支架的強度并提高固定支架的可靠性和耐用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0025]圖1是本實用新型實施例的固定支架結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖2是本實用新型實施例的固定支架裝配示意圖；
[0027]上圖中標記:
[0028]1、第一固定板 2、第二固定板 3、連接部 4、限位塊
[0029]51、第一固定板固定孔 52、第二固定板固定孔
[0030]61、第一固定板螺母 62、第二固定板螺母
[0031]7、缺口 8、四通制動組件 9、ABS線束固定支架
[0032]101、第一固定板緊固螺栓 102、第二固定板緊固螺栓
[0033]11、后驅(qū)動橋
【具體實施方式】
[0034]結(jié)合圖1和圖2，本實用新型的一種制動管路固定支架的主體包括:第一固定板I和第二固定板2 ;所述第一固定板I與四通制動組件8相連接；所述第二固定板2與ABS線束固定支架9相連接；所述第二固定板2的一端與第一固定板I的一端垂直相接，形成連接部3 ;所述第一固定板I與所述連接部3相鄰的兩側(cè)分別具有彎折結(jié)構(gòu)，用于將所述固定支架固定在后驅(qū)動橋11上。
[0035]進一步地，如圖1所示，所述第一固定板I的一側(cè)連接有限位塊4。限位塊4可以為單個或多個，在本實用新型中為了防止四通制動組件8固定部位的橫向及縱向位移，在兩個位移方向上設(shè)置有兩個限位塊4。另外限位塊4可以為任意形狀，在本實用新型中為了適應(yīng)四通制動組件8固定部位的形狀，限位塊4選定為L型。在圖2的示例中，四通制動組件8在安裝在固定支架上時，通過限位塊4與四通制動組件8固定部位快速定位，可以防止裝配過程中四通制動組件8出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)和后移，同時也保證了第一固定板緊固螺栓101的定扭質(zhì)量。
[0036]如圖1所示，在所述第一固定板I上設(shè)置有第一固定板固定孔51，用于固定四通制動組件8。且所述第一固定板I的第一固定板固定孔51內(nèi)側(cè)焊接有第一固定板螺母61，有利于提高四通制動組件8的安裝強度，同時焊接的第一固定板螺母61強度更大，有利于增加四通制動組件8的使用壽命。
[0037]如圖2所示，第一固定板I上設(shè)置的第一固定板固定孔51可以使用第一固定板緊固螺栓101將四通制動組件8固定在第一固定板I上，有利于經(jīng)過固定支架的轉(zhuǎn)換滿足四通制動組件8的安裝強度要求。當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，也可以直接將四通制動組件8焊接到固定支架的第一固定板I上，相應(yīng)地，在這種安裝方式下，第一固定板固定孔51也可以不用設(shè)置，對此本實用新型實施例不做限定。
[0038]在第二固定板2上同樣設(shè)置有第二固定板固定孔52,用于固定ABS線束固定支架
9。第二固定板固定孔52的數(shù)量可以為單個或多個，在本實用新型中為了適應(yīng)ABS線束固定支架9的固定位置，在第二固定板2上均勻設(shè)置有兩個第二固定板固定孔52，且所述第二固定板2的第二固定板固定孔52內(nèi)側(cè)焊接有第二固定板螺母62，有利于提高ABS線束固定支架9的安裝強度，同時焊接的第二固定板螺母62強度更大，有利于增加ABS線束固定支架9的使用壽命。
[0039]如圖2所示，第二固定板2上設(shè)置的第二固定板固定孔52可以使用第二固定板緊固螺栓102將ABS線束固定支架9固定在第二固定板2上，有利于經(jīng)過固定支架的轉(zhuǎn)換滿足ABS線束固定支架9的安裝強度要求。當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，也可以直接將ABS線束固定支架9焊接到固定支架的第一固定板I上，相應(yīng)地，在這種安裝方式下，第二固定板固定孔52也可以不用設(shè)置，對此本實用新型實施例不做限定。
[0040]如圖1所示，在連接部3的兩端設(shè)置有缺口 7，因固定支架為一體沖裁后彎折成型，所以設(shè)置缺口 7有利于固定支架在加工時的彎折，同時通過設(shè)置缺口 7也可以減少固定支架整體的重量。缺口 7的形狀可以根據(jù)第二連接板2所連接的配件形狀進行改變，對此本實用新型實施例不做限定。
[0041]如圖2所示，連接板3與后驅(qū)動橋11之間為焊接方式連接，也可以使用其他常規(guī)方式進行連接，本實用新型優(yōu)選焊接方式連接，有利于增加固定支架的強度并提高固定支架的可靠性和耐用性。
[0042]本實用新型的一種制動管路固定支架可以應(yīng)用在輕型卡車上，其他具有相同特征的客車或卡車在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實用新型對制動管路的安裝位置和固定方法進行改進。
[0043]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制動管路固定支架，其特征在于，包括:第一固定板和第二固定板； 所述第一固定板與四通制動組件相連接； 所述第二固定板與ABS線束固定支架相連接； 所述第二固定板的一端與第一固定板的一端垂直相接，形成連接部；所述第一固定板與所述連接部相鄰的兩側(cè)分別具有彎折結(jié)構(gòu)，用于將所述固定支架固定在后驅(qū)動橋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述固定支架為一體沖裁后彎折成型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述第一固定板的一側(cè)連接有限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述限位塊有兩個，形狀為L型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，在所述第一固定板上設(shè)置有固定孔，用于固定所述四通制動組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述第一固定板的固定孔內(nèi)側(cè)焊接有螺母。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，在所述第二固定板上設(shè)置有固定孔，用于固定所述ABS線束固定支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述第二固定板的固定孔內(nèi)側(cè)焊接有螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述連接部的兩端設(shè)置有缺口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動管路固定支架，其特征在于，所述彎折結(jié)構(gòu)通過焊接方式與后驅(qū)動橋連接。
【文檔編號】B60T17/04GK203666640SQ201420019796
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】周忍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司