專利名稱：一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)客車及純電動(dòng)乘用車都在不斷推廣和示范運(yùn)營(yíng)。但是受制于目前動(dòng)力電池技術(shù)、純電動(dòng)汽車成本以及相關(guān)純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，純電動(dòng)客車及純電動(dòng)乘用車難以進(jìn)一步擴(kuò)大推廣。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效率、體積小的使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。本實(shí)用新型的完整技術(shù)方案是，一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，包括集成控制器以及與其相連接的高壓配電裝置，所述集成控制器包括微型渦輪增程器控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，所述高壓配電裝置上連接設(shè)置有電池儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通過二極管與所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)連接；當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于二極管反向截止，電制動(dòng)回收能量全部回收到所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中，制動(dòng)能量回收完成后，電各儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓大于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓；當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于回收制動(dòng)能量后電各儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓聞?dòng)陔姵貎?chǔ)能系統(tǒng)電壓，二極管工作在截止?fàn)顟B(tài)，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，當(dāng)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓低于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)開始為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)電池剩余電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，接觸器閉合，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行充電。所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池，所述電池的參數(shù)為電池組384V，IOAh0所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，所述電容的參數(shù)為48. 5VX14, 165F/14。其特征在于，所述電池剩余余量設(shè)定值為電池容量的20%。所述微型渦輪增程器包括高速發(fā)電機(jī)以及新型內(nèi)燃機(jī)，所述高速發(fā)電機(jī)與新型內(nèi)燃機(jī)之間設(shè)置有渦輪組，所述渦輪組包括增壓渦扇以及尾氣渦輪，所述新型內(nèi)燃機(jī)包括沿機(jī)體壁設(shè)置的氣道、設(shè)置在氣道上的熱交換器以及與熱交換器相連的燃燒室；氣體通過增壓渦扇進(jìn)入新型內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，通過氣道、熱交換器進(jìn)入燃燒室，氣體燃燒增壓后通過尾氣渦輪排出，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并給電池充電。由上可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)在技術(shù)相比有如下有益效果本實(shí)用新型該增程式系統(tǒng)電機(jī)直接與傳動(dòng)軸連接，是整車唯一驅(qū)動(dòng)源；集成控制器包含了微型渦輪增程器(TRE)控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊；高壓配電則集成高壓配電及雙電壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)等功能，本實(shí)用新型使用在車輛上，通過一體化電氣系統(tǒng)的應(yīng)用，降低了整車布置難度，提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性；TRE的使用既保證了車輛的電功率需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率、體積小的優(yōu)勢(shì)；雙電壓平臺(tái)的設(shè)計(jì)，既保證了車輛行駛過程中大電流充放的效率，同時(shí)也盡最大可能延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，在附圖中圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，在此本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。實(shí)施例1 :本實(shí)施例一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，包括集成控制器I以及與其相連接的高壓配電裝置2，集成控制器I包括微型渦輪增程器控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，高壓配電裝置2上連接設(shè)置有電池儲(chǔ)能系統(tǒng)3以及電容儲(chǔ)能系統(tǒng)4，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)3通過二極管與所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)4連接；當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于二極管反向截止，電制動(dòng)回收能量全部回收到所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中，制動(dòng)能量回收完成后，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓大于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓；當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于回收制動(dòng)能量后電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓高于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓，二極管工作在截止?fàn)顟B(tài)，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，當(dāng)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓低于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)開始為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)電池剩余電量達(dá)到電池容量的20%時(shí)，接觸器閉合，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行充電，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池，電池的參數(shù)為電池組384V，lOAh。電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，電容的參數(shù)為48. 5VX14, 165F/14 ;微型渦輪增程器5包括高速發(fā)電機(jī)以及新型內(nèi)燃機(jī)，高速發(fā)電機(jī)與新型內(nèi)燃機(jī)之間設(shè)置有渦輪組，渦輪組包括增壓渦扇以及尾氣渦輪，新型內(nèi)燃機(jī)包括沿機(jī)體壁設(shè)置的氣道、設(shè)置在氣道上的熱交換器以及與熱交換器相連的燃燒室；氣體通過增壓渦扇進(jìn)入新型內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，通過氣道、熱交換器進(jìn)入燃燒室，氣體燃燒增壓后通過尾氣渦輪排出，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并給電池充電。由上可見，本實(shí)用新型該增程式系統(tǒng)電機(jī)直接與傳動(dòng)軸連接，是整車唯一驅(qū)動(dòng)源；集成控制器包含了微型渦輪增程器(TRE)控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊；高壓配電則集成高壓配電及雙電壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)等功能，本實(shí)用新型使用在車輛上，通過一體化電氣系統(tǒng)的應(yīng)用，降低了整車布置難度，提高了系統(tǒng)的可維護(hù)性；TRE的使用既保證了車輛的電功率需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率、體積小的優(yōu)勢(shì)；雙電壓平臺(tái)的設(shè)計(jì)，既保證了車輛行駛過程中大電流充放的效率，同時(shí)也盡最大可能延長(zhǎng)了電池的使用壽命。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，包括集成控制器以及與其相連接的高壓配電裝置，所述集成控制器包括微型渦輪增程器控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，所述高壓配電裝置上連接設(shè)置有電池儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通過二極管與所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)連接； 當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于二極管反向截止，電制動(dòng)回收能量全部回收到所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中，制動(dòng)能量回收完成后，電各儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓大于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓； 當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于回收制動(dòng)能量后電各儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓聞?dòng)陔姵貎?chǔ)能系統(tǒng)電壓，_■極管工作在截止?fàn)顟B(tài)，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，當(dāng)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓低于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)開始為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)電池剩余電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，接觸器閉合，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池,所述電池的參數(shù)為電池組384V，lOAh。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，所述電容的參數(shù)為48.5VX14, 165F/14。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4中任一條所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池剩余余量設(shè)定值為電池容量的20%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述微型渦輪增程 器包括高速發(fā)電機(jī)以及新型內(nèi)燃機(jī)，所述高速發(fā)電機(jī)與新型內(nèi)燃機(jī)之間設(shè)置有渦輪組，所述渦輪組包括增壓渦扇以及尾氣渦輪，所述新型內(nèi)燃機(jī)包括沿機(jī)體壁設(shè)置的氣道、設(shè)置在氣道上的熱交換器以及與熱交換器相連的燃燒室；氣體通過增壓渦扇進(jìn)入新型內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，通過氣道、熱交換器進(jìn)入燃燒室，氣體燃燒增壓后通過尾氣渦輪排出，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并給電池充電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，集成控制器以及與其相連接的高壓配電裝置，集成控制器包括微型渦輪增程器控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，高壓配電裝置上連接設(shè)置有電池儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電容儲(chǔ)能系統(tǒng)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效率、體積小的使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60L11/12GK202911576SQ20122056736
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者陳正全, 熊宇, 楊柳, 鄭前, 何玲玲, 魏橋蘭 申請(qǐng)人:武漢英康匯通電氣有限公司