專利名稱：一種復(fù)合材料封閉貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，對(duì)車廂內(nèi)環(huán)境保溫、絕熱、 防凍效果好，同時(shí)還具有防震與防噪聲的功能。
背景技術(shù)：
已有的全封閉汽車車廂，存在著有待于完善的不足之處金屬材料用量少， 則導(dǎo)致車廂強(qiáng)度或防碰撞能力下降；若金屬材料用量多，則車廂自身重量增大， 從而導(dǎo)致能源的浪費(fèi)；傳統(tǒng)車廂只注意強(qiáng)度要求，而忽略了車廂的抗震和防噪 音能力，尤其是忽略了對(duì)車廂內(nèi)環(huán)境保溫、絕熱、防凍的能力。例如傳統(tǒng)車 廂由于不通風(fēng)和保溫性能差，在夏天，車廂內(nèi)溫度幾乎是車外溫度的2倍；在 冬天，車廂內(nèi)溫度幾乎等于車外溫度。
以上不足對(duì)于車的性能匹配，運(yùn)送貨物的適用范圍均十分不利。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種外形美觀、設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)成本低、制作 容易、保溫絕熱效果好、防撞擊能力強(qiáng)、適用范圍廣的復(fù)合材料封閉貨車車廂。 采用的技術(shù)方案是
一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，包括箱體，其特征在于所述的箱體由外層、 中層和內(nèi)層構(gòu)成。外層由膠衣層、結(jié)構(gòu)層組成，中間層由金屬框架和夾層玻璃
鋼板組成，內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，所述的結(jié)構(gòu)層由多層聚脂樹脂層和纖維層構(gòu)成；各 層間用膠粘層連接，膠粘層采用聚脂樹脂為主料；各層間的空隙用膩?zhàn)诱移剑?述的中間層的金屬框架為鋼或鋁框架；中間層的夾層玻璃鋼板為至少兩
層保溫層組成。
上述結(jié)構(gòu)層最好為5層，即樹脂層、纖維層、樹脂層、纖維層、樹脂層； 上述的樹脂層配方為196樹脂100克、固化劑過氧化甲乙酮1-4克、促進(jìn)劑
環(huán)烷酸鈷l-4克；纖維層為玻璃鋼纖維布或氈。
上述膠粘層采用聚酯樹脂為主料，其配方為711不飽和聚酯樹脂100克、
引發(fā)劑過氧化環(huán)己酮糊液1.5-4克、加速劑萘酸鈷的苯乙烯溶液0.2-4克、填料
滑石粉10-20克。
上述的膩?zhàn)优浞綖榫埘渲?00克、MEKP-II引發(fā)劑1.8克、促進(jìn)劑環(huán)垸酸鈷0.5-4克、滑石粉100-200克。
本實(shí)用新型的外層制作工藝如下首先制好模具，配好樹脂，將玻璃纖維
織物裁剪好，干燥。然后在模具上涂上脫模劑，干透，上膠衣樹脂二道，待其 不粘手后，進(jìn)行第一糊制，基本固化后，加環(huán)氧樹脂，進(jìn)行第二次糊制，再后， 鋪玻璃纖維織物，加環(huán)氧樹脂進(jìn)行第三次糊制，固化后，根據(jù)需要進(jìn)行多次糊 制或脫模修整，制成成品。
本實(shí)用新型的外層、中層和內(nèi)層的粘結(jié)工藝如下用刷子將各表面清除干 凈，刷膠；待膠不粘手后，將各層粘結(jié)并加壓，待固化后解除壓力，靜置；本 實(shí)用新型的夾層玻璃鋼板粘結(jié)工藝如下用刷子將面層玻璃鋼板表面清除干凈， 在保溫夾層的兩邊鋪粘結(jié)劑浸油的稀紗布，然后將面層粘在稀紗布上，加壓至 粘牢。
本實(shí)用新型的復(fù)合材料封閉貨車車廂，其最外層為膠衣層，有良好的光澤， 可著色，同時(shí)具有良好的耐水、耐化學(xué)、耐腐蝕、耐磨、耐沖擊等性能，有韌 性和回彈性；結(jié)構(gòu)層為玻璃鋼纖維層，它耐蝕、輕質(zhì)、碰撞回彈性好，可以有 效地阻止小的撞擊；膠粘層可以保證被粘物體成為一體并有著一致的伸縮率； 兩層以上保溫層可以很好保證車廂內(nèi)環(huán)境的保溫、隔熱或防凍，并有效地緩沖 沖擊和隔絕噪聲；金屬框架可以有效的保證車廂的強(qiáng)度，而不會(huì)給車輛增加過 大的負(fù)載。
綜上所述，本實(shí)用新型的復(fù)合材料封閉貨車車廂具有外形美觀、設(shè)計(jì)合理、 生產(chǎn)成本低、制作容易、保溫絕熱效果好、防撞擊能力強(qiáng)、適用范圍廣的特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)層的示意圖。 圖2是本實(shí)用新型車廂金屬框架示意圖。 圖3是本實(shí)用新型夾層玻璃鋼示意圖。
具體實(shí)施方式

一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，其結(jié)構(gòu)由外層、中間層和內(nèi)層構(gòu)成。外層由膠 衣層、結(jié)構(gòu)層組成，中間層由金屬框架和夾層玻璃鋼板組成，內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層。 膠衣層為新戊二醇-鄰苯型或新戊二醇-間苯型樹脂；
結(jié)構(gòu)層為5層(詳見圖1)，即樹脂層l、纖維層2、樹脂層l、纖維層2、樹 脂層1;樹脂層1的配方為196樹脂100克、固化劑過氧化甲乙酮3克、促進(jìn)劑 環(huán)烷酸鈷3克；纖維層2為玻璃鋼纖維布。
各層間用膠連接，膠采用聚脂樹脂為主料，配方為711不飽和聚酯樹脂100
4克、引發(fā)劑過氧化環(huán)己酮糊液3克、加速劑萘酸鈷的苯乙烯溶液2克、填料滑 石粉15克。各層間的空隙用膩?zhàn)诱移健?br> 中間層的金屬框架為鋁框架，該框架為箱體的結(jié)構(gòu)框架，它包括主梁3、附 屬框架4及門5。用于承擔(dān)箱體的重量和保證箱體的主強(qiáng)度，夾層玻璃鋼板與金 屬框架的連接為用膠連接，連接后再用膠補(bǔ)縫，該框架的示意圖如圖2。
中間層的夾層玻璃鋼板由玻璃鋼面層6和二層保溫層7構(gòu)成。保溫層所采 用的保溫材料為泡沫塑料，該示意圖見圖3。
權(quán)利要求1、一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，包括箱體，其特征在于所述的箱體由外層、中層和內(nèi)層構(gòu)成，外層由膠衣層、結(jié)構(gòu)層組成，中間層由金屬框架和夾層玻璃鋼板組成，內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，所述的結(jié)構(gòu)層由多層聚脂樹脂層和纖維層構(gòu)成；各層間用膠粘層連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，其特征在于所述的 中間層的金屬框架為鋼或鋁框架；中間層的夾層玻璃鋼板為至少兩層保溫層組 成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，其特征在于所述的 結(jié)構(gòu)層為5層，即樹脂層、纖維層、樹脂層、纖維層、樹脂層。
專利摘要一種復(fù)合材料封閉貨車車廂，包括箱體，所述的箱體由外層、中層和內(nèi)層構(gòu)成。外層由膠衣層、結(jié)構(gòu)層組成，中間層由金屬框架和夾層玻璃鋼板組成，內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，所述的結(jié)構(gòu)層由多層聚脂樹脂層和纖維層構(gòu)成；各層間用膠粘層連接。本實(shí)用新型的復(fù)合材料封閉貨車車廂有良好的光澤，可著色，同時(shí)具有良好的耐水、耐化學(xué)、耐腐蝕、耐磨、耐沖擊等性能，有韌性和回彈性；且耐蝕、輕質(zhì)、碰撞回彈性好，可以有效地阻止小的撞擊；具有良好的保溫、隔熱或防凍和減緩沖擊和隔絕噪聲的功能。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)成本低、制作容易、保溫絕熱效果好、防撞擊能力強(qiáng)、適用范圍廣。
文檔編號(hào)C08L67/00GK201343070SQ200820232149
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者周淑文, 陽 師, 鐵 王 申請(qǐng)人:沈陽理工大學(xué)