干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其包括模具、填充部和排渣部，模具包括互相連通的一閥體本體成型腔和一泵體支架成型腔，閥體本體成型腔設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口，泵體支架成型腔設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口；填充部包括一進料口和若干個澆道，每個內(nèi)澆口均分別通過澆道與進料口連通；排渣部包括若干個溢流道和若干個渣包，每個溢流口均分別通過溢流道與渣包連通。本實用新型通過設(shè)置澆道將泵體支架成型腔、閥體本體成型腔與進料口相連通，使得壓鑄中模具各個部位都可以得到有效的補縮；通過設(shè)置渣包連通溢流口，使得壓力的傳遞更為有效。
【專利說明】干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]對于干式雙離合變速器流量閥體(DCT250流量閥體)的制造，可以選擇壓鑄或澆鑄的鑄造方式。但是，澆鑄技術(shù)由于存在穩(wěn)定性差、不良率較高的缺點，因此，現(xiàn)在大多采用壓鑄的鑄造方式。
[0003]傳統(tǒng)的壓鑄方法主要從模具的閥芯孔處進料。這樣的方式缺陷在于:模具中拱起的或者較大形狀的部位有時會位于遠離內(nèi)澆口的位置，這樣，這些部位往往無法得到平衡的壓力傳遞，使得這些部位產(chǎn)生氣縮孔等問題。
[0004]另外，有的也從拱起的或者較大形狀部位處進料，這樣，這些較大形狀部位雖然可以得到有效的壓力傳遞及補縮，但有時會導(dǎo)致遠離較大部位處的部位無法得到有效的壓力傳遞和補縮。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在無法有效對模具各部位均勻傳遞壓力以及無法有效補縮的缺陷，提供一種干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)。
[0006]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0007]—種干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其包括一模具、一填充部和一排渣部，所述模具包括互相連通的一閥體本體成型腔和一泵體支架成型腔，其特點在于，所述泵體支架成型腔的前端面與所述閥體本體成型腔的后端面相連通，所述閥體本體成型腔設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口，所述泵體支架成型腔設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口 ；所述填充部包括一進料口和若干個澆道，每個所述內(nèi)澆口均分別通過所述澆道與所述進料口連通；所述排渣部包括若干個溢流道和若干個渣包，每個所述溢流口均分別通過所述溢流道與所述渣包連通。
[0008]較佳地，所述泵體支架成型腔的左側(cè)面設(shè)有至少一個內(nèi)澆口。
[0009]較佳地，所述泵體支架成型腔的左側(cè)面、右側(cè)面和后端面均分別設(shè)有至少一個溢流口。
[0010]較佳地，所述泵體支架成型腔的左側(cè)面的溢流口為一個，右側(cè)面的溢流口為三個，后端面的溢流口為四個。
[0011]較佳地，所述閥體本體成型腔上設(shè)有若干個閥芯孔成型單元，所述閥芯孔成型單元上設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口。
[0012]較佳地，所述進料口設(shè)有一料餅。
[0013]本實用新型的積極進步效果在于:本實用新型通過設(shè)置澆道將泵體支架成型腔、閥體本體成型腔與進料口相連通，使得壓鑄中模具各個部位都可以得到有效的補縮；通過設(shè)置渣包連通溢流口，使得壓力的傳遞更為有效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0016]如圖1所示，一種干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其包括一模具、一填充部和一排渣部，模具包括互相連通的閥體本體成型腔和泵體支架成型腔，泵體支架成型腔的前端面與閥體本體成型腔的后端面相連通。
[0017]閥體本體成型腔的前端面設(shè)有四個內(nèi)澆口，分別為內(nèi)澆口 14、內(nèi)澆口 15、內(nèi)澆口16、內(nèi)澆口 17，泵體支架成型腔2的左側(cè)面設(shè)有內(nèi)澆口 18。
[0018]填充部包括進一個進料口和三個澆道，進料口內(nèi)設(shè)有料餅10，三個澆道分別為澆道11、澆道12、澆道13。其中，澆道11對應(yīng)內(nèi)澆口 18、澆道12分別對應(yīng)內(nèi)澆口 14、內(nèi)澆口15，澆道13分別對應(yīng)內(nèi)澆口 16、內(nèi)澆口 17。
[0019]泵體支架成型腔右側(cè)面設(shè)有三個溢流口，該三個溢流口通過溢流道分別連通渣包21、渣包22和渣包23。
[0020]閥體本體成型腔的右側(cè)面設(shè)有兩個溢流口，該兩個溢流口通過溢流道分別連通渣包19、渣包20。
[0021 ] 泵體支架成型腔的后端面設(shè)有四個溢流口，該四個溢流口通過溢流道分別連通渣包24、渣包25、通渣包26、渣包27。泵體支架成型腔的左側(cè)面設(shè)有一個溢流口，該溢流口通過溢流道連通渣包28。這樣，能夠在對鋁液進行導(dǎo)流的同時，使得壓力較為均衡的傳遞。
[0022]干式雙離合變速器流量閥體包括閥體本體和泵體支架，因此，壓鑄所用的模具包括閥體本體成型腔和泵體支架成型腔，其中，閥體本體成形腔用于鑄造閥體本體，泵體支架成型腔用于鑄造泵體支架。
[0023]本實用新型在泵體支架成型腔和閥體本體成型腔上分別設(shè)置內(nèi)澆口和溢流口，在壓鑄過程中，可以均勻分配壓鑄時產(chǎn)生的壓力。
[0024]由于閥體本體成型腔和泵體支架成型腔相互連通，在壓鑄過程中，可以使得模具的各個部位都可以得到有效的補縮。
[0025]渣包的設(shè)置，可以防止氣縮孔的發(fā)生，同時，使得壓力的傳遞更為有效。
[0026]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其包括一模具、一填充部和一排渣部，所述模具包括互相連通的一閥體本體成型腔和一泵體支架成型腔，其特征在于，所述泵體支架成型腔的前端面與所述閥體本體成型腔的后端面相連通，所述閥體本體成型腔設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口，所述泵體支架成型腔設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口 ；所述填充部包括一進料口和若干個澆道，每個所述內(nèi)澆口均分別通過所述澆道與所述進料口連通；所述排渣部包括若干個溢流道和若干個渣包，每個所述溢流口均分別通過所述溢流道與所述渣包連通。
2.如權(quán)利要求1所述的干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其特征在于，所述泵體支架成型腔的左側(cè)面設(shè)有至少一個內(nèi)澆口。
3.如權(quán)利要求1所述的干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其特征在于，所述泵體支架成型腔的左側(cè)面、右側(cè)面和后端面均分別設(shè)有至少一個溢流口。
4.如權(quán)利要求3所述的干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其特征在于，所述泵體支架成型腔的左側(cè)面的溢流口為一個，右側(cè)面的溢流口為三個，后端面的溢流口為四個。
5.如權(quán)利要求1所述的干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其特征在于，所述閥體本體成型腔上設(shè)有若干個閥芯孔成型單元，所述閥芯孔成型單元上設(shè)有至少一個內(nèi)澆口和至少一個溢流口。
6.如權(quán)利要求1所述的干式雙離合變速器流量閥體的壓鑄系統(tǒng)，其特征在于，所述進料口設(shè)有一料餅。
【文檔編號】B22D17/22GK204122722SQ201420430355
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】倪維平, 秦鳴君, 李智運 申請人:上海乾通汽車附件有限公司