一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，它包括上模座、下模座、定位裝置、退料裝置和驅動裝置；所述的上模座由上模板、模柄和凸模組成，所述的定位裝置包括左定位裝置和右定位裝置，所述的左定位裝置包括左定位氣缸、導軌A、定位蓋板、氣缸固定板A和左定位桿，所述的右定位裝置包括右定位氣缸、導軌B、導向塊B、安裝塊、右定位桿和氣缸固定板B,所述的退料裝置包括下壓桿、杠桿、復位彈簧、頂料桿、鉸接塊和鉸接軸,所述的驅動裝置包括驅動氣缸、導向塊A，導軌C和驅動桿。本實用新型的有益效果是：它具有操作簡單、加工精度高和產品合格率高的優(yōu)點。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機柱塞的加工裝置，特別是一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置。
【背景技術】
[0002]圖5所示為車發(fā)動機柱塞的一種。它由管狀體101，中間隔臺102，隔臺上的中心孔及中心孔上端的倒角圓角103，尾柄104組成。其中中心孔上端的倒圓角要求是:倒角圓半徑為0.5?0.6毫米，表面粗糙度0.8微米，圓度要求小于I微米。
[0003]傳統(tǒng)的加工方法:先沖中心孔和中心孔上端的倒圓角，再進行6?8次收口變形，最終成型尾柄。該方法的缺點有:
[0004]1.沖中心孔倒圓角和收口分開進行的，需要設備多，且必須進行多次裝夾，效率低；
[0005]Π.收口變形需要對產品進行沖壓，容易造成產品變形，致使倒角圓處的圓度變大，產品合格率低，僅能達到80?85%，是一個長期存在的問題。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種操作方便、加工精度高和產品合格率高的汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置。
[0007]本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn):它包括上模座、下模座、定位裝置、退料裝置和驅動裝置；
[0008]所述的上模座由上模板、模柄和凸模組成，所述的模柄安裝在上模板上方，凸模安裝在上模板的下表面上，所述的上模板上還設置有導向套；
[0009]所述的下模座由下模板、支撐板、定位軸承、旋轉軸、旋轉軸承、固定座和凹模組成，所述的定位軸承為多個且通過連接軸安裝在下模板和支撐板之間，所述的支撐板套裝在旋轉軸承上，旋轉軸承套裝在旋轉軸上，所述的旋轉軸安裝在固定座上，所述的凹模安裝在上模板上且位于對應的凸模下方，在下模板上安裝有導向桿，導向桿與導向套滑動配合；
[0010]所述的定位裝置包括左定位裝置和右定位裝置，所述的左定位裝置包括左定位氣缸、導軌A、定位蓋板、氣缸固定板A和左定位桿，所述的左定位氣缸和導軌A均安裝在氣缸固定板A上，所述的定位蓋板與左定位氣缸連接且定位蓋板滑動配合安裝在導軌A上，所述的左定位桿的一端固定安裝在定位蓋板上，且左定位桿的另一端插入相鄰兩個定位軸承之間的縫隙內；
[0011]所述的右定位裝置包括右定位氣缸、導軌B、導向塊B、安裝塊、右定位桿和氣缸固定板B，所述的導軌B和右定位氣缸安裝在氣缸固定板B上，所述的導向塊B固定安裝在安裝塊內，且導向塊B的兩端滑動安裝對應的導軌B上，所述的右定位氣缸的活塞桿與安裝塊連接，且右定位桿的一端固定安裝在安裝塊上，所述的右定位桿的另一端插入相鄰兩個定位軸承之間的縫隙內；
[0012]所述的退料裝置包括下壓桿、杠桿、復位彈簧、頂料桿、鉸接塊和鉸接軸，所述的杠桿通過鉸接塊和鉸接軸鉸接在支撐板上，所述的復位彈簧一端與支撐板的下表面連接，另一端與杠桿的上表面連接，所述的頂料桿的上端滑動配合在凹模內，頂料桿的下端與杠桿的端頭接觸，所述的下壓桿安裝在上模板上，且位于一杠桿的正上方；
[0013]所述的驅動裝置包括驅動氣缸、導向塊A，導軌C和驅動桿，所述的驅動氣缸和導軌C安裝在氣缸固定板B上，所述的導向塊A滑動配合在導軌C上，且導向塊A與驅動氣缸連接，所述的驅動桿的一端安裝在導向塊A上，驅動桿的另一端位于定位軸承的一側。
[0014]所述的凸模和凹模均為多個，且對應，在凹模內設置有一柱塞倒圓角的頂針模，所述的凸模均勻安裝在上模板下表面的同一圓周上，所述的凹模均勻安裝在下模板上表面的同一圓周上。
[0015]所述的左定位桿、右定位桿和驅動桿的端部均設置有一鍥形結構，該鍥形結構位于兩相鄰定位軸承的間隙內，且鍥形結構的兩側邊分別與對應定位軸承的外圈接觸。
[0016]所述的退料裝置與凹模個數(shù)相同，且均勻分布在支撐板的同一圓周上。
[0017]本實用新型具有以下優(yōu)點:本實用新型的汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，將汽車發(fā)動機柱塞的倒圓角和縮口同時加工，減少了加工工序，同時在沖孔過程中，通過頂針模與倒圓角的配合，保證了倒圓角在后續(xù)沖孔過程中不會變形，從而保證了汽車發(fā)動機柱塞倒圓角的加工精度;而且汽車發(fā)動機柱塞縮口在同一設備上連續(xù)縮口加工，只需裝夾一次，從而降低了設備的使用量，縮減了成本，同時避免了汽車發(fā)動機柱塞多次裝夾所帶來的加工誤差，從而提高了汽車發(fā)動機柱塞縮口的加工精度，并且設置有定位裝置，定位裝置能夠對下模板走位進行精確校準和定位，進一步的保證了汽車發(fā)動機柱塞的加工精度，從而使得汽車發(fā)動機柱塞的成品率可達到100%。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0019]圖2為本實用新型的主視不意圖；
[0020]圖3為退料裝置的工作原理示意圖；
[0021]圖4為下模板定位后的結構示意圖；
[0022]圖5為汽車發(fā)動機柱塞的結構示意圖；
[0023]圖6為沖孔后的機加毛坯結構示意圖；
[0024]圖7為機加毛坯第一次縮口后的結構示意圖；
[0025]圖8為機加毛坯第二次縮口后的結構示意圖；
[0026]圖9為機加毛坯第三次縮口后的結構示意圖；
[0027]圖10為機加毛坯第四次縮口后的結構示意圖；
[0028]圖11為機加毛坯第五次縮口后的結構示意圖；
[0029]圖12為機加毛坯第六次縮口后的結構示意圖；
[0030]圖中，1-上模板，2-模柄，3-導向套，4-凸模，5-下模板，6_支撐板，7_定位軸承，8_凹模，9-固定座，10-左定位氣缸，11-導軌A，12-定位蓋板，13-左定位桿，14-右定位氣缸，15-導軌B，16-導向塊B，17-安裝塊，18-右定位桿，19-下壓桿，20-杠桿，21-復位彈簧，22-頂料桿，23-鉸接塊，24-鉸接軸，25-驅動氣缸，26-導向塊A，27-導軌C，28-驅動桿，29-導向桿， 30-氣缸固定板A，31-氣缸固定板B，32-頂針模。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，本實用新型的保護范圍不局限于以下所述:
[0032]如圖1和圖2所示，一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，它包括上模座、下模座、定位裝置、退料裝置和驅動裝置；
[0033]進一步的，所述的上模座由上模板1、模柄2和凸模4組成，所述的模柄2安裝在上模板I上方，凸模4安裝在上模板I的下表面上，所述的上模板I上還設置有導向套3;
[0034]進一步的，所述的下模座由下模板5、支撐板6、定位軸承7、旋轉軸、旋轉軸承、固定座9和凹模8組成，所述的定位軸承7為多個且通過連接軸安裝在下模板5和支撐板6之間，所述的支撐板6套裝在旋轉軸承上，旋轉軸承套裝在旋轉軸上，所述的旋轉軸安裝在固定座9上，所述的凹模8安裝在上模板I上且位于對應的凸模4下方，在下模板5上安裝有導向桿29，導向桿29與導向套3滑動配合；
[0035]進一步的，所述的定位裝置包括左定位裝置和右定位裝置，所述的左定位裝置包括左定位氣缸10、導軌AU、定位蓋板12、氣缸固定板A30和左定位桿13，所述的左定位氣缸10和導軌All均安裝在氣缸固定板A30上，所述的定位蓋板12與左定位氣缸10連接且定位蓋板12滑動配合安裝在導軌All上，所述的左定位桿13的一端固定安裝在定位蓋板12上，且左定位桿13的另一端插入相鄰兩個定位軸承7之間的縫隙內；
[0036]進一步的，所述的右定位裝置包括右定位氣缸14、導軌B15、導向塊B16、安裝塊17、右定位桿18和氣缸固定板B31，所述的導軌B15和右定位氣缸14安裝在氣缸固定板B31上，所述的導向塊B16固定安裝在安裝塊17內，且導向塊B16的兩端滑動安裝對應的導軌B15上，所述的右定位氣缸14的活塞桿與安裝塊17連接，且右定位桿18的一端固定安裝在安裝塊17上，所述的右定位桿18的另一端插入相鄰兩個定位軸承7之間的縫隙內；
[0037]進一步的，如圖3所示，所述的退料裝置包括下壓桿19、杠桿20、復位彈簧21、頂料桿22、鉸接塊23和鉸接軸24，所述的杠桿20通過鉸接塊23和鉸接軸24鉸接在支撐板6上，所述的復位彈簧21—端與支撐板6的下表面連接，另一端與杠桿20的上表面連接，所述的頂料桿22的上端滑動配合在凹模8內，頂料桿22的下端與杠桿20的端頭接觸，所述的下壓桿19安裝在上模板I上，且位于一杠桿20的正上方；
[0038]進一步的，所述的驅動裝置包括驅動氣缸25、導向塊A26，導軌C27和驅動桿28，所述的驅動氣缸25和導軌C27安裝在氣缸固定板B31上，所述的導向塊A26滑動配合在導軌C27上，且導向塊A26與驅動氣缸25連接，所述的驅動桿28的一端安裝在導向塊A26上，驅動桿28的另一端位于定位軸承7的一側，當驅動氣缸25工作時，左定位氣缸10和右定位氣缸14的活塞桿收縮，使得下模板5能夠繞旋轉軸轉動，此時驅動氣缸25的活塞桿往前伸出，導向塊A26沿著導軌C27運動，保證了導向塊A26運動的直線度，此時驅動桿28的前端推動定位軸承7，從而使得下模板5和支撐板6逆時針轉動，當下模板5和支持板6轉動一個工位，即轉動的角度為360°/N，N為凹模的個數(shù)，然后驅動氣缸25停止工作，左定位氣缸10和右定位氣缸14的活塞桿伸出，定位蓋板12沿導軌A運動，從而保證了左定位桿13運行的直線度，導向塊B16沿導軌B15運動，保證了右定位桿18運動的直線度，因此當左定位桿13、右定位桿18的鍥形結構進入軸承間隙后，若下模板5存在走位誤差后，鍥形結構的一側將先于軸承的外側壁接觸，從而推動下模板5轉動，當鍥形結構的兩側均與對應的軸承接觸后，從而使得下模板5停止轉動且固定，保證了下模板5的走位精度，從而提高了柱塞縮合和倒圓角的精度。
[0039]進一步的，所述的凸模4和凹模8均為多個，且對應，在凹模8內設置有一柱塞倒圓角的頂針模32，所述的凸模4均勻安裝在上模板I下表面的同一圓周上，所述的凹模8均勾安裝在下模板5上表面的同一圓周上，在本實施例中，凸模4和凹模8至少為六個，優(yōu)選的凹模4和凹模8的個數(shù)為偶數(shù)個，如凸模六個、凸模八個、凸模十個和凸模十二個。
[0040]進一步的，如圖4所示，所述的左定位桿13、右定位桿18和驅動桿28的端部均設置有一鍥形結構，該鍥形結構位于兩相鄰定位軸承7的間隙內，且鍥形結構的兩側邊分別與對應定位軸承7的外圈接觸，定位軸承7的數(shù)量為凹模8數(shù)量的兩倍，每相鄰兩個定位軸承7為一組，且兩個定位軸承7的軸心連線的垂線經過對應凹模8的軸心線，進一步的，所述的退料裝置與凹模8個數(shù)相同，且均勻分布在支撐板6的同一圓周上，當左定位桿13和右定位桿18均位于軸承間隙后，左定位桿13和右定位桿I在同一軸線上，且過下模板5的軸心線，從而使得左定位桿13和右定位桿18都定位好后，能夠防止下模板5轉動，從而保證凸模4和凹模8的精確配合，提高柱塞縮口和倒圓角的精度。
[0041 ]本實用新型的工作過程如下:將機加毛坯放置在凹模8上，該凹模8為下壓桿19對應凹模8以逆時針方向數(shù)的第一個凹模，然后上模板I在沖床的作用下下行，完成Al工位加工，即完成柱塞倒圓角加工和初步縮口，然后點動按鈕，控制器控制驅動氣缸25、左定位氣缸10、右定位氣缸10聯(lián)動，實現(xiàn)下模板轉動360°/N的角度，且通過左定位桿13和右定位桿18定位，然后再將機加毛坯放置在上述凹模8內，然后上模板下行，以此類推，當機加毛坯經過第N次沖孔后，即在第N個工位時，下壓桿19下行，驅動杠桿20和頂料桿22聯(lián)動，從而將沖好的柱塞取出即可，然后再在下一工位將機加毛坯放入該凹模8內，然后做重復運動，完成批量柱塞的縮口和倒圓角。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，其特征在于:它包括上模座、下模座、定位裝置、退料裝置和驅動裝置； 所述的上模座由上模板(I)、模柄(2)和凸模(4)組成，所述的模柄(2)安裝在上模板(I)上方，凸模(4)安裝在上模板(I)的下表面上，所述的上模板(I)上還設置有導向套(3); 所述的下模座由下模板(5 )、支撐板(6 )、定位軸承(7 )、旋轉軸、旋轉軸承、固定座(9 )和凹模(8)組成，所述的定位軸承(7)為多個且通過連接軸安裝在下模板(5)和支撐板(6)之間，所述的支撐板(6)套裝在旋轉軸承上，旋轉軸承套裝在旋轉軸上，所述的旋轉軸安裝在固定座(9)上，所述的凹模(8)安裝在上模板(I)上且位于對應的凸模(4)下方，在下模板(5)上安裝有導向桿(29)，導向桿(29)與導向套(3)滑動配合； 所述的定位裝置包括左定位裝置和右定位裝置，所述的左定位裝置包括左定位氣缸(10)、導軌A( 11)、定位蓋板(12)、氣缸固定板A(30)和左定位桿(13)，所述的左定位氣缸(10)和導軌A(Il)均安裝在氣缸固定板A(30)上，所述的定位蓋板(12)與左定位氣缸(10)連接且定位蓋板(12)滑動配合安裝在導軌A(Il)上，所述的左定位桿(13)的一端固定安裝在定位蓋板(12)上，且左定位桿(13)的另一端插入相鄰兩個定位軸承(7)之間的縫隙內； 所述的右定位裝置包括右定位氣缸(14)、導軌B( 15)、導向塊B( 16)、安裝塊(17)、右定位桿(18)和氣缸固定板B(31)，所述的導軌B( 15)和右定位氣缸(14)安裝在氣缸固定板B(31)上，所述的導向塊B(16)固定安裝在安裝塊(17)內，且導向塊B(16)的兩端滑動安裝對應的導軌B (15 )上，所述的右定位氣缸(14 )的活塞桿與安裝塊(17 )連接，且右定位桿(18 )的一端固定安裝在安裝塊(17)上，所述的右定位桿(18)的另一端插入相鄰兩個定位軸承(7)之間的縫隙內； 所述的退料裝置包括下壓桿(19 )、杠桿(20 )、復位彈簧(21)、頂料桿(22 )、鉸接塊(23 )和鉸接軸(24)，所述的杠桿(20)通過鉸接塊(23 )和鉸接軸(24)鉸接在支撐板(6 )上，所述的復位彈簧(21)—端與支撐板(6)的下表面連接，另一端與杠桿(20)的上表面連接，所述的頂料桿(22)的上端滑動配合在凹模(8)內，頂料桿(22)的下端與杠桿(20)的端頭接觸，所述的下壓桿(19)安裝在上模板(I)上，且位于一杠桿(20)的正上方； 所述的驅動裝置包括驅動氣缸(25)、導向塊A(26)，導軌C(27)和驅動桿(28)，所述的驅動氣缸(25)和導軌C(27)安裝在氣缸固定板B(31)上，所述的導向塊A(26)滑動配合在導軌C(27)上，且導向塊A(26)與驅動氣缸(25)連接，所述的驅動桿(28)的一端安裝在導向塊A(26)上，驅動桿(28)的另一端位于定位軸承(7)的一側。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，其特征在于:所述的凸模(4)和凹模(8)均為多個，且 對應，在凹模(8)內設置有一柱塞倒圓角的頂針模(32)，所述的凸模(4)均勻安裝在上模板(I)下表面的同一圓周上，所述的凹模(8)均勻安裝在下模板(5)上表面的同一圓周上。3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，其特征在于:所述的退料裝置與凹模(8)個數(shù)相同，且均勻分布在支撐板(6)的同一圓周上。4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車發(fā)動機柱塞縮口倒圓角裝置，其特征在于:所述的左定位桿(13)、右定位桿(18)和驅動桿(28)的端部均設置有一鍥形結構，該鍥形結構位于兩相鄰定位軸承(7)的間隙內，且鍥形結構的兩側邊分別與對應定位軸承(7)的外圈接觸。
【文檔編號】B21D37/10GK205463935SQ201620209937
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】魏波, 魏一波
【申請人】四川奧信緊固件制造有限公司