專(zhuān)利名稱(chēng)：一種立交橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路橋梁建筑技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種立交橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在城市十字路口大多為平面交通，雖然有紅綠燈控制交通秩序，但隨著城市人口的急劇增加使車(chē)輛日益增多，平面交通已無(wú)法滿(mǎn)足要求，車(chē)輛經(jīng)過(guò)十字路口非常緩慢，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成堵車(chē)，不僅耽誤人們的時(shí)間，還造成油氣資源的浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種立交橋結(jié)構(gòu)，可以解決城市十字路口交通擁堵的問(wèn)題，提高十字路口交通運(yùn)行的流暢度。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種立交橋結(jié)構(gòu)，包括一條在上層一條在下層且垂直相交的兩條主干道和四條轉(zhuǎn)向車(chē)道，主干道包含兩條雙向車(chē)道，四條轉(zhuǎn)向車(chē)道分別設(shè)置在兩條主干道相交的夾角部位，轉(zhuǎn)向車(chē)道的起始端連接在一條主干道上，在末端分為左轉(zhuǎn)向車(chē)道和右轉(zhuǎn)向車(chē)道，左轉(zhuǎn)向車(chē)道連接到另一條主干道與該轉(zhuǎn)向車(chē)道距離較遠(yuǎn)的一條車(chē)道上，右轉(zhuǎn)向車(chē)道連接到另一條主干道與該轉(zhuǎn)向車(chē)道距離較近的一條車(chē)道上。本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，兩條垂直相交的主干道，其中一條向地下凹陷，另一條向上凸起。本實(shí)用新型的有益效果是I)本實(shí)用新型在平面交通的十字路口通過(guò)加入相互交叉的主干道和轉(zhuǎn)向車(chē)道有效的疏導(dǎo)了十字路口的交通，使車(chē)輛各行其道，互不干擾；2)本實(shí)用新型主干道采用一條向地下凹陷，另一條向上凸起的結(jié)構(gòu)，可以避免為了在兩條交叉的主干道之間獲得更大的垂直間距而將上層主干道修筑過(guò)高的缺陷，從而使上層主干道的引坡大大縮短；3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車(chē)輛進(jìn)入立交橋后，行駛路線(xiàn)非常清晰，不會(huì)產(chǎn)生迷路的狀況；4)本實(shí)用新型建筑面積小，尤其在城市十字路口土地寸土寸金的情況下，大大減小了施工面積，節(jié)約土地。

圖I是本實(shí)用新型一種立交橋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本本實(shí)用新型一種立交橋結(jié)構(gòu)的主干道結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I.主干道，2.轉(zhuǎn)向車(chē)道，3.左轉(zhuǎn)向車(chē)道，4.右轉(zhuǎn)向車(chē)道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0015]本實(shí)用新型提供一種立交橋結(jié)構(gòu)，如圖I所示，包括一條在上層一條在下層且垂直相交的兩條主干道I和四條轉(zhuǎn)向車(chē)道2，主干道I包含一對(duì)雙向車(chē)道，四條轉(zhuǎn)向車(chē)道2分別設(shè)置在兩條主干道I相交的夾角部位，轉(zhuǎn)向車(chē)道2的起始端連接在一條主干道上，在末端分為左轉(zhuǎn)向車(chē)道3和右轉(zhuǎn)向車(chē)道4，左轉(zhuǎn)向車(chē)道3連接到另一條主干道與該轉(zhuǎn)向車(chē)道2距離較遠(yuǎn)的一條車(chē)道上，右轉(zhuǎn)向車(chē)道4連接到另一條主干道與該轉(zhuǎn)向車(chē)道2距離較近的一條車(chē)道上。將本實(shí)用新型的立交橋結(jié)構(gòu)建造在十字路口處，兩條主干道連接十字路口四個(gè)方向，如圖2所示，其中一條主干道向地下凹陷，另一條向上凸起，該結(jié)構(gòu)可以使兩條交叉的主干道之間獲得更大的垂直間距，同時(shí)上層主干道不用修筑過(guò)高，主干道的引坡大大縮短。四條轉(zhuǎn)向車(chē)道設(shè)置在相互交叉的主干道的夾角部位，轉(zhuǎn)向車(chē)道的起始端從駛?cè)肓⒔粯虻闹鞲傻烙覀?cè)分離出來(lái)，在末端分為左轉(zhuǎn)向車(chē)道和右轉(zhuǎn)向車(chē)道，左轉(zhuǎn)向車(chē)道連接到另一條主干道的外側(cè)車(chē)道，右轉(zhuǎn)向車(chē)道連接到內(nèi)側(cè)車(chē)道。 每一輛駛?cè)肓⒔粯蜃筠D(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車(chē)輛在主干道上都先右轉(zhuǎn)進(jìn)入轉(zhuǎn)向車(chē)道，然后在轉(zhuǎn)向車(chē)道末端選擇進(jìn)入左轉(zhuǎn)向車(chē)道或右轉(zhuǎn)向車(chē)道，然后進(jìn)入另一條主干道的外側(cè)車(chē)道或內(nèi)側(cè)車(chē)道，完成轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種立交橋結(jié)構(gòu),其特征在于,包括一條在上層一條在下層且垂直相交的兩條主干道(I)和四條轉(zhuǎn)向車(chē)道(2)，主干道(I)包含一對(duì)雙向車(chē)道，四條轉(zhuǎn)向車(chē)道(2)分別設(shè)置在兩條主干道(I)相交的夾角部位，轉(zhuǎn)向車(chē)道(2)的起始端連接在一條主干道上，在末端分為左轉(zhuǎn)向車(chē)道(3)和右轉(zhuǎn)向車(chē)道(4)，左轉(zhuǎn)向車(chē)道(3)連接到另一條主干道與該轉(zhuǎn)向車(chē)道(2)距離較遠(yuǎn)的一條車(chē)道上，右轉(zhuǎn)向車(chē)道(4)連接到另一條主干道與該轉(zhuǎn)向車(chē)道(2)距離較近的一條車(chē)道上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種立交橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩條垂直相交的主干道(1)，其中一條向地下凹陷，另一條向上凸起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種立交橋結(jié)構(gòu)，包括兩條垂直相交的主干道和四條轉(zhuǎn)向車(chē)道，主干道包含相對(duì)應(yīng)的兩條雙向車(chē)道，從東、西、南、北四個(gè)方向分別進(jìn)入立交橋，轉(zhuǎn)向車(chē)道從所在主干道的右側(cè)分離出來(lái)，在末端分為左轉(zhuǎn)向車(chē)道和右轉(zhuǎn)向車(chē)道，左轉(zhuǎn)向車(chē)道連接到另一條主干道的外側(cè)車(chē)道，右轉(zhuǎn)向車(chē)道連接到內(nèi)側(cè)車(chē)道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、建筑面積小，便于施工且節(jié)約土地，上層主干道修筑高度低，引坡短，不但美觀(guān)而且節(jié)省建筑材料。車(chē)輛進(jìn)入立交橋行駛路線(xiàn)非常清晰，各行其道，互不干擾。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202787006SQ20122048622
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者劉帆, 康飛, 朱鵬 申請(qǐng)人:中十冶集團(tuán)有限公司