專利名稱：一種結(jié)構(gòu)簡化的立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路立交橋，具體是一種結(jié)構(gòu)簡化的立交橋。
背景技術(shù)：
隨著城市人口的增多，汽車的普及，交通擁擠、車流緩慢的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，因此立 交橋成了解決該現(xiàn)象必不可少的項目，然而現(xiàn)有的十字路口立交橋，大多都有以下幾種缺 陷1、立交橋設(shè)計的層數(shù)過多；2、總的立交橋占地面積過大；3、立交橋的平面設(shè)計太復(fù)雜； 4、建造價格高和周期長。中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2008年4月23日授權(quán)公告的一項專利號為 ZL200720109652.4、名稱為全方位定向互通雙層直、弧線混合編織立交橋，該項專利的特點(diǎn) 是包括四條去向引橋和四條來向引橋，以及可實(shí)現(xiàn)四個方位互通的右轉(zhuǎn)車道、直行車道、左 轉(zhuǎn)車道和左后轉(zhuǎn)車道，利用平面與空間混合編織的手法合理組織成雙層立交橋，其線型流 暢，布局緊湊、快捷簡練，全橋?qū)崿F(xiàn)前、后、左、右四向全方位定向立體交叉，而且橋型造型美 觀。但由于采用混合編織成雙層立交橋的手法，使得該工程量相對比較大，而且為實(shí)現(xiàn)可全 方位互通及保證其造型美觀，該立交橋設(shè)計得較為龐大，超出了兩條道路的交叉范圍，建造 時需拓寬路面，故其周邊的建筑會造成被迫拆遷的影響，而且也浪費(fèi)了土地資源，不適合建 在高樓密集的城市鬧市區(qū)。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種占地面積小、不 影響周邊建筑群的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，包括位于 主干線與副干線相交的十字路口上方的連通副干線的主橋，其特點(diǎn)是位于十字路口的轉(zhuǎn)角 處上方設(shè)有與所述主橋同高的的左轉(zhuǎn)引橋，通過所述主橋和左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車 輛直行和左轉(zhuǎn)。其中，上述左轉(zhuǎn)引橋環(huán)繞于上述主橋周邊且左轉(zhuǎn)引橋一端橫跨在副干線與主橋的 斜坡道A的交匯處的上方，使所述左轉(zhuǎn)引橋與主橋的行駛方向之間留設(shè)有供副干線車輛通 行的空間，所述左轉(zhuǎn)引橋至少可供主干線或副干線的其中一條干線上的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。上述左轉(zhuǎn)引橋的橋型可以設(shè)計成各種形狀，該實(shí)用新型的左轉(zhuǎn)引橋設(shè)計成一個環(huán) 繞于主橋周邊且四段引橋均橫架于兩干線上的矩形橋體，所述主干線和副干線的在每段引 橋處均設(shè)有兩個斜坡道與該段引橋相連接，所述左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線上四個方向的車 輛左轉(zhuǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)其他方向的轉(zhuǎn)向。由于矩形狀的左轉(zhuǎn)引橋存在車輛行駛交叉的現(xiàn)象，為 了進(jìn)一步提高車輛的行駛速度和質(zhì)量，上述左轉(zhuǎn)引橋設(shè)計成一個獨(dú)立的且一端橫跨主干線 一端橫跨副干線的曲折橋體，上述主橋的兩個對角處各設(shè)有一個左轉(zhuǎn)引橋，所述每個左轉(zhuǎn) 引橋可實(shí)現(xiàn)主干線或副干線的其中一條干線上兩個方向的車輛左轉(zhuǎn)；另外還可設(shè)計成一個 包括外轉(zhuǎn)道和內(nèi)轉(zhuǎn)道的且一端橫跨主干線一端橫跨副干線的曲折橋體，上述主橋的兩個對角各設(shè)有一個左轉(zhuǎn)引橋，所述外轉(zhuǎn)道可實(shí)現(xiàn)副干線上兩個方向的車輛左轉(zhuǎn)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)道可 實(shí)現(xiàn)主干線上兩個方向的車輛左轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)主干線和/或副干線的車輛可調(diào)頭行駛，本實(shí)用新型可在上述主干線和 /或副干線中間的分隔帶上均設(shè)有可供車輛調(diào)頭的調(diào)轉(zhuǎn)位，所述兩干線上的車輛可通過所 述調(diào)轉(zhuǎn)位實(shí)現(xiàn)調(diào)頭；還可在上述主干線和/或副干線上設(shè)置獨(dú)立的調(diào)轉(zhuǎn)引橋，所述兩干線 上的車輛可通過所述調(diào)轉(zhuǎn)引橋?qū)崿F(xiàn)調(diào)頭。本實(shí)用新型由于采用了在主干線與副干線相交的十字路口上方設(shè)置連通副干線 的主橋及位于十字路口四個轉(zhuǎn)角處上方的與所述主橋同高的的左轉(zhuǎn)引橋的結(jié)構(gòu)，通過所述 主橋和左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn)，而車輛的調(diào)頭和右轉(zhuǎn)可直接通過十字 路口處實(shí)現(xiàn)，故只需設(shè)置一層橋體即可使該立交橋?qū)崿F(xiàn)四個方位互通，與傳統(tǒng)的立交橋相 比結(jié)構(gòu)更為簡單，橋體的層數(shù)相對減少了，從而可有效的節(jié)省工程造價和節(jié)約施工時間，而 且左轉(zhuǎn)車道與其他車道相互獨(dú)立，因此大大減少立交橋上左轉(zhuǎn)車輛與其他轉(zhuǎn)向車輛交匯而 造成堵塞的現(xiàn)象；又由于左轉(zhuǎn)引橋可以設(shè)計成矩形橋體，故該左轉(zhuǎn)引橋不僅可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，也 可供誤上了該左轉(zhuǎn)引橋的車輛實(shí)現(xiàn)換向行駛，該左轉(zhuǎn)引橋還可以設(shè)計成一個包括外轉(zhuǎn)道和 內(nèi)轉(zhuǎn)道的且一端橫跨主干線一端橫跨副干線的曲折橋體，該左轉(zhuǎn)引橋同樣可實(shí)現(xiàn)各方向的 左轉(zhuǎn)，該左轉(zhuǎn)引橋?qū)崿F(xiàn)了各個左轉(zhuǎn)的車輛獨(dú)立行駛，不與其他左轉(zhuǎn)車輛交匯，進(jìn)一步減少的 車輛交匯堵塞的現(xiàn)象，而且整個橋體設(shè)計均在兩條干線的范圍內(nèi)，從而可保證整個立交橋 的施工均在干線上進(jìn)行，建造時基本不用拓寬路面，節(jié)省了土地資源，也不會對周邊的建筑 設(shè)施造成拆遷等麻煩，故可建在高樓密集的城市鬧市區(qū)；又由于在主干線或副干線上設(shè)有 供車輛調(diào)頭的調(diào)轉(zhuǎn)位或調(diào)轉(zhuǎn)引橋，從而可大大減小十字路口處的車流量，保證兩條干線上 的車輛在各個方位行駛都暢通。綜上所述，本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋具有功能 齊全、占地面積小、建筑工期短且造價低的特點(diǎn)，總體呈十字形，美觀大方，可有效解決十字 路口交通擁擠的現(xiàn)象，可廣泛應(yīng)用于城市中的各種大小不同的十字路口處。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例去除左轉(zhuǎn)引橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例去除左轉(zhuǎn)引橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例增加調(diào)轉(zhuǎn)引橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例增加調(diào)轉(zhuǎn)引橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖8所示，該實(shí)用新型描述的一種結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，包括位于主干線1 與副干線2相交的十字路口上方的連通副干線2的主橋3，其中位于十字路口的轉(zhuǎn)角處上方 設(shè)有與主橋3同高的的左轉(zhuǎn)引橋4，通過主橋3和左轉(zhuǎn)引橋4可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn)，該左轉(zhuǎn)引橋4環(huán)繞于主橋3周邊且左轉(zhuǎn)引橋4 一端橫跨在副干線2與主橋3的斜坡 道A71的交匯處的上方，使左轉(zhuǎn)引橋4與主橋3的行駛方向之間留設(shè)有供副干線2車輛通 行的空間90，左轉(zhuǎn)引橋4至少可供主干線1或副干線2的其中一條干線上的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)， 而車輛的調(diào)頭和右轉(zhuǎn)可直接通過十字路口處實(shí)現(xiàn)，故只需設(shè)置一層橋體即可使該立交橋?qū)?現(xiàn)四個方位互通，與傳統(tǒng)的立交橋相比結(jié)構(gòu)更為簡單，橋體的層數(shù)相對減少了，從而可有效 的節(jié)省工程造價和節(jié)約施工時間，而且左轉(zhuǎn)車道與其他車道相互獨(dú)立，因此大大減少立交 橋上左轉(zhuǎn)車輛與其他轉(zhuǎn)向車輛交匯而造成堵塞的現(xiàn)象。實(shí)施例一如圖1或圖2所示，該實(shí)施例的左轉(zhuǎn)引橋4設(shè)計成一個環(huán)繞于主橋3周邊且四段引 橋均橫架于兩干線上的矩形橋體，主干線1和副干線2的在每段引橋處均設(shè)有兩個斜坡道 與該段引橋相連接，故該左轉(zhuǎn)引橋4可實(shí)現(xiàn)兩條干線上四個方向的車輛左轉(zhuǎn)，其中主干線1 的車輛從斜坡道D74上到左轉(zhuǎn)引橋4上，然后繞著這矩形橋體逆時鐘行駛，最后從副干線的 斜坡道E75下而實(shí)現(xiàn)主干線1的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)；副干線2的車輛從斜坡道B72上到左轉(zhuǎn)引 橋4上，然后繞著這矩形橋體逆時鐘行駛，最后從主干線1的斜坡道C73下而實(shí)現(xiàn)副干線2 的車輛實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。該左轉(zhuǎn)引橋的車輛在左轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)交匯的情況，但該左轉(zhuǎn)引橋還可以實(shí) 現(xiàn)其他方向的轉(zhuǎn)向，使得不小心誤上了左轉(zhuǎn)引橋的車輛還可以根據(jù)實(shí)際情況走回正確的方 向。實(shí)施例二 如圖3或圖4所示，該實(shí)施例的左轉(zhuǎn)引橋4可以為一個獨(dú)立的且一端橫跨主干線 1 一端橫跨副干線2的曲折橋體，主橋3的兩個對角處各設(shè)有一個左轉(zhuǎn)引橋4，每個左轉(zhuǎn)引 橋4可實(shí)現(xiàn)主干線1或副干線2的其中一條干線上兩個方向的車輛左轉(zhuǎn)；該實(shí)施例的左轉(zhuǎn) 引橋4還可以為一個包括外轉(zhuǎn)道41和內(nèi)轉(zhuǎn)道42的且一端橫跨主干線1 一端橫跨副干線2 的曲折橋體，該主橋3的兩個對角各設(shè)有一個左轉(zhuǎn)引橋4，其中外轉(zhuǎn)道41總長度較長，它的 兩端一端橫跨主干線1 一端橫跨副干線2，且在外轉(zhuǎn)道41的兩端部均連接有斜坡道，該外 轉(zhuǎn)道41用于副干線2上的車輛左轉(zhuǎn)使用，其車輛可以從副干線2上的斜坡道B72上至外轉(zhuǎn) 道41后從主干線1的斜坡道C73下去而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)；該實(shí)施例的內(nèi)轉(zhuǎn)道42總長度較短，該內(nèi) 轉(zhuǎn)道42呈“匚”字形且緊靠在外轉(zhuǎn)道41的內(nèi)側(cè)邊，其中間段橫跨副干線2，該內(nèi)轉(zhuǎn)道42位 于主干線1上的一端連接有斜坡道D74，另一端延伸至主橋3上與主橋3連接，該內(nèi)轉(zhuǎn)道42 用于主干線1上的車輛左轉(zhuǎn)使用，其車輛從主干線1上的斜坡道D74上至內(nèi)轉(zhuǎn)道42再至主 橋3后從主橋3—端的斜坡道A71下而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。因此，兩條干線上的四個方向的車輛的 左轉(zhuǎn)均是各行駛一條左轉(zhuǎn)道，不會相互接觸也不會與其他轉(zhuǎn)向車道相交接，故車輛可以快 速順暢的實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。而該實(shí)施例的左轉(zhuǎn)引橋4與主橋3是在同一高度，且兩者相互連接，因 此該左轉(zhuǎn)引橋4可與主橋3 —起筑成或者獨(dú)立筑成后通過連接結(jié)構(gòu)連接成一體。如圖5或圖6所示，該實(shí)用新型的主橋3為寬度等于或小于副干線2且橫跨主干 線1的橋體，而其長度根據(jù)需要可沿副干線2的方向延長，該實(shí)施例的主橋3寬度與副干線 2的寬度相同，長度剛好與主干線1的寬度相同，該主橋3設(shè)置于副干線2的中間位置，在副 干線2的兩端延伸有斜坡道A71而形成副干線2的直行車道，該斜坡道A71的寬度小于副 干線2的寬度，因此在斜坡道A71的兩側(cè)留有副干線道，所留的副干線道形成主干線1和副 干線2的右轉(zhuǎn)車道5，即主干線1的車輛右轉(zhuǎn)入副干線2時從斜坡道A71側(cè)邊的副干線道而行駛?cè)敫备删€2，副干線2的車輛則先進(jìn)入斜坡道A71側(cè)邊的副干線道后再右轉(zhuǎn)入主干線 1。如圖7或圖8所示，該實(shí)用新型的調(diào)轉(zhuǎn)車道可以設(shè)置在十字路口的位置，但為了實(shí) 現(xiàn)各個調(diào)轉(zhuǎn)車道分離開來，盡量不交叉以減少堵塞，該實(shí)施例一和實(shí)施例二在主干線1和/ 或副干線2上設(shè)置獨(dú)立的調(diào)轉(zhuǎn)引橋6，每個調(diào)轉(zhuǎn)引橋6的兩側(cè)均通過斜坡道E75連接，每條 干線上在十字路口的兩側(cè)各設(shè)一個調(diào)轉(zhuǎn)引橋6，且該調(diào)轉(zhuǎn)引橋6離十字路口較遠(yuǎn)，從而保證 調(diào)頭車輛與其他車輛分流。通過這樣的設(shè)計，主干線1上的車輛直行時是從主橋3下方的 主干線道直接行走，左轉(zhuǎn)時是從主干線1的斜坡道D74上至左轉(zhuǎn)引橋4的內(nèi)轉(zhuǎn)道42后進(jìn)入 主橋3并從主橋3 —側(cè)的斜坡道A71下進(jìn)入左側(cè)副干線，右轉(zhuǎn)時是從主干線1靠右側(cè)行駛 至十字路口處直接轉(zhuǎn)入右側(cè)副干線2，調(diào)頭是從主干線1的斜坡道E75上調(diào)轉(zhuǎn)引橋6后從另 一側(cè)的斜坡道E75下至主干線1的另一側(cè)；副干線2上的車輛直行時是從主橋3 —端的斜 坡道A71上至主橋3后從另一端的斜坡道A71下至主干線1另一端的副干線2，左轉(zhuǎn)時是從 副干線2的斜坡道B72上至左轉(zhuǎn)引橋4的外轉(zhuǎn)道41后從主干線1的斜坡道C73下進(jìn)入左 側(cè)主干線1，右轉(zhuǎn)時是從副干線2靠右側(cè)行駛至十字路口處直接轉(zhuǎn)入右側(cè)主干線1，調(diào)頭是 從副干線2的斜坡道E75上調(diào)轉(zhuǎn)引橋6后從另一側(cè)的斜坡道E75下至副干線2的另一側(cè)。 四個方位的車輛各行己道，不會相互交叉，從而可保證車輛順暢行駛，可有效解決目前立交 橋容易出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。雖然現(xiàn)有的可實(shí)現(xiàn)全方位互通的立交橋也有二層設(shè)計的，但該實(shí)用新型與傳統(tǒng)的 二層立交橋相比，占地小，節(jié)約了土地資源，建造時基本不用拓寬路面，而且它獨(dú)特的十字 造型，對道路寬度的要求不是很高，可以建在高樓密集的城市鬧市區(qū)，省去了 了房屋拆遷的 麻煩；而與傳統(tǒng)的三層、四層立交橋相比，它的結(jié)構(gòu)簡單，所用的鋼筋、水泥等建筑材料少， 建造成本便宜，同時由于它結(jié)構(gòu)比較簡單，建設(shè)工期會大大縮短。另外還可根據(jù)需要，在該 立交橋的主橋3上方或下方設(shè)置一個環(huán)島層，該環(huán)島層可供主干線1和副干線2上四個方 向的車輛實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭。盡管本實(shí)用新型是參照具體實(shí)施例來描述，但這種描述并不意味著對本實(shí)用新型 構(gòu)成限制。參照本實(shí)用新型的描述，所公開的實(shí)施例的其他變化，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是 可以預(yù)料的，這種的變化應(yīng)屬于所屬權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，包括位于主干線(1)與副干線(2)相交的十字路口上方的通過兩斜坡道A(71)連通副干線(2)的主橋(3)，其特征在于位于十字路口的轉(zhuǎn)角處上方設(shè)有與所述主橋(3)同高的的左轉(zhuǎn)引橋(4)，通過所述主橋(3)和左轉(zhuǎn)引橋(4)可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)環(huán)繞于上 述主橋(3)周邊且左轉(zhuǎn)引橋(4) 一端橫跨在副干線(2)與主橋(3)的斜坡道A (71)的交匯 處的上方，使所述左轉(zhuǎn)引橋(4)與主橋(3)的行駛方向之間留設(shè)有供副干線(2)車輛通行的 空間(90)，所述左轉(zhuǎn)引橋(4)至少可供主干線(1)或副干線(2)的其中一條干線上的車輛實(shí) 現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)為一個環(huán) 繞于主橋(3)周邊且四段引橋均橫架于兩干線上的矩形橋體，所述主干線(1)和副干線(2) 的在每段引橋處均設(shè)有兩個斜坡道與該段引橋相連接，所述左轉(zhuǎn)引橋(4)可實(shí)現(xiàn)兩條干線 上四個方向的車輛左轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)為一個獨(dú) 立的且一端橫跨主干線(1) 一端橫跨副干線(2)的曲折橋體，上述主橋(3)的兩個對角處各 設(shè)有一個左轉(zhuǎn)引橋(4)，所述每個左轉(zhuǎn)引橋(4)可實(shí)現(xiàn)主干線(1)或副干線(2)的其中一條 干線上兩個方向的車輛左轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述左轉(zhuǎn)引橋(4)為一個包 括外轉(zhuǎn)道(41)和內(nèi)轉(zhuǎn)道(42)的且一端橫跨主干線(1) 一端橫跨副干線(2)的曲折橋體，上 述主橋(3)的兩個對角各設(shè)有一個左轉(zhuǎn)引橋(4)，所述外轉(zhuǎn)道(41)可實(shí)現(xiàn)副干線(2)上兩個 方向的車輛左轉(zhuǎn)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)道(42 )可實(shí)現(xiàn)主干線(1)上兩個方向的車輛左轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述外轉(zhuǎn)道(41)的兩端均連 接有斜坡道，上述副干線(2)上的車輛從副干線(2)上的斜坡道B (72)上至外轉(zhuǎn)道(41)后 從主干線(1)的斜坡道C (73 )下而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，所述內(nèi)轉(zhuǎn)道(42 )位于主干線(1)上的一端連 接有斜坡道D (74)，另一端延伸接駁到上述主橋(3)上，上述主干線(1)上的車輛從主干線 (1)上的斜坡道D (74)上至內(nèi)轉(zhuǎn)道(42)再至主橋(3)后從主橋(3)—端的斜坡道A (71) 下而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述主橋(3)為寬度等于或 小于副干線(2)且橫跨主干線(1)的橋體，所述主橋(3)設(shè)置于副干線(2)的中間位置且與 上述兩斜坡道A (71)而形成副干線(2)的直行車道，所述斜坡道A (71)的寬度小于副干 線(2)的寬度且其兩側(cè)的副干線道形成上述主干線(1)和副干線(2)的右轉(zhuǎn)車道(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述主干線(1)和/或副干 線(2)中間的分隔帶上均設(shè)有可供車輛調(diào)頭的調(diào)轉(zhuǎn)位，所述兩干線上的車輛可通過所述調(diào) 轉(zhuǎn)位實(shí)現(xiàn)調(diào)頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于上述主干線(1)和/或副干 線(2)上設(shè)置獨(dú)立的調(diào)轉(zhuǎn)引橋(6)，所述兩干線上的車輛可通過所述調(diào)轉(zhuǎn)引橋(6)實(shí)現(xiàn)調(diào) 頭。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，其特征在于在上述主橋(3)的上方或下 方還可根據(jù)需要設(shè)置環(huán)島層，所述環(huán)島層可供主干線(1)和副干線(2)上四個方向的車輛實(shí)現(xiàn)直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和調(diào)頭.
專利摘要本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡化的立交橋，包括位于主干線與副干線相交的十字路口上方的通過兩斜坡道A連通副干線的主橋，其中位于十字路口的轉(zhuǎn)角處上方設(shè)有與主橋同高的左轉(zhuǎn)引橋，通過主橋和左轉(zhuǎn)引橋可實(shí)現(xiàn)兩條干線的車輛直行和左轉(zhuǎn)，而車輛的調(diào)頭和右轉(zhuǎn)可直接通過十字路口處實(shí)現(xiàn)，故只需設(shè)置一層橋體即可使該立交橋?qū)崿F(xiàn)四個方位互通，而且左轉(zhuǎn)車道與其他車道相互獨(dú)立，因此不會出現(xiàn)車輛在現(xiàn)有立交橋上左轉(zhuǎn)時與其他車道的車輛交匯而造成堵塞的現(xiàn)象，而且該立交橋與傳統(tǒng)的立交橋相比結(jié)構(gòu)更為簡單，橋體的層數(shù)相對減少了，從而可有效的節(jié)省工程造價和節(jié)約施工時間，可有效解決十字路口交通擁擠的現(xiàn)象，可廣泛應(yīng)用于城市中的各種大小不同的十字路口處。
文檔編號E01C1/04GK201770920SQ20102052828
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者何遠(yuǎn)強(qiáng) 申請人:何遠(yuǎn)強(qiáng)