專利名稱：中間站不停車(chē)可實(shí)現(xiàn)上下旅客的鐵路運(yùn)輸綜合操作系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明要保護(hù)的技術(shù)方案是屬于一種鐵路運(yùn)輸綜合操作系統(tǒng)。具體地說(shuō)，它是由旅客列車(chē)及其運(yùn)行軌道和相應(yīng)的輔助系統(tǒng)(包括車(chē)站、站臺(tái)、信號(hào)、掛鉤、計(jì)算機(jī)程序控制、信息及通訊等)共同構(gòu)成的。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸操作系統(tǒng)中的旅客列車(chē)必需在經(jīng)過(guò)中間站時(shí)停車(chē)，才能實(shí)現(xiàn)上下旅客的目的。本發(fā)明(參見(jiàn)附圖)在旅客列車(chē)的構(gòu)造上，增加了機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)。(在中間站)在列車(chē)的運(yùn)行軌道中，還增加了附軌道。在附軌道上還增設(shè)了機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)。在輔助系統(tǒng)中應(yīng)用了電腦程序控制、可控掛鉤、信號(hào)連鎖、信息通訊等相關(guān)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。(即在旅客列車(chē)經(jīng)過(guò)中間站時(shí)不停車(chē)，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)廂整體甩掛的方式，實(shí)現(xiàn)了上下旅客)本發(fā)明中的具體技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)一步說(shuō)明如下與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明中的旅客列車(chē)在結(jié)構(gòu)上，除(主)車(chē)頭、固定車(chē)廂外，還在最后增加了機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)。(其中載有在即將到達(dá)的中間站下車(chē)的旅客)而在該中間站的附軌道的平直停車(chē)段(3-4段)的另一端(4-7段)也相應(yīng)的增加了另外的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)。(其中載有在該中間站上車(chē)的旅客)機(jī)動(dòng)車(chē)廂上均設(shè)有(微型)動(dòng)力裝置。在機(jī)動(dòng)車(chē)廂單獨(dú)運(yùn)動(dòng)時(shí)(與主車(chē)分離狀態(tài))，該動(dòng)力裝置對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)廂起控制作用。本發(fā)明中的旅客列車(chē)的所有連接掛鉤均采用電控技術(shù)(如電磁操控技術(shù))，實(shí)現(xiàn)脫鉤(彼此分離)，并以輕微碰撞的現(xiàn)有技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)掛合。本發(fā)明中的旅客列車(chē)在某一中間站(10)的運(yùn)行軌道分為主軌道和附軌道。附軌道分為減速段(2-3段)、平直停車(chē)段(3-4段)和加速段(4-5段)三部分。其中減速段和加速段為坡段，并以主車(chē)的運(yùn)行方向的不同(往、返)相互轉(zhuǎn)換，而平直停車(chē)段為平直段又分為停車(chē)段(3-7端)和啟車(chē)段(4-7段)。在機(jī)動(dòng)車(chē)廂與主車(chē)分離或掛合時(shí)，電器(氣)線路均以插接件的方式同時(shí)實(shí)現(xiàn)分合。應(yīng)說(shuō)明的是主附軌道是通過(guò)道岔點(diǎn)(2點(diǎn)和5點(diǎn))相互連通的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是怎樣實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。具體說(shuō)就是怎樣實(shí)現(xiàn)列車(chē)在運(yùn)行中經(jīng)過(guò)中間站時(shí)不停車(chē)能夠安全上下旅客。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的具體方案(參見(jiàn)附圖)是在旅客列車(chē)經(jīng)過(guò)中間站(10)時(shí)，當(dāng)主車(chē)頭運(yùn)行到某點(diǎn)(1點(diǎn))，司機(jī)通過(guò)控制開(kāi)關(guān)將主車(chē)上最后部位機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)甩下(與主車(chē)脫鉤)。被甩下的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)啟動(dòng)自備微型動(dòng)力(由該機(jī)動(dòng)車(chē)廂上列車(chē)工作人員操控)以控制自身的運(yùn)行。在主車(chē)上的最后一節(jié)固定車(chē)廂(18)經(jīng)過(guò)道岔點(diǎn)(2點(diǎn))后的瞬間，輔助系統(tǒng)中的電控道岔立即動(dòng)作，使主附軌道通過(guò)該點(diǎn)(2點(diǎn))實(shí)現(xiàn)連通，以使被甩下的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)到達(dá)該點(diǎn)(2點(diǎn))后，順利地駛?cè)敫杰壍?。并利用附軌道上的坡?2-3段)和機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)上的自備動(dòng)力裝置減速，最終在附軌道的平直段(3-7段)停下。該段上設(shè)有旅客上下車(chē)平臺(tái)(9)，其上有與旅客出站口相連通的臺(tái)階和旅客通道(11)。從而，實(shí)現(xiàn)了旅客安全下車(chē)。當(dāng)主車(chē)頭行駛到中間站上的某點(diǎn)(8點(diǎn))時(shí)，有信號(hào)連鎖指示附軌道上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)啟動(dòng)自備微型動(dòng)力，沿附軌道的下坡段(4-5段)加速，當(dāng)主車(chē)上的最后一節(jié)固定車(chē)廂(18)駛過(guò)主附軌道交叉點(diǎn)(5點(diǎn))后的瞬間，輔助系統(tǒng)中的電控道岔立即動(dòng)作，使主附軌道通過(guò)該點(diǎn)(5點(diǎn))實(shí)現(xiàn)連通。在電腦程控系統(tǒng)的幫助下，機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)到達(dá)該點(diǎn)(5點(diǎn))后，順利地進(jìn)入主軌道實(shí)現(xiàn)并軌，并使機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)繼續(xù)加速，以略高于主車(chē)的允許速度追上主車(chē)，(經(jīng)過(guò)輕微碰撞后)實(shí)現(xiàn)掛鉤的掛合。從而，機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)順利地掛在主車(chē)上，取代了被甩下的原機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)的位置。從而，實(shí)現(xiàn)了旅客的上車(chē)。在主車(chē)到達(dá)下一個(gè)中間站(包括其后的中間站)時(shí)，重復(fù)以上的操作，即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是1、縮短了旅客列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)提速(節(jié)省了減速、加速以及停車(chē)的時(shí)間)；2、節(jié)省了能源，由于可以不停車(chē)經(jīng)過(guò)中間站，因此旅客列車(chē)在每個(gè)中間站都節(jié)省了減速(剎車(chē))及加速時(shí)所耗費(fèi)的能量。


本附圖是旅客列車(chē)在經(jīng)過(guò)中間站(10)時(shí)的運(yùn)行原理(平面)示意圖。圖中旅客列車(chē)是從右向左運(yùn)行的(圖中箭頭所示)。圖中的標(biāo)記說(shuō)明如下標(biāo)記1表示列車(chē)進(jìn)入中間站(10)時(shí)主軌道上的最右端的指示點(diǎn)。
標(biāo)記2表示右端主附軌道的道岔連接點(diǎn)。
標(biāo)記3表示右端附軌道上的平直段與上坡段的過(guò)渡點(diǎn)。
標(biāo)記4表示左端附軌道上的平直段與下坡段的過(guò)渡點(diǎn)。
標(biāo)記5表示左端主附軌道的道岔連接點(diǎn)。
標(biāo)記6表示左端主軌道上的主車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)實(shí)施掛合點(diǎn)。
標(biāo)記7表示附軌道平直段的中間點(diǎn)。
標(biāo)記8表示主軌道上的信號(hào)聯(lián)鎖指示附軌道上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)的啟動(dòng)點(diǎn)。
標(biāo)記9代表中間站(10)上的旅客上下車(chē)平臺(tái)。
標(biāo)記10代表中間站(主體建筑)。
標(biāo)記11代表與旅客上下車(chē)平臺(tái)(9)相連通的臺(tái)階及通道。
標(biāo)記12代表中間站(10)上被甩下的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(一節(jié)或多節(jié)的組合)。
標(biāo)記13代表下車(chē)旅客出站口。
標(biāo)記14代表上車(chē)旅客進(jìn)站口。
標(biāo)記15代表旅客列車(chē)上的主車(chē)頭。
標(biāo)記16代表中間站上被掛上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(一節(jié)或多節(jié)的組合)。
標(biāo)記17代表主車(chē)上的某一節(jié)(圖中所示為第三節(jié))固定車(chē)廂。
標(biāo)記18代表主車(chē)上的最后一節(jié)固定車(chē)廂。
本圖所示為主車(chē)甩下機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)尚未實(shí)現(xiàn)與機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)掛合的某一瞬間。
具體實(shí)施例方式(如附圖所示)在列車(chē)經(jīng)過(guò)某一中間站(10)時(shí)，先經(jīng)過(guò)主軌道右端的指示點(diǎn)(1點(diǎn))，主車(chē)頭(15)上的司機(jī)操作控制開(kāi)關(guān)，使機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)與最后一節(jié)固定車(chē)廂(18)上相互連接的掛鉤脫鉤，將機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)動(dòng)態(tài)甩下(與主車(chē)上的最后一節(jié)車(chē)廂實(shí)現(xiàn)分離)。同時(shí)，被甩下的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)啟動(dòng)自備動(dòng)力裝置緩慢減速，(與主車(chē)?yán)_(kāi)距離)當(dāng)主車(chē)上的最后一節(jié)固定車(chē)廂(18)駛過(guò)右端主附軌道的交叉點(diǎn)(2點(diǎn))時(shí)，操作系統(tǒng)中的電控道岔動(dòng)作，使主、附軌道實(shí)現(xiàn)連通，以使隨后到達(dá)的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)順利進(jìn)入附軌道。并在在附軌道的上坡段(2-3段)進(jìn)一步減速，最終在附軌道的平直停車(chē)段的右端(3-7段)停下，從而實(shí)現(xiàn)了旅客下車(chē)。下車(chē)的旅客經(jīng)旅客上下車(chē)平臺(tái)(9)和旅客通道(11)通過(guò)出站口(13)實(shí)現(xiàn)了離站。當(dāng)主車(chē)甩下了機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)后，繼續(xù)沿主軌道行駛到主軌道的指示點(diǎn)(8點(diǎn))時(shí)，該點(diǎn)(8點(diǎn))有電控遠(yuǎn)程信號(hào)聯(lián)鎖，指示此時(shí)停在附軌道上的平直段左端(4-7段)上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)啟動(dòng)自備微型動(dòng)力沿附軌道上的下坡段(4-5段)加速。在主車(chē)上的最后一節(jié)固定車(chē)廂(18)已駛過(guò)左端主附軌道交叉點(diǎn)(5點(diǎn))，電控道岔立即將該點(diǎn)(5點(diǎn))的主附軌道實(shí)現(xiàn)連通。以使隨后到達(dá)的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)進(jìn)入主軌道(實(shí)現(xiàn)與主車(chē)并軌)在電腦程控系統(tǒng)的幫助下，機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)以略高于前面主車(chē)的允許速度在主軌左端的某點(diǎn)(6點(diǎn))附近追上主車(chē)，并與主車(chē)上的最后一節(jié)固定車(chē)廂(18)的掛鉤經(jīng)過(guò)碰撞后實(shí)現(xiàn)掛合。即將機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)掛在主車(chē)上，從而實(shí)現(xiàn)了旅客上車(chē)。綜上所述，本發(fā)明的技術(shù)方案從實(shí)質(zhì)上說(shuō)，是在旅客列車(chē)不停車(chē)經(jīng)過(guò)中間站(10)時(shí)，以先甩后掛的方式，實(shí)現(xiàn)了主車(chē)上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)與中間站(10)附軌道的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)的動(dòng)態(tài)互換。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明要保護(hù)的技術(shù)方案的主題名稱是在中間站旅客列車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)與機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)的動(dòng)態(tài)互換。本發(fā)明與最接近的現(xiàn)有技術(shù)共有的技術(shù)特征是1、旅客列車(chē)均有共有的組成部分即主車(chē)頭和固定車(chē)廂。2、在連接掛鉤上，均采用電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)脫鉤，并以輕微碰撞的方式實(shí)現(xiàn)掛鉤的掛合。3、在本發(fā)明中的道岔分合、信號(hào)指示、信息通訊等方面都采用相同的技術(shù)手段。從整體上看，本發(fā)明的技術(shù)方案的核心技術(shù)特征是本發(fā)明中的旅客列車(chē)(主車(chē))在經(jīng)過(guò)中間站時(shí)不停車(chē)，借助增設(shè)的機(jī)動(dòng)車(chē)廂、附軌道和輔助系統(tǒng)以先甩后掛的方式，實(shí)現(xiàn)了主車(chē)上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)和中間站附軌道上的機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)的動(dòng)態(tài)互換。
2.引用獨(dú)立權(quán)利要求1中的特征，其主題名稱是機(jī)動(dòng)車(chē)廂。其具體特征是本發(fā)明中的旅客列車(chē)在最后部增加了機(jī)動(dòng)車(chē)廂(12)。它可以是一節(jié)也可以是多節(jié)的組合。另外，在附軌道的平直段(4-7段)上還增加了機(jī)動(dòng)車(chē)廂(16)。在機(jī)動(dòng)車(chē)廂上備有微型動(dòng)力裝置。
3.引用獨(dú)立權(quán)利要求1中的特征，其主題名稱是附軌道。具體特征是本發(fā)明中的旅客列車(chē)的運(yùn)行軌道，除正常的主軌道外，在每個(gè)中間站上的主軌道的一側(cè)還增加了一條附軌道。主附軌道間以電控道岔根據(jù)運(yùn)行需要實(shí)現(xiàn)分合。附軌道共分三段，中間為平直停車(chē)段，兩端為加減速坡段。若某個(gè)中間站上有兩條以上的附軌道，應(yīng)設(shè)有旅客通行天橋相互連通(與主軌道形成三層立體橋式結(jié)構(gòu))。
4.引用獨(dú)立權(quán)利要求1中的特征，其主題名稱是輔助系統(tǒng)。其特征是在附軌道上的中間段(3-4段)的一側(cè)，設(shè)有與旅客進(jìn)出站口相連通的旅客通道(11)和旅客上下車(chē)平臺(tái)(9)。
全文摘要
本技術(shù)方案的所屬技術(shù)領(lǐng)域是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是旅客列車(chē)在經(jīng)過(guò)中間站時(shí)不停車(chē)的前提下，實(shí)現(xiàn)上下旅客。解決這一技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)廂動(dòng)態(tài)“先甩后掛”的方式實(shí)現(xiàn)的。具體的技術(shù)要點(diǎn)是本發(fā)明的操作系統(tǒng)利用機(jī)動(dòng)車(chē)廂、可控掛鉤、附軌道等電控技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是節(jié)省了旅客列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間和能源消耗。本發(fā)明可廣泛用于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了旅客列車(chē)的相對(duì)提速。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1769114SQ200410060140
公開(kāi)日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2004年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月2日
發(fā)明者金成 , 王學(xué)軍 申請(qǐng)人:金成 , 王學(xué)軍