專利名稱：鐵路運輸用座架及具有該座架的鐵路運輸用車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸用座架及具有該座架的鐵路運 專彌用車廂。
背景技術(shù)：
目前，鐵路敞車裝運長度7.5~9.5m、剛度較大的鋼板連鑄坯 (包括方形或矩形鋼坯)時，為方便吊具等的裝卸作業(yè)、同時避免 車輛的載荷集中，通常需要在貨物與車地板間按規(guī)章相關(guān)要求的距 離襯墊兩道橫墊木(或條形草支墊、稻草繩把)。車輛的允許裝載 量依據(jù)兩道橫墊木(或條形草支墊、稻草繩把)的距離而定。此時， 對該類貨物，如果沒有采取另外的加固措施，則標記載重60t或61 t的車輛最大允許裝載量不得超過55 t。
如果要實現(xiàn)車輛滿載，則除要求兩道橫墊木(或條形草支墊、 稻草繩把)的最小支距不得小于8m、橫墊木(或條形草支墊、稻 草繩4巴)長度不得短于2.5 m外，還要有對貨物施行限制其位移的 可靠加固4晉施。
目前鐵路運輸廣泛使用的橫墊木(梁)的材質(zhì)主要為木材、稻 草。但是，現(xiàn)有的橫墊木、條形草支墊或稻草繩把主要起支撐貨物 的作用，雖然也可以利用其與貨物間及與車地板間的摩擦力對貨物 及自身起加固作用，但是單純依靠該摩擦力不足以有效限制貨物及
自身在鐵路運輸途中的位移。因而， 一方面，如果單純依靠現(xiàn)有的橫墊木、條形草支墊而不采用另外的加固措施，則無法使7. 5 ~9.5m 長的貨物裝載量達到貨車標記載重，另一方面，如果使用另外的加 固措施，則降低了裝車作業(yè)效率。
因此，需要一種既起支撐作用又能對7.5 ~9.5m長的鋼板連鑄 坯(包括方形或矩形鋼坯)進4亍擋固、自身還可固定在敞車內(nèi)特定 位置的貨物座架。

實用新型內(nèi)容
本實用新型正是致力于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而作出的。本 實用新型的目的在于4是出一種鐵3各運輸用座架及具有該座架的鐵 路運輸用車廂，其中所述座架可以既能夠支撐貨物作用，又能夠?qū)?其所支撐的貨物起擋固作用。
一種鐵路運輸用座架，其特征在于，包括底板；以及縱擋件， 沿底板向上延伸。
優(yōu)選地，座架進一步包括連4妄部，，i殳置于底纟反或纟從擋件上， 用于將座架連4妄于車廂內(nèi)。
優(yōu)選地，縱擋件，i殳置成固定于底板的一側(cè)處。
優(yōu)選地，底板從頂面向下延伸有多個凹槽，縱擋件可調(diào)節(jié)地設 置于多個凹槽之一中。
優(yōu)選地，連4妾部包括多個端擋件，多個端擋件沿底4反的長度方 向?qū)ΨQ地固定于底板的相對兩側(cè)，并且多個端擋件沿底板的長度方 向突出于底才反的端部。優(yōu)選地，底板為中空結(jié)構(gòu)，連"l妾部i殳置為中空結(jié)構(gòu)的兩端的側(cè)壁。
優(yōu)選地，其特征在于，底才反頂面的寬度為320-400 mm。
根據(jù)本實用新型的另 一方面，還提供了 一種鐵路運輸用車廂， 車廂包括具有向上開口的廂體內(nèi)設置有前述4又利要求任一項的座架。
優(yōu)選地，廂體的相對內(nèi)側(cè)壁上成對地且對稱地設置有加強斜 鐵，座架通過端擋件接靠于相應的加強斜鐵而設置于廂體內(nèi)，且座 架的縱擋件設置成位于座架的朝向車廂兩端的側(cè)部上。
優(yōu)選;也，車廂i殳置有兩個座架，兩個座架中的每一個分別通過 將相應的加強斜鐵卡設于相應的端擋件之間而設置于廂體內(nèi)。
才艮據(jù)本實用新型的座架，既可代替原來的墊木、或條形草支墊、 或稻草繩把起支撐貨物作用、方便裝卸作業(yè)的作用，又能對其所支 撐的貨物起擋固作用。根據(jù)本實用新型的座架，不必對貨物再采取 另外的加固措施，提高了作業(yè)效率。還能通過自身結(jié)構(gòu)裝置將貨物 運輸過程中的慣性力傳遞到車體上，實現(xiàn)對貨物的有效和快速加 固。
使用本實用新型裝置，使兩套本實用新型座架的中心距離在 8 ~ 9.21m間，裝載長度7.5m ~ 9.5 m長的鋼^反連鑄坯以及方形或矩 形鋼坯等貨物時，不必另外采耳又加固4皆施，而且裝載量可以達到車 輛標記載重，提高了作業(yè)效率，降低了運輸成本。
應該理解，以上的 一般性描述和以下的詳細描述都是列舉和說 明性質(zhì)的，目的是為了對要求保護的本實用新型提供進一步說明。

附圖組成本i兌明書的一部分，用來幫助進一步理解本實用新 型。這些附圖圖解了本實用新型的一些實施例，并可與說明書一起
用來i兌明本實用新型的原理。附圖中
圖1是根據(jù)本實用新型的鐵路運輸用座架的立體示意圖。
圖2是根據(jù)本實用新型的鐵路運輸用座架的俯#見圖。
圖3是根據(jù)本實用新型的鐵路運輸用座架的側(cè)視圖。
圖4示出了具有根據(jù)本實用新型的鐵路運輸用座架的鐵路運輸 用車廂的第一實施例。
圖5示出了具有根據(jù)本實用新型的鐵路運輸用座架的鐵路運輸 用車廂的第二實施例。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實 用新型可以由^L利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。在附圖中 相同的部件用相同的標號表示。
參照圖1-3,根據(jù)本實用新型的鐵路運輸用座架10包括底板11 和縱擋件12。其中，如后面將要描述的，底板ll用于支撐貨物， 同時，由于底板具有一定的厚度，因而貨物離開車地板一定高度， 方便貨物(包括鋼板連鑄坯、方形或矩形鋼坯)的裝卸車作業(yè)。而 且，底板11還可以同時起到襯墊和消除貨物對車廂地板的集中應 力的作用。為減少重量、降低成本，底板11可以如上所述地具有 中空結(jié)構(gòu)(或箱形結(jié)構(gòu))，例如可以由槽鋼制成。另外，為了確保底板11的強度和剛度，底板11的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部可以設置支撐板111 。
優(yōu)選地，由于本實用新型的座架將應用于4失i 各運輸用車廂來運載長 度為7.5 m~9.5 m的長材鋼坯，所以底板11頂面的寬度設計為 320 400mm，優(yōu)選地設計為360mm。
縱擋件12是為了阻擋貨物在運輸過程中沿廂體100的縱向移 動而i殳置的?？v擋件12可以沿底才反11的長度方向豎直地固定于底 板11的一側(cè)?；蛘撸v擋件12可以設置成能夠相對于底板11調(diào)節(jié) 位置的，具體地說，底板11從頂面向下延伸有多個凹槽(未示出)， 縱擋件12設置于這些凹槽中的一個中，從而可以在將座架10應用 于車廂時根據(jù)貨物的長度調(diào)節(jié)縱擋件12相對于底板11的縱向位 置。
同樣，為減少重量、降低成本，縱擋件12由多個平行排列的 豎直柱121以及固定于豎直片主122上端的水平4主122構(gòu)成。
另外，座架可以進一步包括連4妄部，該連4妾部可以:沒置于底板 11或縱擋件12上，用于將座架IO連接于廂體100內(nèi)。
在如圖1-3所示的實施例中，該連4妄部可以包括多個端擋件 1311、 1312、 1321、 1322。這些端擋件沿底板11的長度方向?qū)ΨQ地 固定于底外反11的相對兩側(cè)，并且多個端擋件沿底才反11的長度方向 突出于底寺反ll的端部。該多個端擋4牛1311、 1312、 1321、 1322可 以為工字形件。并且，該多個端^當^f牛1311、 1312、 1321、 1322的 工字形結(jié)構(gòu)的一個平面可以與底4反11相應側(cè)面固定連4妄。端擋4牛 1311、 1312、 1321、 1322是用于將整個座架10固定地車廂的地板 上的。
但是，本實用新型并不局限于此，例如，如圖1-3所示，底板 11為中空結(jié)構(gòu)，該連4妄部可以直4妄i殳置為該中空結(jié)構(gòu)的兩端的側(cè)
8壁。即，通過將車廂的加強斜纟失110、 110，(如圖4所示)插入到 該中空結(jié)構(gòu)中，則該座架將由于加強斜鐵110、 110，卡設于中空結(jié) 構(gòu)的兩端的側(cè)壁之間而固定于廂體100 (3o圖4所示)內(nèi)。
下面，參照圖4和圖5描述根據(jù)本實用新型的座架應用于鐵路 運輸用車廂的情形。
在圖4和圖5中，通用的鐵路運輸用車廂包括具有向上開口的 廂體100、以及成對地且對稱地i殳置于廂體100的相對內(nèi)側(cè)壁上的 力口強殺+4失110、 llO，和lll、 111，。其中，力。強殺牛4失110、 110，、 111、 lll，通常是為了增加車廂的強度而設置的，其設置于廂體100的底 部，該加強斜4失為斜三棱柱形且其兩個三角形端面分別面對廂體的 兩端。
通常，根據(jù)貨物的長度(尤其是待運載的鋼坯件的長度)而在 車廂內(nèi)i殳置沖艮據(jù)本實用新型的座架。通常在一個廂體100內(nèi)設置兩 個如圖1-3中所示的座架10、 10，。如圖4和圖5所示，座架10、 IO，通過端擋件1311、 1312、 1321、 1322和1311，、 1312，、 1321，、 1322，接靠于相應的加強斜鐵110、 llO，和lll、 lll，的端面而設置于 車廂的地板上，且座架10、 IO，的縱擋件12、 12，設置成位于座架 10、 IO，的朝向廂體兩端的側(cè)面。具體地，還可以根據(jù)貨物的長度(尤 其是待運載的鋼坯件的長度)來選4奪這兩個座架10、 IO，在車廂內(nèi) 的布置位置，下面將參照圖4和圖5詳細描述。
在圖4中，車廂i殳置有兩個座架10、 10，，兩個座架10、 10， 中的每一個分別通過將相應的加強斜4失110、 IIO，和111、 lll，卡i殳 于相應的端擋4牛1311、 1312、 1321、 1322和1311，、 1312，、 1321，、
1322，之間而設置于車廂的地板上。在這種情況下，進一步結(jié)合縱擋 件12、 12，相對于相應底板的縱向位置的調(diào)節(jié)，可以通過圖4中的 兩個座架10、 IO，的布置來運載長度為8.5 m~9.5 m的貨物。在圖5中，車廂i殳置有兩個座架10、 10，，兩個座架10、 10， 中的每一個分別^又通過朝向廂體端部的端擋件1321 、 1322和1321，、 1322，抵靠于相應的加強斜鐵110、 llO，和lll、 lll，而設置于車廂的 地才反上。在這種情況下，進一步結(jié)合纟從擋件12、 12，相對于相應底 才反的纟從向位置的調(diào)節(jié)，可以通過圖5中的兩個座架10、 IO，固定、 運載長度為7.5 m~8.5 m的貨物。
盡管本實用新型已經(jīng)參照附圖和優(yōu)選實施例進行了說明，但顯 然，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實用新型的精神和范 圍的前才是下，可以對本實用新型作出各種更改和變化。本實用新型 的各種更改、變化由所附的權(quán)利要求書及其等同物的內(nèi)容涵蓋。
權(quán)利要求1. 一種鐵路運輸用座架(10)，其特征在于，包括底板(11)；以及縱擋件(12)，沿所述底板(11)向上延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運輸用座架，其特征在于，所述座 架進一步包括連接部，設置于所述底板(11 )或所述縱擋件(12)上， 用于將所述座架(10)連4妻于車廂內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運輸用座架，其特征在于，所述縱 擋件(12) i殳置成固定于所述底4反(11 )的一側(cè)處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運輸用座架，其特征在于，所述底 氺反(11 ) 乂人頂面向下延伸有多個凹才曹，所述》從擋4牛(12)可調(diào) 節(jié)地/沒置于所述多個凹槽之一中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路運輸用座架，其特征在于，所述連 沖妾部包4舌多個端擋4牛(1311、 1312、 1321、 1322 )，所述多個 端擋件沿所述底板(11)的長度方向?qū)ΨQ地固定于所述底板(11 )的相對兩側(cè)，并且所述多個端擋件沿所述底板(11 )的 長度方向突出于所述底板(11 )的端部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路運輸用座架，其特征在于，所述底 板(11 )為中空結(jié)構(gòu)，所述連接部設置于所述中空結(jié)構(gòu)的兩端 的個'j壁。
7. 4艮據(jù)前述一又利要求任一項所述的4失路運輸用座架，其特征在 于，所述底板(11 )頂面的寬度為320~400mm。
8. —種4失^各運車lr用車廂，所述車廂包4舌具有向上開口的廂體(100)，其特征在于，所述廂體(100)內(nèi)i殳置有前述權(quán)利要 求l壬一項所述的座架(10 )。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路運輸用車廂，其特征在于，所述廂 體(100)的相對內(nèi)側(cè)壁上成對地且對稱地設置有加強斜鐵(110、 110，、 111、 111，)，所述座架(IO)通過所述端擋件(1311、 1312、 1321、 1322 )接靠于相應的加強斜鐵(110、 110，； 111、 111，)而設置于所述廂體(100)內(nèi)，且所述座架(10)的所 述纟從擋件(12) i殳置成4立于所述座架(10、 10，)的朝向車廂 兩端的側(cè)部上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路運輸用車廂，其特征在于，所述車 廂i殳置有兩個所述座架(10; 10，)，兩個所述座架(10; 10，) 中的每一個分別通過將相應的加強斜鐵(110、 110，； 111、 111，) 卡i殳于相應的所述端擋件之間而i殳置于所述廂體內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路運輸用座架及具有該座架的鐵路運輸用車廂，其中，所述鐵路運輸用座架包括底板；以及縱擋件，沿底板向上延伸。優(yōu)選地，座架進一步包括連接部，設置于底板或縱擋件上，用于將座架連接于車廂內(nèi)。根據(jù)本實用新型的座架，既可代替原來的墊木、或條形草支墊、或稻草繩把起支撐貨物作用、方便裝卸作業(yè)的作用，又能對其所支撐的貨物起擋固作用。根據(jù)本實用新型的座架，不必對貨物再采取另外的加固措施，提高了作業(yè)效率。還能通過自身結(jié)構(gòu)裝置將貨物運輸過程中的慣性力傳遞到車體上，實現(xiàn)對貨物的有效和快速加固。
文檔編號B61D45/00GK201249773SQ20082012663
公開日2009年6月3日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者唐連超, 趙秀蓮 申請人:北京德華浩通貨運代理有限公司