本發(fā)明涉及汽車玻璃技術領域，具體為一種新型汽車玻璃。
背景技術：
汽車已經(jīng)成為一種普通的代步工具，銷量也越來越多，隨之而來的是日益增多的交通事故，因此，人們對汽車的安全性能的要求也日益增高。汽車玻璃作為一種碰撞易碎品，對其安全性能應更加重視，玻璃的好壞會對人生安全造成一定的威脅，目前的汽車玻璃都是鋼化玻璃或區(qū)域鋼化玻璃，其主要由正丁基硫醇、偶氮化合物、甘油二甲基丙烯酸酯等組成，其抗沖擊力較差，抗霧霾性差、透光、容易被不法分子破壞造成，威脅車內的人身安全和財產(chǎn)安全。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種新型汽車玻璃，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種新型汽車玻璃,包括pet層、紅外吸收層、第一半鋼化玻璃、第二半鋼化玻璃、第一pc板、第二pc板和高分子膜，其特征在于：pet層粘合紅外吸收層、紅外吸收層內層再粘合第一半鋼化玻璃；
所述第一半鋼化玻璃的另一面高壓粘合第一pc板，所述第一半鋼化玻璃與第二半鋼化玻璃疊加且所述第一半鋼化玻璃與第二半鋼化玻璃之間設有高分子膜，高分子膜設置在第一半鋼化玻璃遠離第一pc板的內側；所述第二半鋼化玻璃遠離高分子膜的外壁高壓粘合聚乙烯酸縮丁醛片材，所述聚乙烯酸縮丁醛片材外側再進一步高壓粘合第二pc板。
優(yōu)選的，所述高分子膜包括基膜，所述基膜上涂敷有高分子聚合物，所述高分子聚合物由聚丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯組成；所述高分子膜的厚度為0.5mm-1mm。
優(yōu)選的，所述第一半鋼化玻璃的厚度為2mm-3mm；所述第二半鋼化玻璃的厚度為3mm-4mm。
優(yōu)選的，所述第一pc板和第二pc板的厚度均為1mm-2mm。
優(yōu)選的，所述聚乙烯酸縮丁醛片材的厚度為0.8mm-1.8mm。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：
(1)本發(fā)明結構設計新穎，具有優(yōu)越的抗沖擊和抗穿透性能，確保了車內的人身安全和財產(chǎn)安全。
(2)本發(fā)明采用的高分子膜包括基膜，基膜上涂敷有高分子聚合物，所述高分子聚合物由聚丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯組成，采用的高分子膜能夠提高玻璃的韌性，進一步提高了玻璃的抗沖擊力。
(3)本發(fā)明采用兩塊pc板，能夠防止鋼化玻璃破碎后碎片飛濺造成二次損傷。
(4)附有pet層，提高了耐摩擦性和防霧性。
(5)能夠有效吸收紅外線。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結構剖視圖；
圖中：1、第一半鋼化玻璃；2、第二半鋼化玻璃；3、第一pc板；4、第二pc板；5、高分子膜；6、聚乙烯酸縮丁醛片材；7、pet層；8、紅外吸收層。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術方案：一種新型汽車玻璃,包括pet層7、紅外吸收層8、第一半鋼化玻璃1、第二半鋼化玻璃2、第一pc板3、第二pc板4和高分子膜5，其特征在于：pet層7粘合紅外吸收層8、紅外吸收層8內層再粘合第一半鋼化玻璃1；
所述第一半鋼化玻璃1的另一面高壓粘合第一pc板3，所述第一半鋼化玻璃1與第二半鋼化玻璃2疊加且所述第一半鋼化玻璃1與第二半鋼化玻璃2之間設有高分子膜5，高分子膜5設置在第一半鋼化玻璃1遠離第一pc板3的內側；所述第二半鋼化玻璃2遠離高分子膜5的外壁高壓粘合聚乙烯酸縮丁醛片材6，所述聚乙烯酸縮丁醛片材6外側再進一步高壓粘合第二pc板4。
本實施例中，高分子膜5包括基膜，基膜上涂敷有高分子聚合物，高分子聚合物由聚丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯組成；所述高分子膜的厚度為0.5mm-1mm。本發(fā)明采用的高分子膜能夠提高玻璃的韌性，進一步提高了玻璃的抗沖擊力。
本實施例中，第一半鋼化玻璃1的厚度為2mm-3mm；第二半鋼化玻璃2的厚度為3mm-4mm；第一pc板3和第二pc板4的厚度均為1mm-2mm；聚乙烯酸縮丁醛片材6的厚度為0.8mm-1.8mm。
本發(fā)明結構設計新穎，具有優(yōu)越的抗沖擊和抗穿透性能，確保了車內的人身安全和財產(chǎn)安全；本發(fā)明采用兩塊pc板，能夠防止鋼化玻璃破碎后碎片飛濺造成二次損傷。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。