一種智能型恒功率汽車大燈驅動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能型恒功率汽車大燈驅動器，包括控制器U1、芯片U2、設計單片機U3和芯片U4，芯片U4為溫度檢測，通過放置芯片U4、場效應管Q1變壓器T1的位置，在工作電壓由低（18V）到高（35V）整個區(qū)間內，在常溫下（25℃）工作狀態(tài)下能保持一個穩(wěn)定的溫度95±10℃，通過檢測芯片U4上的溫度，可檢測整機的工作狀態(tài)及溫度，若處于異常情況下啟動保護動作，本實用新型能識別安裝人員錯誤操作，濾除高頻，高壓紋波，能實現(xiàn)自我保護。
【專利說明】一種智能型恒功率汽車大燈驅動器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車大燈驅動器，具體是一種智能型恒功率汽車大燈驅動器。

【背景技術】
[0002]目前汽車大燈驅動器使用所熟知的，大燈驅動器不帶溫度檢測功能，溫度超過工作溫度下直接燒毀損壞，汽車大燈不亮，造成安全隱患。大燈驅動器的內部采集大功率元件上的溫度成本高且不具備參考意義，例如:工作電壓隨汽車電壓波動，驅動器內部功率部件隨著輸出電壓的變化，由于消耗功率有很大的波動，(I)在18.5V、25°C條件下，場效應管Ql上的溫度有120°C，(2)在35V及25°C條件下，場效應管Ql上的溫度有85°C，如此溫度查另O，實時采集方法:利用I個熱敏電阻，低溫-40°C與高溫160°C沒有辦法兼顧，2個熱敏電阻，軟件采集會干擾MCU判斷故障時間。所以汽車大燈驅動器基本不帶溫度保護功能。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供更智能、更夠實現(xiàn)自我保護的一種智能型恒功率汽車大燈驅動器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]一種智能型恒功率汽車大燈驅動器，包括控制器U1、芯片U2、設計單片機U3和芯片U4，所述控制器Ul的管腳COMP分別連接開關二極管Q6和電容C10，開關二極管Q6的負極分別與電阻R29和接地的電阻R28相連，所述電阻R29另一端分別連接控制器Ul的管腳VREF、并補電容C2、電阻R30和三極管Q13的集電極，電阻R30另一端分別連接控制器Ul的管腳RT、三極管Q13的基極和并補電容C222，所述控制器Ul的管腳VCC分別連接并補電容C5、電阻R6和芯片U4的管腳1，電阻R6另一端分別連接芯片U4的管腳2和接地的電阻R7，所述控制器Ul的管腳OUT分別連接電阻R15、開關二極管Q20和接地的電阻R14，電阻R15的另一端分別連接開關二極管Q20的正極、電阻R35、接地的電阻R14 A、穩(wěn)壓二極管負極和場效應管Ql的G端，電阻R35另一端連接開關二極管Q14，開關二極管Q14負極的一端連接電阻R36、電阻R34，電阻R34另一端分別連接電阻R32、接地的電阻R33和電阻R31，電阻R31的另一端連接三極管Q13的發(fā)射極，電阻R32另一端分別連接電阻R36另一端和控制器Ul的管腳ISEN ；
[0006]開關二極管Q14負極的另一端分別連接電阻R16、二極管D22、場效應管Ql的D端和變壓器Tl初級線圈一端，電阻R16另一端分別連接二極管D22負極、電容C22和電阻R73，電阻R73另一端分別連接芯片U4的管腳3、電容C22另一端、變壓器Tl初級線圈另一端、電感LI和并補電容C4，變壓器Tl的次級線圈分別連接電阻R72、電容C71、二極管Dl、并補電容C64、并補電容C63和二極管D12，電阻R72另一端分別連接電容C71另一端和二極管D16的負極，二極管Dl負極分別連接電阻R16C和電阻R8，電阻R16C另一端連接并補電容C13和二極管D5，二極管D5負極連接電阻R8另一端，二極管D12的正極連接三相電源的J4端，電感LI另一端分別連接電阻Rl和二相電源J5端，電阻Rl另一端分別連接電阻R70和場效應管Q4的G端，場效應管Q4的S端連接二相電源J6端，場效應管Q4的D端連接電阻R70另一端和并補電容C4另一端；
[0007]電容ClO另一端分別連接電阻R26和電阻R62，電阻R62另一端連接設計單片機U3的管腳P40，電阻R26另一端分別連接電容C6和芯片U2的管腳7，電容C6另一端分別連接電阻R27和芯片U2的管腳6，電阻R27另一端分別連接并補電容C24和電阻R45，電阻R45另一端分別連接并補電容C25和電阻R64，電阻R64另一端連接設計單片機U3的管腳P20，所述芯片U2的管腳5分別連接并補電容C29、電阻R63和電阻R25，電阻R63另一端連接設計單片機U3的管腳P23，電阻R25另一端分別連接電阻R47和芯片U2的管腳1，電阻R47另一端分別連接接地的電阻R50和芯片U2的管腳2，所述設計單片機U3的管腳P21分別連接電阻R38、接地的可變電阻R40和并補電容Cl，電阻R38另一端連接電阻R39，設計單片機U3的管腳P34連接電阻R54，電阻R54另一端連接設計單片機U3的管腳VDD，設計單片機U3的管腳P22連接電阻R63A，電阻R63A另一端分別連接電阻R51、并補電容C28和接地的電阻R53 ；
[0008]所述設計單片機U3的管腳P32分別連接電阻R42和電阻R44，電阻R44另一端連接三極管Q19基極，電阻R42另一端連接三極管Q16基極，三極管Q16發(fā)射極分別連接三極管Q12發(fā)射極、三極管Q18發(fā)射極、三極管Q19發(fā)射極、接地的電阻R17、接地的電阻R18、接地的電阻R19、接地的電阻R20、接地的電阻R21、場效應管Q8的S端、場效應管QlO的S端、電容C8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D8、穩(wěn)壓二極管D9和電阻R22，電阻另一端連接芯片U2的管腳2，所述設計單片機U3的管腳P43分別連接電阻R23和電阻R55，電阻R55另一端連接三極管Q18基極，電阻R23另一端連接三極管Q12基極；
[0009]所述三極管Q19集電極分別連接穩(wěn)壓二極管D9的負極、場效應管Q8的G端和電阻R56，場效應管Q8的D端分別連接電容C8另一端、三相電源的J3端、二極管D3、電容C3和場效應管Q7的S端，二極管D3的負極分別連接場效應管Q7的G端、電阻R3和三極管Q12集電極，電阻R3另一端分別連接二極管D4和電容C3的另一端，所述三極管Q18集電極分別連接穩(wěn)壓二極管D8的負極、場效應管QlO的G端和電阻R41，場效應管QlO的D端分別連接電容C7另一端、三相電源的J2端、二極管D6、電容C20和場效應管Q9的S端，二極管D6的負極分別連接場效應管Q9的G端、電阻R24和三極管Q16集電極，電阻R24另一端分別連接二極管D7和電容C20的另一端，二極管D7正極分別連接二極管D4正極、電阻R41另一端和電阻R56另一端。
[0010]作為本實用新型進一步的方案:所述控制器Ul的型號是UC2843，芯片U2的型號是LM4558，接設計單片機U3的型號是NECUPD78F9202、芯片U4的型號是LM317。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:本設計能識別安裝人員錯誤操作，可以將高電壓變低電壓，保護低壓元器件不受脈沖干擾或損傷，將降壓的損耗效率同與開關元件呈現(xiàn)負溫度系數(shù)變化，二者配合可以獲取比較穩(wěn)定的參考溫度，能夠判斷出該驅動器是否處于正常狀態(tài)下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為智能型恒功率汽車大燈驅動器的電路圖。

【具體實施方式】
[0013]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0014]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種智能型恒功率汽車大燈驅動器，包括控制器U1、芯片U2、設計單片機U3和芯片U4，所述控制器Ul的管腳COMP分別連接開關二極管Q6和電容C10，開關二極管Q6的負極分別與電阻R29和接地的電阻R28相連，所述電阻R29另一端分別連接控制器Ul的管腳VREF、并補電容C2、電阻R30和三極管Q13的集電極，電阻R30另一端分別連接控制器Ul的管腳RT、三極管Q13的基極和并補電容C222，所述控制器Ul的管腳VCC分別連接并補電容C5、電阻R6和芯片U4的管腳1，電阻R6另一端分別連接芯片U4的管腳2和接地的電阻R 7，所述控制器Ul的管腳O U T分別連接電阻R15、開關二極管Q20和接地的電阻R14，電阻R15的另一端分別連接開關二極管Q20的正極、電阻R35、接地的電阻R14A、穩(wěn)壓二極管負極和場效應管Ql的G端，電阻R35另一端連接開關二極管Q14，開關二極管Q14負極的一端連接電阻R36、電阻R34，電阻R34另一端分別連接電阻R32、接地的電阻R33和電阻R31，電阻R31的另一端連接三極管Q13的發(fā)射極，電阻R32另一端分別連接電阻R36另一端和控制器Ul的管腳ISEN ；
[0015]開關二極管Q14負極的另一端分別連接電阻R16、二極管D22、場效應管Ql的D端和變壓器Tl初級線圈一端，電阻R16另一端分別連接二極管D22負極、電容C22和電阻R73，電阻R73另一端分別連接芯片U4的管腳3、電容C22另一端、變壓器Tl初級線圈另一端、電感LI和并補電容C4，變壓器Tl的次級線圈分別連接電阻R72、電容C71、二極管Dl、并補電容C64、并補電容C63和二極管D12，電阻R72另一端分別連接電容C71另一端和二極管D16的負極，二極管Dl負極分別連接電阻R16C和電阻R8，電阻R16C另一端連接并補電容C13和二極管D5，二極管D5負極連接電阻R8另一端，二極管D12的正極連接三相電源的J4端，電感LI另一端分別連接電阻Rl和二相電源J5端，電阻Rl另一端分別連接電阻R70和場效應管Q4的G端，場效應管Q4的S端連接二相電源J6端，場效應管Q4的D端連接電阻R70另一端和并補電容C4另一端；
[0016]電容ClO另一端分別連接電阻R26和電阻R62，電阻R62另一端連接設計單片機U3的管腳P40，電阻R26另一端分別連接電容C6和芯片U2的管腳7，電容C6另一端分別連接電阻R27和芯片U2的管腳6，電阻R27另一端分別連接并補電容C24和電阻R45，電阻R45另一端分別連接并補電容C25和電阻R64，電阻R64另一端連接設計單片機U3的管腳P20，所述芯片U2的管腳5分別連接并補電容C29、電阻R63和電阻R25，電阻R63另一端連接設計單片機U3的管腳P23，電阻R25另一端分別連接電阻R47和芯片U2的管腳1，電阻R47另一端分別連接接地的電阻R50和芯片U2的管腳2，所述設計單片機U3的管腳P21分別連接電阻R38、接地的可變電阻R40和并補電容Cl，電阻R38另一端連接電阻R39，設計單片機U3的管腳P34連接電阻R54，電阻R54另一端連接設計單片機U3的管腳VDD，設計單片機U3的管腳P22連接電阻R63A，另一端分別連接電阻R51、并補電容C28和接地的電阻R53 ；
[0017]所述設計單片機U3的管腳P32分別連接電阻R42和電阻R44，電阻R44另一端連接三極管Q19基極，電阻R42另一端連接三極管Q16基極，三極管Q16發(fā)射極分別與三極管Q12發(fā)射極、三極管Q18發(fā)射極、三極管Q19發(fā)射極、接地的電阻R17、接地的電阻R18、接地的電阻R19、接地的電阻R20、接地的電阻R21、場效應管Q8的S端，場效應管QlO的S端、電容C8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D8、穩(wěn)壓二極管D9和電阻R22，電阻另一端連接芯片U2的管腳2，所述設計單片機U3的管腳P43分別連接電阻R23和電阻R55，電阻R55另一端連接三極管Q18基極，電阻R23另一端連接三極管Q12基極；
[0018]所述三極管Q19集電極分別連接穩(wěn)壓二極管D9的負極、場效應管Q8的G端和電阻R56，場效應管Q8的D端分別連接電容C8另一端、三相電源的J3端、二極管D3、電容C3和場效應管Q7的S端，二極管D3的負極分別連接場效應管Q7的G端、電阻R3和三極管Q12集電極，電阻R3另一端分別連接二極管D4和電容C3的另一端，所述三極管Q18集電極分別連接穩(wěn)壓二極管D8的負極、場效應管QlO的G端和電阻R41，場效應管QlO的D端分別連接電容C7另一端、三相電源的J2端、二極管D6、電容C20和場效應管Q9的S端，二極管D6的負極分別連接場效應管Q9的G端、電阻R24和三極管Q16集電極，電阻R24另一端分別連接二極管D7和電容C20的另一端，二極管D7正極分別連接二極管D4正極、電阻R41另一端和電阻R56另一端。
[0019]由于芯片U4為溫度檢1C，正常工作于105°C高溫度狀態(tài)下，此處總發(fā)熱量與PCB散熱配合，溫度低于150°C，正常工作，當遇到以下情況，電源會啟動保護動作:由于燈泡短路或過負載情況下，電壓不變，負載輸出電流增加，總功率勢必要增加，Ql及Tl消耗功率增力口，溫度上升，U4檢測到溫度異常，U4切斷電源，保護電路，直到消除故障；當開車時間較太長或驅動器安裝的周圍溫度，達到105°C以上(異常)時，U4處的溫度高于標準150°C，電源切斷，保護電路，IS閃爍提示故障或高于160°C時，停止工作；當安裝人員，若將此驅動器安裝與熱源旁邊(變速箱，發(fā)動機等熱源)，且不利于散熱條件下，整機的溫度高于標準150°C時，IS閃爍提示故障，高于160°C時，停止工作，直到消除故障；由于元器件壽命及品質變差，或整機使用一段時間后，外殼表面太多塵土等其他不利于但熱，整機的溫度高于標準150°C時，IS閃爍提示故障或高于160°C時，停止工作，需要清洗HID周邊部件，故障排除后正常工作；U4是高壓元器件，可以濾除外部電源及本機開關元件造成的雜波，保護MCU及其他低壓元器件；軟件配合，有當溫度有異常，會降低輸出功率，減小輸出功率，作為本裝置的溫度保護；溫度上升到105°C時，需要2個小時左右。溫度下降到正常溫度需要30分鐘左右，有異常時司機只需要停車休息一段時間后，大燈可以正常點亮，繼續(xù)行駛，方便排除故障，維修及保護安全。
[0020]汽車使用電壓(18疒38V)范圍內，外部溫度異常情況下能啟動自我保護功能，負載使用中出現(xiàn)的突發(fā)故障，在使用一段時間后的外部環(huán)境惡化，能實現(xiàn)自我保護，如:泥巴，油潰等不利于散熱的情況，能夠濾除高頻，高壓紋波可達-600V，保護MCU等低壓元件。
[0021]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
【權利要求】
1.一種智能型恒功率汽車大燈驅動器，包括控制器U1、芯片U2、設計單片機U3和芯片U4，其特征在于，所述控制器Ul的管腳COMP分別連接開關二極管Q6和電容C10，開關二極管Q6的負極分別與電阻R29和接地的電阻R28相連，所述電阻R29另一端分別連接控制器Ul的管腳VREF、并補電容C2、電阻R30和三極管Q13的集電極，電阻R30另一端分別連接控制器Ul的管腳RT、三極管Q13的基極和并補電容C222，所述控制器Ul的管腳VCC分別連接并補電容C5、電阻R6和芯片U4的管腳1，電阻R6另一端分別連接芯片U4的管腳2和接地的電阻R7，所述控制器Ul的管腳OUT分別連接電阻R15、開關二極管Q20和接地的電阻R14，電阻R15的另一端分別連接開關二極管Q20的正極、電阻R35、接地的電阻R14 A、穩(wěn)壓二極管負極和場效應管Ql的G端，電阻R35另一端連接開關二極管Q14，開關二極管Q14負極的一端連接電阻R36、電阻R34，電阻R34另一端分別連接電阻R32、接地的電阻R33和電阻R31，電阻R31的另一端連接三極管Q13的發(fā)射極，電阻R32另一端分別連接電阻R36另一端和控制器Ul的管腳ISEN ； 開關二極管Q14負極的另一端分別連接電阻R16、二極管D22、場效應管Ql的D端和變壓器Tl初級線圈一端，電阻R16另一端分別連接二極管D22負極、電容C22和電阻R73，電阻R73另一端分別連接芯片U4的管腳3、電容C22另一端、變壓器Tl初級線圈另一端、電感LI和并補電容C4，變壓器Tl的次級線圈分別連接電阻R72、電容C71、二極管Dl、并補電容C64、并補電容C63和二極管D12，電阻R72另一端分別連接電容C71另一端和二極管D16的負極，二極管Dl負極分別連接電阻R16C和電阻R8，電阻R16C另一端連接并補電容C13和二極管D5，二極管D5負極連接電阻R8另一端，二極管D12的正極連接三相電源的J4端，電感LI另一端分別連接電阻Rl和二相電源J5端，電阻Rl另一端分別連接電阻R70和場效應管Q4的G端，場效應管Q4的S端連接二相電源J6端，場效應管Q4的D端連接電阻R70另一端和并補電容C4另一端； 電容ClO另一端分別連接電阻R26和電阻R62，電阻R62另一端連接設計單片機U3的管腳P40，電阻R26另一端分別連接電容C6和芯片U2的管腳7，電容C6另一端分別連接電阻R27和芯片U2的管腳6，電阻R27另一端分別連接并補電容C24和電阻R45，電阻R45另一端分別連接并補電容C25和電阻R64，電阻R64另一端連接設計單片機U3的管腳P20，所述芯片U2的管腳5分別連接并補電容C29、電阻R63和電阻R25，電阻R63另一端連接設計單片機U3的管腳P23，電阻R25另一端分別連接電阻R47和芯片U2的管腳1，電阻R47另一端分別連接接地的電阻R50和芯片U2的管腳2，所述設計單片機U3的管腳P21分別連接電阻R38、接地的可變電阻R40和并補電容Cl，電阻R38另一端連接電阻R39，設計單片機U3的管腳P34連接電阻R54，電阻R54另一端連接設計單片機U3的管腳VDD，設計單片機U3的管腳P22連接電阻R63A，電阻R63A另一端分別連接電阻R51、并補電容C28和接地的電阻R53 ； 所述設計單片機U3的管腳P32分別連接電阻R42和電阻R44，電阻R44另一端連接三極管Q19基極，電阻R42另一端連接三極管Q16基極，三極管Q16發(fā)射極分別連接三極管Q12發(fā)射極、三極管Q18發(fā)射極、三極管Q19發(fā)射極、接地的電阻R17、接地的電阻R18、接地的電阻R19、接地的電阻R20、接地的電阻R21、場效應管Q8的S端、場效應管QlO的S端、電容C8、電容C7、穩(wěn)壓二極管D8、穩(wěn)壓二極管D9和電阻R22，電阻另一端連接芯片U2的管腳2，所述設計單片機U3的管腳P43分別連接電阻R23和電阻R55，電阻R55另一端連接三極管Q18基極，電阻R23另一端連接三極管Q12基極； 所述三極管Q19集電極分別連接穩(wěn)壓二極管D9的負極、場效應管Q8的G端和電阻R56，場效應管Q8的D端分別連接電容C8另一端、三相電源的J3端、二極管D3、電容C3和場效應管Q7的S端，二極管D3的負極分別連接場效應管Q7的G端、電阻R3和三極管Q12集電極，電阻R3另一端分別連接二極管D4和電容C3的另一端，所述三極管Q18集電極分別連接穩(wěn)壓二極管D8的負極、場效應管QlO的G端和電阻R41，場效應管QlO的D端分別連接電容C7另一端、三相電源的J2端、二極管D6、電容C20和場效應管Q9的S端，二極管D6的負極分別連接場效應管Q9的G端、電阻R24和三極管Q16集電極，電阻R24另一端分別連接二極管D7和電容C20的另一端，二極管D7正極分別連接二極管D4正極、電阻R41另一端和電阻R56另一端。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種智能型恒功率汽車大燈驅動器，其特征在于，所述控制器Ul的型號是UC2843，芯片U2的型號是LM4558，接設計單片機U3的型號是NECUPD78F9202、芯片 U4 的型號是 LM317。
【文檔編號】H05B37/02GK203942689SQ201420395783
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權日:2014年7月17日
【發(fā)明者】張日文 申請人:張日文