一種軌道交通車輛及儲(chǔ)能電源的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種儲(chǔ)能電源，包括設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的儲(chǔ)能電源箱體、設(shè)置于儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)的安裝板以及安裝于安裝板上的多個(gè)超級(jí)電容模組，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于儲(chǔ)能電源箱體底板的兩端，安裝板與儲(chǔ)能電源箱體的底板之間具有與進(jìn)風(fēng)口相通的底部通風(fēng)隔層，相鄰兩個(gè)超級(jí)電容模組之間均具有通風(fēng)間隙，安裝板上與通風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有通風(fēng)孔。該儲(chǔ)能電源可以實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容模組進(jìn)行均勻的冷卻，從而可以有效解決目前位于儲(chǔ)能電源箱體中部位置的超級(jí)電容模組容易積聚熱量的問(wèn)題。本發(fā)明還公開了一種具有上述儲(chǔ)能電源的軌道交通車輛，并且該軌道交通車輛的儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口連通。
【專利說(shuō)明】—種軌道交通車輛及儲(chǔ)能電源
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種軌道交通車輛及儲(chǔ)能電源。
【背景技術(shù)】
[0002]儲(chǔ)能式軌道交通車輛上安裝有儲(chǔ)能電源，儲(chǔ)能電源作為儲(chǔ)能式軌道交通車輛的動(dòng)力來(lái)源，可以實(shí)現(xiàn)綠色電力牽引，同時(shí)又無(wú)需在整個(gè)軌道車輛的運(yùn)行路段架設(shè)電網(wǎng)，僅需在車站內(nèi)部架設(shè)用于為儲(chǔ)能電源充電的充電電網(wǎng)即可，這可有效保護(hù)城市景觀，是解決現(xiàn)代城市交通和節(jié)能環(huán)保的有效途徑。
[0003]儲(chǔ)能電源主要由超級(jí)電容單體通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)構(gòu)成，超級(jí)電容集中在儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)。儲(chǔ)能電源在工作時(shí)，超級(jí)電容本身以及箱體內(nèi)控制系統(tǒng)部件會(huì)不斷散發(fā)熱量，而超級(jí)電容工作時(shí)對(duì)溫度的要求較為嚴(yán)格，如果儲(chǔ)能電源在高溫下得不到及時(shí)的通風(fēng)散熱，將會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)能電源內(nèi)部溫度過(guò)高或溫度分布不均勻，這最終會(huì)降低超級(jí)電容的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致超級(jí)電容損壞，影響超級(jí)電容的安全性和可靠性。
[0004]目前儲(chǔ)能電源冷卻風(fēng)進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在儲(chǔ)能電源底部的兩側(cè)，冷卻風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入之后直接由底部豎直向上吹出，由于儲(chǔ)能電源兩側(cè)的超級(jí)電容靠近冷卻風(fēng)進(jìn)口，因而散熱相對(duì)較好，而中部的超級(jí)電容易于積聚熱量，這可能導(dǎo)致中部超級(jí)電容溫度過(guò)高而降低儲(chǔ)能電源的使用壽命。
[0005]因此，如何能夠使儲(chǔ)能電源中的超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)均勻的冷卻是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的之一是提供一種儲(chǔ)能電源，以使得該儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)均勻的冷卻，避免儲(chǔ)能電源局部過(guò)熱，以保證儲(chǔ)能電源的可靠運(yùn)行，本發(fā)明的另一目的在于提供一種軌道交通車輛，該種軌道交通車輛采用上述儲(chǔ)能電源，并且儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口連通，以便在溫度較高的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能電源更為有效的冷卻。
[0007]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所提供的儲(chǔ)能電源，包括設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的儲(chǔ)能電源箱體、設(shè)置于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)的安裝板以及安裝于所述安裝板上的多個(gè)超級(jí)電容模組，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述儲(chǔ)能電源箱體底板的兩端，且所述安裝板與所述儲(chǔ)能電源箱體的底板之間具有底部通風(fēng)隔層，任意相鄰兩個(gè)所述超級(jí)電容模組之間均具有通風(fēng)間隙，所述安裝板上與所述通風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有通風(fēng)孔。
[0008]優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口上用于將冷卻風(fēng)向所述底部通風(fēng)隔層的中部導(dǎo)引的導(dǎo)風(fēng)格柵。
[0009]優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源箱體的頂板與所述超級(jí)電容模組的頂部之間具有頂部通風(fēng)隔層，所述頂部通風(fēng)隔層與各個(gè)所述通風(fēng)間隙連通，所述出風(fēng)口開設(shè)于所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面且與所述頂部通風(fēng)隔層相通，所述出風(fēng)口處設(shè)置有第一出風(fēng)百葉窗，所述第一出風(fēng)百葉窗伸出所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面形成防水外檐。
[0010]優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)設(shè)置有多層超級(jí)電容模組，且儲(chǔ)能電源箱體的頂板與頂層超級(jí)電容模組的頂部之間形成所述頂部通風(fēng)隔層，每層用于放置所述超級(jí)電容模組的安裝板上均設(shè)置有通風(fēng)孔，且每個(gè)所述安裝板與所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)板相接觸的位置均設(shè)置有擋風(fēng)隔板。
[0011]優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述出風(fēng)口處且位于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的第二出風(fēng)百葉窗，所述第二出風(fēng)百葉窗的側(cè)板和第二出風(fēng)百葉窗的底板與所述儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板之間形成夾層，所述第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板位于所述夾層內(nèi)，且與所述第一出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板的傾斜方向相同，所述夾層的底部設(shè)置有一端連接在所述第二出風(fēng)百葉窗的底板上另一端連接在所述儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板上的導(dǎo)流板，且所述導(dǎo)流板向所述第一出風(fēng)百葉窗傾斜。
[0012]優(yōu)選的，還包括安裝于所述第二出風(fēng)百葉窗的底板上的散熱風(fēng)扇。
[0013]優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源箱體的頂蓋位于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的一側(cè)還設(shè)置有防曬隔板。
[0014]本發(fā)明中所提供的軌道交通車輛包括儲(chǔ)能電源，其中所述儲(chǔ)能電源為如上任意一項(xiàng)所述的儲(chǔ)能電源，并且所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口連通。
[0015]優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口通過(guò)客室以及客室與車體之間的隔層與所述制冷裝置的冷風(fēng)出口間接連通，其中:
[0016]所述制冷裝置為軌道車輛的客室空調(diào)，所述客室空調(diào)的冷風(fēng)出口與所述客室連通；
[0017]所述客室與客室和車體之間的隔層相連通；
[0018]所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與所述隔層相連通。
[0019]優(yōu)選的，所處儲(chǔ)能電源的底部安裝于軌道交通車輛的頂部，且所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與軌道交通車輛之間設(shè)置有用于防水的密封條。
[0020]由以上技術(shù)方案可以得出，本發(fā)明所提供的儲(chǔ)能電源，包括儲(chǔ)能電源箱體、設(shè)置在儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)的安裝板以及設(shè)置在安裝板上的多個(gè)超級(jí)電容模組，并且該儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在電源箱體底板的兩端，在安裝板與儲(chǔ)能電源箱體底板之間設(shè)置有與進(jìn)風(fēng)口相通的底部通風(fēng)隔層，任意相鄰的兩個(gè)超級(jí)電容模組之間均具有通風(fēng)間隙，并且安裝板上與通風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有通風(fēng)孔。
[0021]由于儲(chǔ)能電源的底部設(shè)置了與進(jìn)風(fēng)口相通的底部通風(fēng)隔層，因此由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入儲(chǔ)能電源的冷卻風(fēng)可以充滿整個(gè)底部通風(fēng)隔層，同時(shí)相鄰兩個(gè)超級(jí)電容模組之間設(shè)置有通風(fēng)間隙，安裝板上與通風(fēng)間隙相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有通風(fēng)孔，這樣底部通風(fēng)隔層內(nèi)的冷卻風(fēng)可以通過(guò)安裝板上的通風(fēng)孔進(jìn)入任意相鄰的兩個(gè)超級(jí)電容模組之間的通風(fēng)間隙內(nèi)，最后由出風(fēng)口排出，由此可見，本發(fā)明中所提供的儲(chǔ)能電源可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容模組進(jìn)行均勻的冷卻，從而可以有效解決目前位于儲(chǔ)能電源箱體中部位置的超級(jí)電容模組容易積聚熱量的問(wèn)題，進(jìn)而有效保證儲(chǔ)能電源工作的安全性。
[0022]本發(fā)明所提供的軌道交通車輛由于安裝有上述儲(chǔ)能電源，因而其儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容模組均可得到均勻冷卻，同時(shí)由于本發(fā)明所提供的軌道交通車輛中的儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口相連通，因而這可以在外界溫度較高的情況下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)儲(chǔ)能電源理想的冷卻效果。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的儲(chǔ)能電源的冷卻風(fēng)流向示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所提供的儲(chǔ)能電源的主視示意圖；
[0025]圖3為圖2中所示的儲(chǔ)能電源的側(cè)面示意圖；
[0026]圖4為圖2的A-A剖視圖；
[0027]圖5為圖2中所示的儲(chǔ)能電源的仰視示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中所提供的第一出風(fēng)百葉窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為圖6中所示的第一出風(fēng)百葉窗的側(cè)面示意圖；
[0030]圖8為本發(fā)明實(shí)施例中所提供的第二出風(fēng)百葉窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9為圖8中所提供的第二出風(fēng)百葉窗的B-B剖視圖；
[0032]圖10為本發(fā)明實(shí)施例中所提供的第二出風(fēng)百葉窗在儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板上的安裝示意圖；
[0033]圖11為圖10的C-C剖視圖。
[0034]其中，I為進(jìn)風(fēng)口，2為底部通風(fēng)隔層，3為安裝板，4為超級(jí)電容模組，5為出風(fēng)口，6為頂部通風(fēng)隔層，7為通風(fēng)間隙，8為導(dǎo)風(fēng)格柵，9為第一出風(fēng)百葉窗，10為第一出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板，11為第二出風(fēng)百葉窗，12為散熱風(fēng)扇安裝部，13第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板，14為散熱風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0035]本發(fā)明的核心目的之一是提供一種儲(chǔ)能電源，該儲(chǔ)能電源可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容模組進(jìn)行均勻的冷卻，從而可以有效解決儲(chǔ)能電源箱體中部位置的超級(jí)電容模組容易積聚熱量的問(wèn)題，進(jìn)而有效保證儲(chǔ)能電源工作的安全性。同時(shí)本發(fā)明的另一目的還在于提供一種軌道交通車輛，該軌道交通車輛通過(guò)將儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口與制冷裝置的冷風(fēng)出口相連通，以保證在高溫環(huán)境下依然可以對(duì)儲(chǔ)能電源進(jìn)行有效冷卻。
[0036]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明的方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0037]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的儲(chǔ)能電源的冷卻風(fēng)流向示意圖，其中圖中的箭頭方向代表冷卻風(fēng)的流動(dòng)方向。
[0038]本發(fā)明中所提供的儲(chǔ)能電源包括儲(chǔ)能電源箱體、安裝板3以及超級(jí)電容模組4，其中超級(jí)電容模組4是多個(gè)超級(jí)電容單體通過(guò)串、并聯(lián)的方式所組成的模組，安裝板3固定安裝在儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)，安裝板3的主要作用是支撐超級(jí)電容模組4，多個(gè)超級(jí)電容模組4設(shè)置在安裝板3上并通過(guò)串、并聯(lián)形成儲(chǔ)能電源，儲(chǔ)能電源箱體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 I和出風(fēng)口 5，本實(shí)施例中所提供的儲(chǔ)能電源的核心改進(jìn)點(diǎn)在于，進(jìn)風(fēng)口 I設(shè)置在電源箱體底板的兩端，并且安裝板3與儲(chǔ)能電源箱體的底板之間具有一定的距離，從而形成與進(jìn)風(fēng)口 I相通的底部通風(fēng)隔層2，任意相鄰的兩個(gè)超級(jí)電容模組4之間均具有通風(fēng)間隙7，并且安裝板3上與通風(fēng)間隙7相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有通風(fēng)孔。
[0039]由于儲(chǔ)能電源的底部設(shè)置了與進(jìn)風(fēng)口 I相通的底部通風(fēng)隔層2，因此由進(jìn)風(fēng)口 I進(jìn)入儲(chǔ)能電源的冷卻風(fēng)可以充滿整個(gè)底部通風(fēng)隔層2，同時(shí)由于相鄰兩個(gè)超級(jí)電容模組4之間設(shè)置有通風(fēng)間隙7，安裝板3上與通風(fēng)間隙7相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有通風(fēng)孔，這樣底部通風(fēng)隔層2內(nèi)的冷卻風(fēng)可以通過(guò)安裝板3上的通風(fēng)孔進(jìn)入任意相鄰的兩個(gè)超級(jí)電容模組4之間的通風(fēng)間隙7內(nèi)，最后由出風(fēng)口 5排出，由此可見，本發(fā)明中所提供的儲(chǔ)能電源可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)儲(chǔ)能電源中的各個(gè)超級(jí)電容模組進(jìn)行均勻的冷卻，從而可以有效解決目前位于儲(chǔ)能電源箱體中部位置的超級(jí)電容模組容易積聚熱量的問(wèn)題，進(jìn)而有效保證儲(chǔ)能電源工作的安全性。
[0040]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中所提供的技術(shù)方案，本實(shí)施例中還在進(jìn)風(fēng)口 I處設(shè)置了導(dǎo)風(fēng)格柵8，如圖5中所示，導(dǎo)風(fēng)格柵8將由進(jìn)風(fēng)口 I處進(jìn)入的冷卻風(fēng)向底部通風(fēng)隔層2的中部導(dǎo)流，如圖1中所示，冷卻風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口 I經(jīng)過(guò)導(dǎo)風(fēng)格柵8被導(dǎo)入到底部通風(fēng)隔層2的中部，然后再通過(guò)安裝板3上的通風(fēng)孔進(jìn)入到相鄰超級(jí)電容模組4之間的通風(fēng)間隙7內(nèi)，這樣可以進(jìn)一步提高冷卻風(fēng)對(duì)儲(chǔ)能電源中部位置的冷卻效果，避免儲(chǔ)能電源中部過(guò)熱。
[0041]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，由于超級(jí)電容模組4本身是由多個(gè)超級(jí)電容單體經(jīng)過(guò)串、并聯(lián)的方式組合而成的，多個(gè)超級(jí)電容單體是通過(guò)連接銅排實(shí)現(xiàn)的串聯(lián)和并聯(lián)，為了提高散熱效果，任意相鄰兩個(gè)電容單體之間也應(yīng)當(dāng)留出適當(dāng)空隙以供冷卻風(fēng)通過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電容單體的冷卻。
[0042]考慮到盡量少的占用車內(nèi)空間的安裝要求，儲(chǔ)能電源目前一般安裝在軌道交通車輛的外部，并且更為普遍的情況是將儲(chǔ)能電源安裝在軌道交通車輛的車頂，由于儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口 I設(shè)置在儲(chǔ)能電源箱體底板的兩端，當(dāng)儲(chǔ)能電源安裝在軌道交通車輛頂部之后，其底部將與軌道交通車輛頂部貼合，采用密封措施將車頂與進(jìn)風(fēng)口 I處進(jìn)行密封可以達(dá)到進(jìn)風(fēng)口 I處的防水目的，而儲(chǔ)能電源的出風(fēng)口 5由于需要與外界環(huán)境相通，并且其本身即暴露在外部環(huán)境中，因而出風(fēng)口 5處就成為了防水的關(guān)鍵部位，為此，本實(shí)施例中所提供的儲(chǔ)能電源的出風(fēng)口 5設(shè)置在儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面，并且出風(fēng)口 5處設(shè)置有第一出風(fēng)百葉窗9，第一出風(fēng)百葉窗9伸出儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面并且形成防水外檐。如圖6和圖7中所示，電源箱體的頂板與超級(jí)電容模組4的頂部之間具有一定的間隙，該間隙形成頂部通風(fēng)隔層6，頂部通風(fēng)隔層6與各個(gè)通風(fēng)間隙7均相通，并且儲(chǔ)能電源的出風(fēng)口 5與頂部間隙7相通。
[0043]出風(fēng)口 5的設(shè)置數(shù)量不受限制，本實(shí)施例中出風(fēng)口 5具體設(shè)置為四個(gè)，四個(gè)出風(fēng)口5分別位于儲(chǔ)能電源箱體相對(duì)的兩個(gè)側(cè)板上，每個(gè)側(cè)板上設(shè)置有兩個(gè)出風(fēng)口 5，如圖3中所
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[0044]外檐式的第一出風(fēng)百葉窗9可以有效避免雨水落入到出風(fēng)口 5內(nèi)，請(qǐng)參考圖6，第一出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板10的橫截面呈梯形，其冷卻風(fēng)出口位于底部，這可以在保證排風(fēng)通暢的同時(shí)最大限度的避免雨水的落入；冷卻風(fēng)由底部通風(fēng)隔層2經(jīng)過(guò)安裝板3上的通風(fēng)孔后，沿著各個(gè)超級(jí)電容模組4之間的通風(fēng)間隙7進(jìn)入到頂部通風(fēng)隔層6內(nèi)，進(jìn)入到頂部通風(fēng)隔層6內(nèi)的冷卻風(fēng)最終由出風(fēng)口 5排出儲(chǔ)能電源箱體。
[0045]為了優(yōu)化儲(chǔ)能電源的結(jié)構(gòu)，節(jié)省儲(chǔ)能電源占用面積，本實(shí)施例中的儲(chǔ)能電源內(nèi)設(shè)置有多層超級(jí)電容模組4，儲(chǔ)能電源箱體的頂板與頂層超級(jí)電容模組4的頂部之間形成頂部通風(fēng)隔層6，每層用于放置超級(jí)電容模組4的安裝板3上均設(shè)置有通風(fēng)孔，為了保證冷卻風(fēng)沿著通風(fēng)孔流動(dòng)，本實(shí)施例中還在每個(gè)安裝板3與儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板相接觸的位置上設(shè)置了擋風(fēng)隔板，從而實(shí)現(xiàn)安裝板3的邊緣部位與儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板之間的密封，避免冷了卻風(fēng)從安裝板3與儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板之間泄露。[0046]請(qǐng)參考圖1，上述實(shí)施例中所提供的儲(chǔ)能電源在進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口 I進(jìn)入，在導(dǎo)流格柵8的作用下將冷卻風(fēng)導(dǎo)向底部通風(fēng)隔層2的中部位置，然后冷卻風(fēng)通過(guò)第一層安裝板3上的通風(fēng)孔后對(duì)第一層超級(jí)電容模組4進(jìn)行冷卻，沿著第一層超級(jí)電容模組4形成的通風(fēng)間隙7并通過(guò)第二層安裝板3上的通風(fēng)孔后進(jìn)入到第二層超級(jí)電容模組4的通風(fēng)間隙7中對(duì)其進(jìn)行冷卻，冷卻風(fēng)最終進(jìn)入到頂部通風(fēng)隔層6內(nèi)，并通過(guò)兩側(cè)的出風(fēng)口 5排出儲(chǔ)能電源箱體。
[0047]更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的儲(chǔ)能電源中還包括設(shè)置在出風(fēng)口 5處，并且位于儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的第二出風(fēng)百葉窗11，第二出風(fēng)百葉窗11的側(cè)板和底板與儲(chǔ)能箱體的側(cè)板之間形成了一個(gè)夾層，并且第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板13就位于該夾層內(nèi)，如圖10和圖11中所示，第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板13與第一出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板10的傾斜方向相同，這就形成了內(nèi)外雙重百葉窗的結(jié)構(gòu)，該夾層的底部設(shè)置有一導(dǎo)流板，導(dǎo)流板的一端連接在第二出風(fēng)百葉窗11的底板上，另一端連接在儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)板上，并且導(dǎo)流板向第一出風(fēng)百葉窗9的方向傾斜。
[0048]出風(fēng)口 5處形成了雙重百葉窗的結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板外部是外檐式的第一出風(fēng)百葉窗9，內(nèi)部是傾斜的柵格百葉窗，導(dǎo)流板的傾斜角度為60°，這樣即使有少量雨水越過(guò)第一出風(fēng)百葉窗9進(jìn)入到第二出風(fēng)百葉窗11處，那么也會(huì)沿著第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板13流至導(dǎo)流板上，并最終通過(guò)導(dǎo)流板導(dǎo)流至第一出風(fēng)百葉窗9處排出，由此可見，這種雙重百葉窗既能夠方便冷卻風(fēng)排出，也能夠可靠的防止雨水濺入。
[0049]當(dāng)冷卻風(fēng)的壓力較低時(shí)，將無(wú)法保證對(duì)儲(chǔ)能電源的有效冷卻，為此本實(shí)施例中還在第二出風(fēng)百葉窗11的底板上設(shè)置了散熱風(fēng)扇安裝部12，并在散熱風(fēng)扇安裝部上安裝了散熱風(fēng)扇14，以便加強(qiáng)冷卻風(fēng)在儲(chǔ)能電源內(nèi)部的流動(dòng)，如圖11所示。
[0050]本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的是，在陽(yáng)光較為強(qiáng)烈的情況下，直射的陽(yáng)光對(duì)儲(chǔ)能電源內(nèi)部的升溫作用較為明顯，為了避免陽(yáng)光的直射，本實(shí)施例中優(yōu)選的在儲(chǔ)能電源箱體的頂板位于儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有防曬隔板，防曬隔板朝向頂板的一側(cè)涂有防曬漆；更為優(yōu)選的，本實(shí)施例中的防曬隔板可拆裝的設(shè)置在儲(chǔ)能電源箱體的頂板上，在太陽(yáng)輻射較強(qiáng)的季節(jié)可以將防曬隔板安裝在儲(chǔ)能電源箱體的頂板上，這可以有效減輕陽(yáng)光對(duì)儲(chǔ)能電源的直射作用，降低儲(chǔ)能電源內(nèi)的溫升，而在太陽(yáng)輻射較低的季節(jié)可將防曬隔板拆除。
[0051 ] 本發(fā)明中同時(shí)還提供了 一種軌道交通車輛，該軌道交通車輛包括儲(chǔ)能電源，并且儲(chǔ)能電源為上述儲(chǔ)能電源，該軌道交通車輛的儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口 I與制冷裝置的冷風(fēng)出口相連通。
[0052]制冷裝置可以是單獨(dú)設(shè)置也可以為車輛的客室空調(diào)，儲(chǔ)能電源進(jìn)風(fēng)口 I可以與制冷裝置的冷風(fēng)出口直接相連也可間接相連，本實(shí)施例中提供的軌道車輛中的制冷裝置為客室空調(diào)，并且該客室空調(diào)的冷風(fēng)出口與客室連通；
[0053]客室與車體和客室之間的隔層連通；
[0054]儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口 I與隔層相連通。
[0055]由此可見，儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口 I是通過(guò)客室、以及客室與車體之間的隔層與制冷裝置的冷風(fēng)出口間接連通，由于客室空調(diào)吹出的冷風(fēng)在客室完成調(diào)溫作用后一般會(huì)進(jìn)入車輛車體與客室間的隔層，從而使隔層內(nèi)的壓力相對(duì)于空氣大氣壓有30Pa左右的微正壓，因而將儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口 I和車體與客室間的隔層相連可以使空調(diào)廢排(完成客室調(diào)溫作用后的客室空調(diào)冷風(fēng))在儲(chǔ)能電源內(nèi)部進(jìn)行主動(dòng)流動(dòng)，由于空調(diào)廢排相對(duì)于外界空氣的溫度來(lái)說(shuō)依然較低，因而這可以進(jìn)一步優(yōu)化對(duì)儲(chǔ)能電源的冷卻效果。
[0056]當(dāng)然，當(dāng)儲(chǔ)能電源內(nèi)部的溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，可以開啟儲(chǔ)能電源內(nèi)部的散熱風(fēng)扇14進(jìn)行冷卻風(fēng)的被動(dòng)循環(huán)，以保證儲(chǔ)能電源的冷卻效果。
[0057]本實(shí)施例中的儲(chǔ)能電源安裝在軌道交通車輛的頂部，并且為了防止雨水由儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口 I與車頂之間的安裝縫隙進(jìn)入到儲(chǔ)能電源內(nèi)部，本實(shí)施例中的儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口I與軌道車輛之間設(shè)置有用于防水的密封條。
[0058]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種儲(chǔ)能電源，包括設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口(I)和出風(fēng)口(5)的儲(chǔ)能電源箱體、設(shè)置于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)的安裝板(3)以及安裝于所述安裝板(3)上的多個(gè)超級(jí)電容模組(4)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口(I)設(shè)置于所述儲(chǔ)能電源箱體底板的兩端，且所述安裝板(3)與所述儲(chǔ)能電源箱體的底板之間具有與所述進(jìn)風(fēng)口( I)相通的底部通風(fēng)隔層(2)，任意相鄰兩個(gè)所述超級(jí)電容模組(4)之間均具有通風(fēng)間隙(7)，所述安裝板(3)上與所述通風(fēng)間隙(7)相對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有通風(fēng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能電源，其特征在于，還包括設(shè)置于所述進(jìn)風(fēng)口(I)上用于將冷卻風(fēng)向所述底部通風(fēng)隔層(2)的中部導(dǎo)引的導(dǎo)風(fēng)格柵(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能電源，其特征在于，所述儲(chǔ)能電源箱體的頂板與所述超級(jí)電容模組(4)的頂部之間具有頂部通風(fēng)隔層(6)，所述頂部通風(fēng)隔層(6)與各個(gè)所述通風(fēng)間隙(7)連通，所述出風(fēng)口(5)開設(shè)于所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面且與所述頂部通風(fēng)隔層(6)相通，所述出風(fēng)口(5)處設(shè)置有第一出風(fēng)百葉窗(9)，所述第一出風(fēng)百葉窗(9)伸出所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)面形成防水外檐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲(chǔ)能電源，其特征在于，所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)設(shè)置有多層超級(jí)電容模組(4)，且儲(chǔ)能電源箱體的頂板與處于頂層的超級(jí)電容模組(4)的頂部之間形成所述頂部通風(fēng)隔層(6 )，每層用于放置所述超級(jí)電容模組(4 )的安裝板(3 )上均設(shè)置有通風(fēng)孔，且每個(gè)所述安裝板(3)與所述儲(chǔ)能電源箱體的側(cè)板相接觸的位置均設(shè)置有擋風(fēng)隔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲(chǔ)能電源，其特征在于，還包括設(shè)置于所述出風(fēng)口(5)處且位于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的第二出風(fēng)百葉窗(11)，所述第二出風(fēng)百葉窗(11)的側(cè)板和底板與所述儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板之間形成夾層，所述第二出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板(13)位于所述夾層內(nèi)，且與所述第一出風(fēng)百葉窗的導(dǎo)板(10)的傾斜方向相同，所述夾層的底部設(shè)置有一端連接在所述第二出風(fēng)百葉窗(11)的底板上另一端連接在所述儲(chǔ)能電源箱體側(cè)板上的導(dǎo)流板，且所述導(dǎo)流板向所述第一出風(fēng)百葉窗(9)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲(chǔ)能電源，其特征在于，還包括安裝于所述第二出風(fēng)百葉窗(11)的底板上的散熱風(fēng)扇(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能電源，其特征在于，所述儲(chǔ)能電源箱體的頂板位于所述儲(chǔ)能電源箱體內(nèi)部的一側(cè)還設(shè)置有防曬隔板。
8.—種軌道交通車輛，包括儲(chǔ)能電源，其特征在于，所述儲(chǔ)能電源為如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的儲(chǔ)能電源，且所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口(I)與制冷裝置的冷風(fēng)出口連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通車輛，其特征在于，所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口(I)通過(guò)客室以及客室與車體之間的隔層與所述制冷裝置的冷風(fēng)出口間接連通，其中: 所述制冷裝置為軌道車輛的客室空調(diào)，所述客室空調(diào)的冷風(fēng)出口與所述客室連通； 所述客室與客室和車體之間的隔層相連通； 所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口(I)與所述隔層相連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道交通車輛，其特征在于，所處儲(chǔ)能電源的底部安裝于軌道交通車輛的頂部，且所述儲(chǔ)能電源的進(jìn)風(fēng)口(I)與軌道交通車輛之間設(shè)置有用于防水的密封條。
【文檔編號(hào)】H05K7/20GK103457360SQ201310375553
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】張偉先, 張彥林, 李玉梅, 李躍中, 王雪蓮, 黃鈺強(qiáng), 王樂, 沈朝喜, 汪俊 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司