專利名稱：吊裝裝置及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行車軌道鋼梁的起吊安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種吊裝裝置及其使用方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，大部分的行車軌道鋼梁的吊裝一般采用兩種吊裝方案，一種是鋼梁上焊接吊耳進(jìn)行吊裝，另ー種是采用繩索捆扎方式進(jìn)行吊裝，這兩種吊裝方式都存在弊端:前者相對安全但是安裝完成之后需要割除吊耳，且需打磨干凈并補(bǔ)漆，否則影響吊車軌道的安裝平整度；后者吊裝時鋼梁容易傾覆滑落，具有一定的安全隱患，且鋼絲繩易磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種吊裝裝置及其使用方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在吊裝完畢后還需要進(jìn)行割除吊耳等冗余工作的問題，并降低了施工中的安全隱患。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種吊裝裝置，用于吊裝行車軌道鋼梁，所述行車軌道鋼梁上設(shè)有若干軌道壓板，所述軌道壓板中設(shè)有螺栓孔，并通過螺栓與所述行車軌道鋼梁連接，所述吊裝裝置包括至少兩塊鋼板、設(shè)置于所述鋼板上的吊耳、起吊裝置和連接所述起吊裝置與所述吊耳的鋼絲繩，所述鋼板上還設(shè)有至少ー個螺紋孔，所述螺栓穿過所述螺紋孔與螺栓孔將所述鋼板固定于所述行車軌道鋼梁上。進(jìn)ー步的，所述鋼板上設(shè)有四個螺紋孔，所述螺紋孔的位置與所述行車軌道鋼梁上軌道壓板的螺栓孔位置相對應(yīng)。進(jìn)ー步的，所述鋼板的數(shù)量為兩塊，所述兩塊鋼板的位置相對于所述行車軌道鋼梁的中心位置對稱。本發(fā)明還提供ー種上述吊裝裝置的使用方法，其方法包括:步驟ー:建造所述行車軌道鋼梁的模型，并做測試，根據(jù)所述行車軌道鋼梁的重量選擇合適尺寸的鋼板與所需螺栓的數(shù)量，以滿足所述行車軌道鋼梁所需的拉力及剪切力；步驟ニ:通過將螺栓穿過所述螺紋孔與螺栓孔擰入所述行車軌道鋼梁中，將所述鋼板固定于所述行車軌道鋼梁上；步驟三:將所述鋼絲繩的一端固定于所述吊耳上，將其另一端固定于所述起吊裝置上；步驟四:控制所述起吊裝置吊裝所述行車軌道鋼梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明提供的吊裝裝置利用行車軌道鋼梁本身就具有的軌道壓板中的螺栓孔，使得無需在行車軌道鋼梁上另外打孔便可通過螺栓將鋼板與行車軌道鋼梁固定連接，再將吊耳固定設(shè)置于鋼板上，避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于需要在行車軌道鋼梁上焊接吊耳，而不得不產(chǎn)生的后續(xù)冗余的割除、打磨及補(bǔ)漆步驟，確保了行車軌道鋼梁的安裝平整度與吊裝時間，并且降低了現(xiàn)有技術(shù)中使用繩索捆扎吊裝方式而產(chǎn)生的施工風(fēng)險，提高了其吊裝效率。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明:圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置中的鋼板與吊耳的主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置中的鋼板與吊耳的俯視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置中的鋼板安裝于行車軌道鋼梁上時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置在起吊時的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1至圖4中，1:行車軌道鋼梁；11:螺栓孔；2:鋼板；21:螺紋孔；3:吊耳；4:起吊裝置；5:鋼絲繩。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提出的吊裝裝置及其使用方法作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的。本發(fā)明的核心思想在于，提供一種吊裝裝置及其使用方法，用于吊裝行車軌道鋼梁，所述行車軌道鋼梁上設(shè)有若干軌道壓板，所述軌道壓板中設(shè)有螺栓孔，并通過螺栓與所述行車軌道鋼梁連接，所述吊裝裝置包括至少兩塊鋼板、設(shè)置于所述鋼板上的吊耳、起吊裝置和連接所述起吊裝置與所述吊耳的鋼絲繩，所述鋼板上還設(shè)有至少ー個螺紋孔，所述螺栓穿過所述螺紋孔與螺栓孔將所述鋼板固定于所述行車軌道鋼梁上，本發(fā)明提供的吊裝裝置利用行車軌道鋼梁本身就具有的軌道壓板中的螺栓孔，使得無需在行車軌道鋼梁上另外打孔便可通過螺栓將鋼板與行車軌道鋼梁固定連接，再將吊耳固定設(shè)置于鋼板上，避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于需要在行車軌道鋼梁上焊接吊耳，而不得不產(chǎn)生的后續(xù)冗余的割除、打磨及補(bǔ)漆步驟，確保了行車軌道鋼梁的安裝平整度與吊裝時間，并且降低了現(xiàn)有技術(shù)中使用繩索捆扎吊裝方式而產(chǎn)生的施工風(fēng)險，提高了其吊裝效率。請參考圖1至圖4，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置中的鋼板與吊耳的主視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置中的鋼板與吊耳的俯視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置中的鋼板安裝于行車軌道鋼梁上時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的吊裝裝置在起吊時的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供一種吊裝裝置，用于吊裝行車軌道鋼梁1，所述行車軌道鋼梁I上設(shè)有若干軌道壓板(圖中未示)，所述軌道壓板中設(shè)有螺栓孔11，并通過螺栓(圖中未示)與所述行車軌道鋼梁I連接，所述吊裝裝置包括至少兩塊鋼板2、設(shè)置于所述鋼板2上的吊耳3、起吊裝置4 (起吊裝置4為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，因此圖中只顯示了起吊裝置4的吊鉤，以作示意)和連接所述起吊裝置4與所述吊耳3的鋼絲繩5，所述鋼板2上還設(shè)有至少ー個螺紋孔21，所述螺栓穿過所述螺紋孔21與螺栓孔11將所述鋼板2固定于所述行車軌道鋼梁I上。本發(fā)明提供的吊裝裝置利用行車軌道鋼梁I本身就具有的軌道壓板中的螺栓孔11，使得無需在行車軌道鋼梁I上另外打孔便可通過螺栓將鋼板2與行車軌道鋼梁I固定連接，再將吊耳3固定設(shè)置于鋼板上，避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于需要在行車軌道鋼梁上焊接吊耳，而不得不產(chǎn)生的后續(xù)冗余的割除、打磨及補(bǔ)漆步驟，確保了行車軌道鋼梁I的安裝平整度與吊裝時間，并且降低了現(xiàn)有技術(shù)中使用繩索捆扎吊裝方式而產(chǎn)生的施工風(fēng)險，提高了其吊裝效率。進(jìn)ー步的，所述鋼板2上設(shè)有四個螺紋孔21，所述螺紋孔21的位置與所述行車軌道鋼梁I上軌道壓板的螺栓孔11位置相對應(yīng)，使用相應(yīng)數(shù)量的螺栓通過螺紋孔21與螺栓孔11能夠?qū)摪?更牢固地固定設(shè)置于行車軌道鋼梁I上，大大減小了吊裝施工時的安全隱患，并且也不會因?yàn)槁菁y孔21的數(shù)量過多而影響鋼板2的結(jié)構(gòu)與其受カ的穩(wěn)定。進(jìn)ー步的，所述鋼板2的數(shù)量為兩塊，所述兩塊鋼板2的位置相對于所述行車軌道鋼梁I的中心位置対稱，該設(shè)置使得鋼絲繩5與行車軌道鋼梁I的受カ平均，不會使行車軌道鋼梁I歪斜而產(chǎn)生多余的搖晃，影響吊裝的效率?？梢韵氲降氖牵褂萌舾山M對稱設(shè)置的鋼板2能夠達(dá)到更好的固定效果，但若鋼板2數(shù)量過多，工作人員需費(fèi)時來拆卸所有的鋼板，便得不償失，因此依據(jù)行車軌道鋼梁I上軌道壓板中的螺栓孔11的尺寸選取相應(yīng)的高強(qiáng)度螺栓來固定鋼板2，可使兩塊鋼板2也能夠起到足夠的固定效果，以簡化吊裝后的拆卸步驟。本發(fā)明實(shí)施例還提供ー種上述吊裝裝置的使用方法，其方法包括:步驟ー:建造所述行車軌道鋼梁I的模型，并做測試，根據(jù)所述行車軌道鋼梁I的重量選擇合適尺寸的鋼板2與所需螺栓的數(shù)量，以滿足所述行車軌道鋼梁I所需的拉力及剪切力；步驟ニ:通過將螺栓穿過所述螺紋孔21與螺栓孔11擰入所述行車軌道鋼梁I中，將所述鋼板2固定于所述行車軌道鋼梁I上；步驟三:將所述鋼絲繩5的一端固定于所述吊耳3上，將其另一端固定于所述起吊裝置4上；步驟四:控制所述起吊裝置4完成所述行車軌道鋼梁I的吊裝工作。進(jìn)ー步的，在行車軌道鋼梁I吊裝到位后可拆除鋼板2以便進(jìn)行鋼板2的再次利用，在螺栓磨損嚴(yán)重后替換新的螺栓，以確保其連接牢固性。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變形而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種吊裝裝置，用于吊裝行車軌道鋼梁，所述行車軌道鋼梁上設(shè)有若干軌道壓板，所述軌道壓板中設(shè)有螺栓孔，并通過螺栓與所述行車軌道鋼梁連接，其特征在于，包括至少兩塊鋼板、設(shè)置于所述鋼板上的吊耳、起吊裝置和連接所述起吊裝置與所述吊耳的鋼絲繩，所述鋼板上還設(shè)有至少ー個螺紋孔，所述螺栓穿過所述螺紋孔與螺栓孔將所述鋼板固定于所述行車軌道鋼梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述吊裝裝置，其特征在于，所述鋼板上設(shè)有四個螺紋孔，所述螺紋孔的位置與所述行車軌道鋼梁上軌道壓板的螺栓孔位置相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述吊裝裝置及其使用方法，其特征在于，所述鋼板的數(shù)量為兩塊，所述兩塊鋼板的位置相對于所述行車軌道鋼梁的中心位置対稱。
4.一種如權(quán)利要求1中所述吊裝裝置的使用方法，其特征在于，包括: 步驟一:建造所述行車軌道鋼梁的模型，并做測試，根據(jù)所述行車軌道鋼梁的重量選擇合適尺寸的鋼板與所需螺栓的數(shù)量，以滿足所述行車軌道鋼梁所需的拉力及剪切力； 步驟ニ:通過將螺栓穿過所述螺紋孔與螺栓孔擰入所述行車軌道鋼梁中，將所述鋼板固定于所述行車軌道鋼梁上； 步驟三:將所述鋼絲繩的一端固定于所述吊耳上，將其另一端固定于所述起吊裝置上； 步驟四:控制所述起吊裝置吊裝所述行車軌道鋼梁。
全文摘要
本發(fā)明提供一種吊裝裝置及其使用方法，用于吊裝行車軌道鋼梁，所述行車軌道鋼梁上設(shè)有若干軌道壓板，所述軌道壓板中設(shè)有螺栓孔，并通過螺栓與所述行車軌道鋼梁連接，所述吊裝裝置包括至少兩塊鋼板、設(shè)置于所述鋼板上的吊耳、起吊裝置和連接所述起吊裝置與所述吊耳的鋼絲繩，所述鋼板上還設(shè)有至少一個螺紋孔，所述螺栓穿過所述螺紋孔與螺栓孔將所述鋼板固定于所述行車軌道鋼梁上，本發(fā)明提供的吊裝裝置避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于需要在行車軌道鋼梁上焊接吊耳，而不得不產(chǎn)生的后續(xù)冗余的割除、打磨及補(bǔ)漆步驟，確保了行車軌道鋼梁的安裝平整度與吊裝時間，并且降低了現(xiàn)有技術(shù)中使用繩索捆扎吊裝方式而產(chǎn)生的施工風(fēng)險，提高了其吊裝效率。
文檔編號B66C1/62GK103086257SQ20131004826
公開日2013年5月8日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者封杰 申請人:上海市機(jī)械施工有限公司