專利名稱：用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混凝土管樁技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種制作混凝土管樁中用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車。
背景技術(shù)：
專利申請(qǐng)?zhí)朇N201010287937. 3、專利申請(qǐng)日2010年09月20日的中國(guó)發(fā)明專利
公開(kāi)了一種管樁上模及其吊裝系統(tǒng)其由吊具系統(tǒng)和模具系統(tǒng)所組成，其中吊具系統(tǒng)由吊具左臂、吊具右臂、左夾鉤、右?jiàn)A鉤、拉桿；伸縮桿、支架、銷軸、擺動(dòng)桿、夾具外架、上銷軸、油缸所組成；模具系統(tǒng)由、管樁上模、上模T形架所組成，吊具系統(tǒng)連接在行車下端。該系統(tǒng)有效的解決了傳統(tǒng)管樁模具吊裝時(shí)候容易脫鉤或者受高強(qiáng)度鋼索帶來(lái)的左右擺動(dòng)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)僅需要要一名行車操作人員可以自動(dòng)完成管樁模具的吊裝和卸載。但是其也有不足之處首先，其工作效率相對(duì)低下，僅僅采用一個(gè)行車進(jìn)行吊裝，速度慢、時(shí)間長(zhǎng)；其次，其安全性不夠好，當(dāng)?shù)跹b過(guò)程中，意外斷電的時(shí)候容易造成吊具系統(tǒng)意外松開(kāi)，造成鋼模脫落，危險(xiǎn)性大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)鋼模夾緊牢固、工作效率高、故障率低、安全性能好。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，包括具有第一升降臺(tái)架的第一行車、具有第二升降臺(tái)架的第二行車，所述第一升降臺(tái)架上安裝有第一鋼模夾具，所述第二升降臺(tái)架上安裝 有第二鋼模夾具，所述第一行車位于所述第二行車上方。本發(fā)明采用第一行車、第二行車，上下布置，形成兩層行車，兩部行車可以同時(shí)進(jìn)行工作，對(duì)鋼模進(jìn)行吊裝，而且互不影響，大大提高了對(duì)鋼模的吊裝效率。作為優(yōu)選，所述第一行車高出所述第二行車3_5m。上述設(shè)置，使得兩個(gè)行車之間具有足夠的空間，保證其相互之間在吊裝鋼模的時(shí)候不相互干擾。作為優(yōu)選，所述第二鋼模夾具包括安裝座、鉸接安裝在所述安裝座上的第一軸和第二軸、固定在所述第一軸上的主動(dòng)齒輪和第一夾鉤、固定在所述第二軸上和所述主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪、固定在所述第二軸上的第二夾鉤、帶動(dòng)所述第一軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)裝置以及第一鎖緊裝置和/或第二鎖緊裝置。上述設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，通過(guò)第一鎖緊裝置和第二鎖緊裝置，能夠有效的對(duì)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪進(jìn)行鎖緊，防止在突然斷電等意外情況下，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)，造成第一夾鉤和第二夾鉤松開(kāi)，使得鋼模意外掉落。作為優(yōu)選，所述第一鎖緊裝置包括和所述第一軸固定連接的旋轉(zhuǎn)板、水平氣缸、固定在所述水平氣缸活塞桿上的插銷，所述旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有和所述插銷相配合的插孔。
上述設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于裝配、維修及安裝、對(duì)主動(dòng)齒輪鎖緊效果好。作為優(yōu)選，還包括和所述插銷相配合的和所述安裝座相固定的插銷套。上述設(shè)置，既能夠使得插銷能夠快速、準(zhǔn)確的插入插孔中，又對(duì)插銷提供一個(gè)支撐力，進(jìn)ー步的加強(qiáng)了對(duì)主動(dòng)齒輪的鎖緊效果，提高了安全性。作為優(yōu)選，所述第二鎖緊裝置包括位于所述從動(dòng)齒輪上方的豎直氣缸、固定在豎直氣缸活塞桿上的連桿及固定在所述連桿下端且可和所述從動(dòng)齒輪相嚙合的弧狀齒條。上述設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于裝配、維修及安裝、對(duì)從動(dòng)齒輪鎖緊效果好。作為優(yōu)選，所述連桿為設(shè)置在導(dǎo)向套內(nèi)的多邊形桿，所述導(dǎo)向套和所述安裝座相固定連接。上述設(shè)置，能夠防止在氣缸活塞桿伸出、縮回的時(shí)候連桿旋轉(zhuǎn)，造成從動(dòng)齒輪和弧狀齒條嚙合困難，影響對(duì)從動(dòng)齒輪鎖緊效果，安全性好。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向套長(zhǎng)度是所述連桿長(zhǎng)度的1/3-1/2。上述設(shè)置，防止連桿在導(dǎo)向套內(nèi)滑動(dòng)的時(shí)候，發(fā)生徑向便宜，保證對(duì)從動(dòng)齒輪的鎖緊效果，安全性好。作為優(yōu)選，所述連桿為設(shè)置在導(dǎo)向套內(nèi)的圓形桿，所述導(dǎo)向套和所述安裝座相固定連接；所述連桿沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)槽，所述導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有和所述長(zhǎng)槽相配合的導(dǎo)向塊。上述設(shè)置，能夠防止在氣缸活塞桿伸出、縮回的時(shí)候連桿旋轉(zhuǎn)，造成從動(dòng)齒輪和弧狀齒條嚙合困難，影響對(duì)從動(dòng)齒輪鎖緊效果，安全性好。作為優(yōu)選，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括液壓馬達(dá)或減速電機(jī)。本發(fā)明有益效果在于
本發(fā)明的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、工作效率高、對(duì)鋼模鎖緊效果好，制作容易、價(jià)格低廉、故障率低、安全性能好。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步的說(shuō)明
圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1中第二夾具結(jié)構(gòu) 圖3為圖2中A-A剖視 圖4為圖2中B-B剖視圖，為連桿和導(dǎo)向套的第一種實(shí)施方式；
圖5為圖2中B-B剖視圖，為連桿和導(dǎo)向套的第二種實(shí)施方式。圖中
1-第一行車，101-第一升降臺(tái)架，102-第一鋼模夾具；
2-第二行車，201-第二升降臺(tái)架，202-第二鋼模夾具；
202a-安裝座，202b-第一軸，202c_第二軸，202d_第二夾鉤，202e-主動(dòng)齒輪，202f-從動(dòng)齒輪，202g-旋轉(zhuǎn)裝置，202h-第一鎖緊裝置202h，2021-第二鎖緊裝置202h，202j-第一夾鉤，202hl-旋轉(zhuǎn)板，202h2-水平氣缸，202h3-插銷，202h4_插孔，202h5-插銷套，202il-豎直氣缸，20212-連桿，202121-長(zhǎng)槽，20213-弧狀齒條，20214-導(dǎo)向套，20215-導(dǎo)向塊。
具體實(shí)施例方式以下所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定。實(shí)施例，見(jiàn)附圖1、2、3、4、5，用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，包括具有第一升降臺(tái)架101的第一行車1，第一升降臺(tái)架101能夠上升、下降，具有第二升降臺(tái)架201的第二行車2，第二升降臺(tái)架201能夠上升、下降，所述第一升降臺(tái)架101上安裝有第一鋼模夾具102，利用第一鋼模夾具102對(duì)鋼模進(jìn)行夾緊，所述第二升降臺(tái)架201上安裝有第二鋼模夾具202，利用第二鋼模夾具202對(duì)鋼模進(jìn)行夾緊，所述第一行車I位于所述第二行車2上方，一般的，所述第一行車I高出所述第二行車3-5m。這樣，第一行車I和第二行車2形成雙層設(shè)置的行車，可以同時(shí)的對(duì)鋼模進(jìn)行吊裝，而且相互之間不會(huì)造成干擾，工作效率大幅度的提高，第一夾具I包括一對(duì)夾鉤，由油缸進(jìn)行控制，完成對(duì)鋼模的夾緊，第一夾具I的數(shù)量根據(jù)鋼模的長(zhǎng)度進(jìn)行配置，同樣的，第二夾具2的數(shù)量也根據(jù)鋼模的長(zhǎng)度進(jìn)行配置，第一夾具I和第二夾具2交錯(cuò)設(shè)置，成90°夾角，以便于提高工作效率，增加適應(yīng)性。所述第二鋼模夾具202包括安裝座202a、鉸接安裝在所述安裝座202a上的第一軸202b和第二軸202c、固定在所述第一軸202b上的主動(dòng)齒輪202e和第一夾鉤202j、固定在所述第二軸202c上和所述主動(dòng)齒輪202e相嚙合的從動(dòng)齒輪202f、固定在所述第二軸202c上的第二夾鉤202d、帶動(dòng)所述第一軸202b旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)裝置202g以及第一鎖緊裝置202h和第二鎖緊裝置202i，第一鎖緊裝置202h用于對(duì)主動(dòng)齒輪202e進(jìn)行鎖緊，第二鎖緊裝置202 用于對(duì)從動(dòng)齒輪f進(jìn)行鎖緊，兩處鎖緊，保證主動(dòng)齒輪202e、從動(dòng)齒輪202f在車間意外斷電的時(shí)候，不會(huì)翻轉(zhuǎn)，造成鋼模掉落，一般的，所述旋轉(zhuǎn)裝置202g包括液壓馬達(dá)或減速電機(jī)，還可以采用液壓油缸帶動(dòng)第一軸202b進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。所述第一鎖緊裝置202h包括和所述第一軸202b固定連接的旋轉(zhuǎn)板202hl、水平氣缸202h2、固定在所述水平氣缸202h2活塞桿上的插銷202h3，所述旋轉(zhuǎn)板202hl上設(shè)有和所述插銷202h3相配合的插孔202h4。當(dāng)主動(dòng)齒輪202e在第一軸202b的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)到預(yù)定位置，使得第一夾鉤202 j和第二夾鉤202d對(duì)鋼模鎖緊的時(shí)候，水平氣缸202h2的活塞桿伸出，使得插銷202h3插入插孔202h4內(nèi)，將旋轉(zhuǎn)板202hl限制住，進(jìn)而使得主動(dòng)齒輪202e不會(huì)反轉(zhuǎn)；為了使得對(duì)旋轉(zhuǎn)板202hl的 限制更加牢固，同時(shí)也保護(hù)水平氣缸202h2，防止水平氣缸活塞桿受到磨損，還包括和所述插銷202h3相配合的和所述安裝座202a相固定的插銷套202h5，插銷202h3在插銷套202h5內(nèi)來(lái)回的滑動(dòng)，插銷套202h5可以起到導(dǎo)向的作用，保證插銷準(zhǔn)確的插入插銷孔內(nèi)，同時(shí)，插銷套202h5固定在安裝座202a上，可以對(duì)插銷提供有力的支撐。所述第二鎖緊裝置202i包括位于所述從動(dòng)齒輪202f上方的豎直氣缸202il、固定在豎直氣缸202il活塞桿上的連桿202i2及固定在所述連桿202i2下端且可和所述從動(dòng)齒輪202f相嚙合的弧狀齒條202i3。豎直氣缸202il豎直的固定在安裝座202a上，其活塞桿下端和連桿202i2固定連接，通過(guò)活塞桿帶動(dòng)連桿202i2伸出、縮回，從而帶動(dòng)弧狀齒條202i3和從動(dòng)齒輪202f相嚙合、脫離，當(dāng)弧狀齒條202i3和從動(dòng)齒輪202f相嚙合時(shí)，能夠防止從動(dòng)齒輪202f反轉(zhuǎn)。為了防止豎直氣缸202il的活塞桿受到磨損，也為了弧狀齒條202i3和從動(dòng)齒輪202f準(zhǔn)確嚙合，所述連桿202i2為設(shè)置在導(dǎo)向套202i4內(nèi)的多邊形桿，所述導(dǎo)向套202i4和所述安裝座202a相固定連接。一般的，連桿202i2可以采用六棱柱。其中較佳的，所述導(dǎo)向套202i4長(zhǎng)度是所述連桿202i2長(zhǎng)度的1/3-1/2，導(dǎo)向效果好、連桿運(yùn)行的時(shí)候，穩(wěn)定性強(qiáng)。另外，所述連桿202i2為設(shè)置在導(dǎo)向套202i4內(nèi)的圓形桿，所述導(dǎo)向套202i4和所述安裝座202a相固定連接；所述連桿202i2沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)槽202i21，所述導(dǎo)向套20214內(nèi)設(shè)有和所述長(zhǎng)槽202i21相配合的導(dǎo)向塊202i5。以上說(shuō)明僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實(shí)施本方案，但并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，這些都是不具有創(chuàng)造性的修改。但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于包括具有第一升降臺(tái)架(101)的第一行車(I)、具有第二升降臺(tái)架(201)的第二行車(2)，所述第一升降臺(tái)架(101)上安裝有第一鋼模夾具(102)，所述第二升降臺(tái)架(201)上安裝有第二鋼模夾具(202)，所述第一行車(I)位于所述第二行車(2)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述第一行車(I)高出所述第二行車(2) 3-5m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述第二鋼模夾具(202)包括安裝座(202a)、鉸接安裝在所述安裝座(202a)上的第一軸(202b)和第二軸(202c)、固定在所述第一軸(202b)上的主動(dòng)齒輪(202e)和第一夾鉤(202j)、固定在所述第二軸(202c)上和所述主動(dòng)齒輪(202e)相嚙合的從動(dòng)齒輪(202f)、固定在所述第二軸(202c)上的第二夾鉤(202d)、帶動(dòng)所述第一軸(202b)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)裝置(202g)以及第ー鎖緊裝置(202h)和/或第二鎖緊裝置(202i)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述第一鎖緊裝置(202h)包括和所述第一軸(202b)固定連接的旋轉(zhuǎn)板(202hl)、水平氣缸(202h2)、固定在所述水平氣缸(202h2)活塞桿上的插銷(202h3)，所述旋轉(zhuǎn)板(202hl)上設(shè)有和所述插銷(202h3)相配合的插孔(202h4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于還包括和所述插銷(202h3)相配合的和所述安裝座(202a)相固定的插銷套(202h5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述第二鎖緊裝置(202i)包括位于所述從動(dòng)齒輪(202f)上方的豎直氣缸(202il)、固定在豎直氣缸(202il)活塞桿上的連桿(202i2)及固定在所述連桿(202i2)下端且可和所述從動(dòng)齒輪(202f)相嚙合的弧狀齒條(202i3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述連桿(202i2)為設(shè)置在導(dǎo)向套(202i4)內(nèi)的多邊形桿，所述導(dǎo)向套(202i4)和所述安裝座(202a)相固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述導(dǎo)向套(202i4)長(zhǎng)度是所述連桿(202i2)長(zhǎng)度的1/3-1/2。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述連桿(202i2)為設(shè)置在導(dǎo)向套(202i4)內(nèi)的圓形桿，所述導(dǎo)向套(202i4)和所述安裝座(202a)相固定連接；所述連桿(202i2)沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)槽(202i21)，所述導(dǎo)向套(202i4)內(nèi)設(shè)有和所述長(zhǎng)槽(202i21)相配合的導(dǎo)向塊(202i5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)裝置(202g)包括液壓馬達(dá)或減速電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，包括具有第一升降臺(tái)架的第一行車、具有第二升降臺(tái)架的第二行車，所述第一升降臺(tái)架上安裝有第一鋼模夾具，所述第二升降臺(tái)架上安裝有第二鋼模夾具，所述第一行車位于所述第二行車上方。本發(fā)明的用于調(diào)運(yùn)模具的雙層行車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、工作效率高、對(duì)鋼模鎖緊效果好，制作容易、價(jià)格低廉、故障率低、安全性能好。
文檔編號(hào)B66C19/00GK103058064SQ20121058196
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者吳 榮 申請(qǐng)人:浙江飛劍電力器材有限公司