汽車暖風(fēng)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，具體涉及汽車暖風(fēng)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的汽車暖風(fēng)電機(jī)通常由外殼體、電機(jī)、葉輪和轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，所述的外殼體上開設(shè)有通風(fēng)口，所述的葉輪裝設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并位于外殼體內(nèi)，所述的外殼體內(nèi)還設(shè)有容置固定電機(jī)的凹腔，所述電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)軸之間相配合聯(lián)動，使用時，電機(jī)輸出動力，通過轉(zhuǎn)軸帶動葉輪轉(zhuǎn)動，從而從外殼體的通風(fēng)口上吹出暖風(fēng)。但由于在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車暖風(fēng)電機(jī)內(nèi)缺乏相應(yīng)地減震裝置，因此葉輪轉(zhuǎn)動容易使暖風(fēng)電機(jī)產(chǎn)生較大的震動力，從而不僅影響汽車暖風(fēng)電機(jī)本身的正常運(yùn)行和使用壽命，而且還會對與汽車暖風(fēng)電機(jī)相連接的設(shè)備正常運(yùn)行和使用壽命造成影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種帶減震裝置的汽車暖風(fēng)電機(jī)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車暖風(fēng)電機(jī)，包括外殼體、電機(jī)、葉輪和轉(zhuǎn)軸，所述的外殼體上開設(shè)有通風(fēng)口，所述的葉輪裝設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并位于外殼體內(nèi)，所述的外殼體內(nèi)還設(shè)有容置固定電機(jī)的凹腔，所述電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)軸之間相配合聯(lián)動，所述轉(zhuǎn)軸與外殼體之間設(shè)有減震裝置，所述的減震裝置包括有支架、彈簧和橡膠墊，所述的支架套裝于轉(zhuǎn)軸上，且所述支架與轉(zhuǎn)軸之間還設(shè)有軸承，所述的橡膠墊夾設(shè)在支架與外殼體的內(nèi)壁之間，且所述支架與橡膠墊相接觸的端面上開設(shè)有容納彈簧的凹槽，所述彈簧的兩端分別與所述凹槽的底面和橡膠墊抵接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:采用上述結(jié)構(gòu)，由于本實(shí)用新型在所述轉(zhuǎn)軸與外殼體之間設(shè)置了減震裝置，因此通過所述減震裝置的減震作用，可有效減小葉輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的震動力，從而使汽車暖風(fēng)電機(jī)能更加平穩(wěn)可靠地運(yùn)行，并大大延長其使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為所述葉輪與外殼體的通風(fēng)口之間還設(shè)有罩殼，所述的罩殼為半圓形，并包裹于葉輪外，所述罩殼的兩端還分別設(shè)有延伸至與外殼體內(nèi)壁相抵接的延伸端，且其中靠近外殼體通風(fēng)口的延伸端上均布有多個通孔。
[0007]由于當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)動時，如果此時外界也有強(qiáng)風(fēng)，因此這些強(qiáng)風(fēng)就容易通過外殼體上的通風(fēng)口反吸到外殼體內(nèi)，從而對外殼體內(nèi)的葉輪或其他部件造成損害，或是當(dāng)葉輪不轉(zhuǎn)動時，葉輪直接對著外殼體的通風(fēng)口，外界的粉塵或雜質(zhì)也易通過該通風(fēng)口積聚到葉輪上，從而對葉輪的下次正常運(yùn)行造成影響，因此本實(shí)用新型在所述葉輪與外殼體的通風(fēng)口之間設(shè)置罩殼，可有效杜絕上述情況發(fā)生，對葉輪形成有效保護(hù)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的A-A剖面圖；
[0010] 圖3為圖2的I部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 如圖1、2、3所示給出了一種汽車暖風(fēng)電機(jī)，包括外殼體1、電機(jī)2、葉輪3和轉(zhuǎn)軸4，所述的外殼體I上開設(shè)有通風(fēng)口 11，所述的葉輪3裝設(shè)于轉(zhuǎn)軸4上并位于外殼體I內(nèi)，所述的外殼體I內(nèi)還設(shè)有容置固定電機(jī)2的凹腔12，所述電機(jī)2的輸出軸與轉(zhuǎn)軸4之間相配合聯(lián)動，所述轉(zhuǎn)軸4與外殼體I之間設(shè)有減震裝置5，所述的減震裝置5包括有支架51、彈簧52和橡膠墊53，所述的支架51套裝于轉(zhuǎn)軸4上，且所述支架51與轉(zhuǎn)軸4之間還設(shè)有軸承54，所述的橡膠墊53夾設(shè)在支架51與外殼體I的內(nèi)壁之間，且所述支架51與橡膠墊53相接觸的端面上開設(shè)有容納彈簧52的凹槽511，所述彈簧52的兩端分別與所述凹槽511的底面和橡膠墊53抵接。所述葉輪3與外殼體I的通風(fēng)口 11之間還設(shè)有罩殼6，所述的罩殼6為半圓形，并包裹于葉輪3外，所述罩殼6的兩端還分別設(shè)有延伸至與外殼體I內(nèi)壁相抵接的延伸端61，且其中靠近外殼體通風(fēng)口 11的延伸端61上均布有多個通孔611。通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供了一種帶減震裝置5的汽車暖風(fēng)電機(jī)，可使汽車暖風(fēng)電機(jī)能更加平穩(wěn)可靠地運(yùn)行，并大大延長其使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車暖風(fēng)電機(jī)，包括外殼體、電機(jī)、葉輪和轉(zhuǎn)軸，所述的外殼體上開設(shè)有通風(fēng)口，所述的葉輪裝設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并位于外殼體內(nèi)，所述的外殼體內(nèi)還設(shè)有容置固定電機(jī)的凹腔，所述電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)軸之間相配合聯(lián)動，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸與外殼體之間設(shè)有減震裝置，所述的減震裝置包括有支架、彈簧和橡膠墊，所述的支架套裝于轉(zhuǎn)軸上，且所述支架與轉(zhuǎn)軸之間還設(shè)有軸承，所述的橡膠墊夾設(shè)在支架與外殼體的內(nèi)壁之間，且所述支架與橡膠墊相接觸的端面上開設(shè)有容納彈簧的凹槽，所述彈簧的兩端分別與所述凹槽的底面和橡膠墊抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖風(fēng)電機(jī)，其特征在于:所述葉輪與外殼體的通風(fēng)口之間還設(shè)有罩殼，所述的罩殼為半圓形，并包裹于葉輪外，所述罩殼的兩端還分別設(shè)有延伸至與外殼體內(nèi)壁相抵接的延伸端，且其中靠近外殼體通風(fēng)口的延伸端上均布有多個通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車暖風(fēng)電機(jī)，包括外殼體、電機(jī)、葉輪和轉(zhuǎn)軸，外殼體上開設(shè)有通風(fēng)口，葉輪裝設(shè)于轉(zhuǎn)軸上并位于外殼體內(nèi)，所述的外殼體內(nèi)還設(shè)有容置固定電機(jī)的凹腔，所述電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)軸之間相配合聯(lián)動，所述轉(zhuǎn)軸與外殼體之間設(shè)有減震裝置，所述的減震裝置包括有支架、彈簧和橡膠墊，所述的支架套裝于轉(zhuǎn)軸上，且所述支架與轉(zhuǎn)軸之間還設(shè)有軸承，所述的橡膠墊夾設(shè)在支架與外殼體的內(nèi)壁之間，且所述支架與橡膠墊相接觸的端面上開設(shè)有容納彈簧的凹槽，所述彈簧的兩端分別與所述凹槽的底面和橡膠墊抵接。通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供了一種帶減震裝置的汽車暖風(fēng)電機(jī)，可使汽車暖風(fēng)電機(jī)能更加平穩(wěn)可靠地運(yùn)行，并大大延長其使用壽命。
【IPC分類】H02K5-04, H02K5-24
【公開號】CN204538875
【申請?zhí)枴緾N201520163512
【發(fā)明人】趙振華
【申請人】溫州君源汽車零部件有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月23日