本申請涉及軌道交通，特別涉及一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著城市化進(jìn)程的加速，城市交通問題日益突出。城市軌道交通作為一種快速、便捷、環(huán)保的交通方式，得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。然而，隨著城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大和交通流量的增加，傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益增長的出行需求。為了更好地提升城市軌道交通的服務(wù)能力和乘客體驗(yàn)，信息化建設(shè)成為了必然的選擇。

2、隨著通勤車速度及性能的不斷優(yōu)化提高，對其牽引能力要求也越來越高，牽引變壓器作為通勤車關(guān)鍵部件，是其動(dòng)力來源，其性能的好壞對通勤車運(yùn)行有著重大影響。而冷卻系統(tǒng)，作為牽引變壓器重要組成部分，為其提供有效的散熱能力，是牽引變壓器高效可靠運(yùn)行的重要保障。

3、牽引變壓器冷卻系統(tǒng)為滿足通勤車高速可靠運(yùn)行要求，需要為其提供穩(wěn)定高效的冷卻散熱能力；整個(gè)系統(tǒng)為車下懸掛部件，車下設(shè)備倉有較嚴(yán)酷的尺寸限制要求，冷卻系統(tǒng)尺寸不能超限；為滿足通勤車輕型化要求，在保證可靠性的前提下，冷卻系統(tǒng)應(yīng)采用輕型化設(shè)計(jì)；同時(shí)，冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足減震降噪的要求。相關(guān)技術(shù)中的牽引變壓器冷卻系統(tǒng)雖然能夠提供冷卻散熱的功能，但是更趨向于設(shè)計(jì)過剩，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)、重量、電氣負(fù)荷大，無法實(shí)現(xiàn)在尺寸控制、冷卻散熱性能、輕型化、減震降噪等方面兼顧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請采用的技術(shù)方案為：

3、本申請?zhí)峁┝艘环N軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，包括至少一組連接于軌道交通牽引變壓器側(cè)面的冷卻單元，所述冷卻單元包括風(fēng)箱、位于所述風(fēng)箱一側(cè)的油散熱器箱、以及位于所述風(fēng)箱和所述油散熱器箱一側(cè)的弧形風(fēng)道；

4、在將所述油散熱器箱定義為位于所述風(fēng)箱的左側(cè)的情況下，則所述弧形風(fēng)道位于所述風(fēng)箱和所述油散熱器箱的前側(cè)；

5、所述油散熱器箱的后側(cè)作為與外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)端，所述油散熱器箱的前側(cè)與所述弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第一端連通；

6、所述風(fēng)箱的前側(cè)與所述弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第二端連通，所述風(fēng)箱的底部作為與外部空氣連通的出風(fēng)端。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述油散熱器箱內(nèi)置有油換熱器，所述油換熱器的進(jìn)油口和出油口位于所述油散熱器箱的左側(cè)壁上，所述進(jìn)油口和所述出油口通過油管與軌道交通牽引變壓器的進(jìn)出油口相連以形成油路循環(huán)。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述油換熱器為鋁制板翅式換熱器。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述弧形風(fēng)道的橫截面寬度沿其內(nèi)側(cè)的第一端至第二端由寬變窄。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第一端具有至少一組導(dǎo)流弧形板。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第二端具有第一弧形導(dǎo)流部。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述風(fēng)箱具有安裝于所述風(fēng)箱后側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及位于所述風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)且與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接的扇輪。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)具有第二弧形導(dǎo)流部，所述第二弧形導(dǎo)流部位于所述扇輪的上方。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述油散熱器箱的后側(cè)作為與外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)端處具有空氣過濾板，所述風(fēng)箱的底部作為與外部空氣連通的出風(fēng)端處具有通風(fēng)柵格板。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述風(fēng)箱和所述油散熱器箱的頂部具有安裝支架，所述冷卻單元通過安裝支架以頂部吊裝的方式固定于軌道交通牽引變壓器的側(cè)面，所述冷卻單元接近軌道交通牽引變壓器的一側(cè)為所述弧形風(fēng)道的一側(cè)。

16、本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案帶來的有益效果至少包括：

17、本申請?jiān)谲壍澜煌恳儔浩鞯膫?cè)面安裝冷卻單元，冷卻單元包括風(fēng)箱、位于風(fēng)箱一側(cè)的油散熱器箱、以及位于風(fēng)箱和油散熱器箱一側(cè)的弧形風(fēng)道；在將油散熱器箱定義為位于風(fēng)箱的左側(cè)的情況下，弧形風(fēng)道位于風(fēng)箱和油散熱器箱的前側(cè)；油散熱器箱的后側(cè)作為與外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)端，油散熱器箱的前側(cè)與弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第一端連通；風(fēng)箱的前側(cè)與弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第二端連通，風(fēng)箱的底部作為與外部空氣連通的出風(fēng)端。在此情況下，風(fēng)箱和油散熱器箱采用平行的安裝方式，相比于常規(guī)的前后安裝方式大大節(jié)省了冷卻單元的安裝空間，結(jié)合弧形風(fēng)道的配合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)、重量、電氣負(fù)荷小，兼顧了對尺寸的控制、冷卻散熱性能、輕型化、以及減震降噪。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一組連接于軌道交通牽引變壓器側(cè)面的冷卻單元，所述冷卻單元包括風(fēng)箱、位于所述風(fēng)箱一側(cè)的油散熱器箱、以及位于所述風(fēng)箱和所述油散熱器箱一側(cè)的弧形風(fēng)道；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述油散熱器箱內(nèi)置有油換熱器，所述油換熱器的進(jìn)油口和出油口位于所述油散熱器箱的左側(cè)壁上，所述進(jìn)油口和所述出油口通過油管與軌道交通牽引變壓器的進(jìn)出油口相連以形成油路循環(huán)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述油換熱器為鋁制板翅式換熱器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述弧形風(fēng)道的橫截面寬度沿其內(nèi)側(cè)的第一端至第二端由寬變窄。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第一端具有至少一組導(dǎo)流弧形板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第二端具有第一弧形導(dǎo)流部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)箱具有安裝于所述風(fēng)箱后側(cè)壁上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及位于所述風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)且與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接的扇輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)具有第二弧形導(dǎo)流部，所述第二弧形導(dǎo)流部位于所述扇輪的上方。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述油散熱器箱的后側(cè)作為與外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)端處具有空氣過濾板，所述風(fēng)箱的底部作為與外部空氣連通的出風(fēng)端處具有通風(fēng)柵格板。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)箱和所述油散熱器箱的頂部具有安裝支架，所述冷卻單元通過安裝支架以頂部吊裝的方式固定于軌道交通牽引變壓器的側(cè)面，所述冷卻單元接近軌道交通牽引變壓器的一側(cè)為所述弧形風(fēng)道的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本申請關(guān)于一種軌道交通用牽引變壓器冷卻系統(tǒng)，涉及軌道交通領(lǐng)域。通過在牽引變壓器的側(cè)面安裝冷卻單元，其包括風(fēng)箱、位于風(fēng)箱一側(cè)的油散熱器箱、以及位于風(fēng)箱和油散熱器箱一側(cè)的弧形風(fēng)道；弧形風(fēng)道位于風(fēng)箱和油散熱器箱的前側(cè)；油散熱器箱的后側(cè)作為與外部空氣連通的進(jìn)風(fēng)端，油散熱器箱的前側(cè)與弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第一端連通；風(fēng)箱的前側(cè)與弧形風(fēng)道內(nèi)側(cè)的第二端連通，風(fēng)箱的底部作為與外部空氣連通的出風(fēng)端。在此情況下，風(fēng)箱和油散熱器箱采用平行安裝方式，相比于常規(guī)的前后安裝方式大大節(jié)省了冷卻單元的安裝空間，結(jié)合弧形風(fēng)道的配合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)、重量、電氣負(fù)荷小，兼顧了對尺寸的控制、冷卻散熱性能、輕型化、以及減震降噪。

技術(shù)研發(fā)人員：陳春,錢杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：無錫方盛換熱器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21