一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通燈無(wú)線信號(hào)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)實(shí)中有建造初期因車(chē)流量較小而設(shè)計(jì)的單車(chē)道，還有很多由隧道施工、交通事故、地質(zhì)災(zāi)害等原因造成的單車(chē)道，這種車(chē)道往往承擔(dān)著雙向通行的需求，在行駛過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛未能合理調(diào)配通行秩序，相向相遇而堵在單車(chē)道上的問(wèn)題，這種問(wèn)題不僅嚴(yán)重影響道路流通的效率，還有可能進(jìn)一步引發(fā)交通事故。
[0003]針對(duì)隧道施工和交通事故這類(lèi)突發(fā)情況，現(xiàn)行辦法主要是人工指揮，配合各種應(yīng)急交通輔助設(shè)施，例如警示牌、路障等。而在易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的山區(qū)道路急轉(zhuǎn)彎處，則多采取設(shè)置透鏡的方法。但這類(lèi)方法存在多種弊端，增設(shè)透鏡會(huì)受天氣及環(huán)境的限制，而人工指揮則會(huì)大量耗費(fèi)人力物力，并對(duì)指揮人員的安全造成威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈和無(wú)線收發(fā)模塊，交通信號(hào)燈包括殼體以及安裝在殼體上的光源，殼體內(nèi)設(shè)有電源，無(wú)線收發(fā)模塊連接有單片機(jī)和用于檢測(cè)汽車(chē)是否通過(guò)的光電開(kāi)關(guān)。
[0007]進(jìn)一步的，其中無(wú)線收發(fā)模塊包括設(shè)置在殼體內(nèi)的無(wú)線接收模塊以及外置的無(wú)線發(fā)出模塊，無(wú)線接收模塊與殼體內(nèi)設(shè)的單片機(jī)連接，無(wú)線發(fā)出模塊與光電開(kāi)關(guān)連接。
[0008]進(jìn)一步的，光電開(kāi)關(guān)包括發(fā)光器和受光器。
[0009]進(jìn)一步的，受光器與無(wú)線發(fā)出模塊連接。
[0010]進(jìn)一步的，光源為紅黃綠三組。
[0011]進(jìn)一步的，其中光電開(kāi)關(guān)為對(duì)射式光電開(kāi)關(guān)，光電開(kāi)關(guān)包括發(fā)光器和受光器。
[0012]進(jìn)一步的，無(wú)線收發(fā)模塊為T(mén)D-TlO收發(fā)模塊。
[0013]進(jìn)一步的，所述單片機(jī)為AT89S52型單片機(jī)。
[0014]進(jìn)一步的，殼體上端設(shè)有太陽(yáng)能電池板。
[0015]進(jìn)一步的，殼體下端設(shè)有萬(wàn)向輪。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0017]本實(shí)用新型一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈和無(wú)線收發(fā)模塊，交通信號(hào)燈包括殼體以及安裝在殼體上的光源，殼體內(nèi)設(shè)有電源，無(wú)線收發(fā)模塊連接有單片機(jī)和用于檢測(cè)汽車(chē)是否通過(guò)的光電開(kāi)關(guān)，通過(guò)光電傳感器和單片機(jī)技術(shù)，收發(fā)模塊將傳感器的檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到單片機(jī)，單片機(jī)分析處理后采用無(wú)線傳輸?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈控制，本裝置適用于很多由隧道施工、交通事故、地質(zhì)災(zāi)害等原因造成的單車(chē)道所需的交通信號(hào)控制，能夠減少處理這些突發(fā)狀況的人力物力，并且攜帶便捷，能夠迅速安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而具有較高的實(shí)用性和可實(shí)現(xiàn)性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型交通信號(hào)燈結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型無(wú)線收發(fā)模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的外部交通燈電路圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型安裝示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型的工作流程示意圖。
[0023]其中，1、發(fā)光器;2、受光器;3、光電開(kāi)關(guān);4、無(wú)線發(fā)出模塊;5、光源;6、殼體;7、無(wú)線接收模塊;8、單片機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]如圖1、圖2、圖3所示，一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈和無(wú)線收發(fā)模塊，交通信號(hào)燈包括殼體6以及安裝在殼體6上的光源5，光源5為紅黃綠三組，殼體6內(nèi)設(shè)有電源11，殼體6下端設(shè)有萬(wàn)向輪10，無(wú)線收發(fā)模塊包括設(shè)置在殼體6內(nèi)的無(wú)線接收模塊7以及外置的無(wú)線發(fā)出模塊4，無(wú)線接收模塊7連接有單片機(jī)8，無(wú)線發(fā)出模塊4連接有光電開(kāi)關(guān)3，其中光電開(kāi)關(guān)3為對(duì)射式光電開(kāi)關(guān)，光電開(kāi)關(guān)3包括發(fā)光器I和受光器2，受光器2與無(wú)線發(fā)出模塊4連接;無(wú)線收發(fā)模塊為T(mén)D-TlO收發(fā)模塊，所述單片機(jī)為AT89S52型單片機(jī)，其中電源11采用蓄電池和交流電源兩種方式提供，殼體6上端設(shè)有與蓄電池連接的太陽(yáng)能電池板9 ο
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和使用步驟作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0027]如圖4、圖5所示，使用時(shí)在單車(chē)道出、入口分別放置兩個(gè)無(wú)線發(fā)出模塊4和一個(gè)交通信號(hào)燈，其中位于同側(cè)出口或入口的兩個(gè)無(wú)線發(fā)出模塊4間隔2.5米，其中將無(wú)線發(fā)出模塊4的受光器2和獨(dú)立的發(fā)光器I分別放置于馬路兩側(cè)，車(chē)輛通過(guò)時(shí)阻斷光路，受光端光電開(kāi)關(guān)3閉合，兩個(gè)受光端光電開(kāi)關(guān)同時(shí)閉合時(shí)，則表示有汽車(chē)通過(guò)，這時(shí)無(wú)線發(fā)模塊4將傳感器的檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到無(wú)線收模塊7，無(wú)線收模塊與單片機(jī)8相連，單片機(jī)分析處理后輸出信號(hào)控制兩個(gè)路口的信號(hào)燈的變換。
[0028]具體控制過(guò)程如下:
[0029](I)正常情況下出、入口端交通燈狀態(tài)為綠燈。
[0030](2)當(dāng)一端有車(chē)輛進(jìn)入時(shí)，該端交通燈狀態(tài)保持綠燈不變，另一端交通燈變?yōu)榧t燈，直到車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)事故段，且進(jìn)入端不再有大中型車(chē)輛繼續(xù)進(jìn)入時(shí)，交通燈由紅燈變?yōu)榫G燈。
[0031 ] (3)當(dāng)出、入口同時(shí)有大中型車(chē)進(jìn)入，且被光電傳感器同時(shí)檢測(cè)到，此時(shí)出、入口端交通燈隨機(jī)一端變?yōu)榧t燈。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括交通信號(hào)燈和無(wú)線收發(fā)模塊，交通信號(hào)燈包括殼體(6)以及安裝在殼體(6)上的光源(5)，殼體(6)內(nèi)設(shè)有電源(11)，無(wú)線收發(fā)模塊連接有單片機(jī)(8)和用于檢測(cè)汽車(chē)是否通過(guò)的光電開(kāi)關(guān)(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，其中無(wú)線收發(fā)模塊包括設(shè)置在殼體(6)內(nèi)的無(wú)線接收模塊(7)以及外置的無(wú)線發(fā)出模塊(4)，無(wú)線接收模塊(7)與殼體(6)內(nèi)設(shè)的單片機(jī)(8)連接，無(wú)線發(fā)出模塊(4)與光電開(kāi)關(guān)(3)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，光電開(kāi)關(guān)(3)包括發(fā)光器(I)和受光器(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，受光器(2)與無(wú)線發(fā)出模塊(4)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，光源(5)為紅黃綠三組。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，其中光電開(kāi)關(guān)(3)為對(duì)射式光電開(kāi)關(guān)，光電開(kāi)關(guān)(3)包括發(fā)光器(I)和受光器(2)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，無(wú)線收發(fā)模塊為T(mén)D-TlO收發(fā)模塊。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機(jī)(8)為AT89S52型單片機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，其中電源(11)為蓄電池或交流電源，殼體(6)上端設(shè)有與蓄電池連接的太陽(yáng)能電池板(9)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，其特征在于，殼體(6)下端設(shè)有萬(wàn)向輪(10)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單車(chē)道交通燈無(wú)線信號(hào)控制系統(tǒng)，包括交通信號(hào)燈和無(wú)線收發(fā)模塊，交通信號(hào)燈包括殼體以及安裝在殼體上的光源，殼體內(nèi)設(shè)有電源，無(wú)線收發(fā)模塊連接有單片機(jī)和用于檢測(cè)汽車(chē)是否通過(guò)的光電開(kāi)關(guān)，通過(guò)光電傳感器和單片機(jī)技術(shù)，收發(fā)模塊將傳感器的檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到單片機(jī)，單片機(jī)分析處理后采用無(wú)線傳輸?shù)姆绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈控制，本裝置適用于很多由隧道施工、交通事故、地質(zhì)災(zāi)害等原因造成的單車(chē)道所需的交通信號(hào)控制，能夠減少處理這些突發(fā)狀況的人力物力，并且攜帶便捷，能夠迅速安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而具有較高的實(shí)用性和可實(shí)現(xiàn)性。
【IPC分類(lèi)】G08G1/095, G08G1/07
【公開(kāi)號(hào)】CN205247625
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521068391
【發(fā)明人】陳君, 劉兆祥, 鄭斌斌
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月19日