基于移動智能終端的實時路況信息采集方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，包括步驟：S1、采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳；S2、將路況數(shù)據(jù)進行解碼，轉(zhuǎn)化標準格式路況信息；S3、對路況信息進行分析；S4、將分析后的路況信息進行分發(fā)。本發(fā)明利用基于移動智能終端的實時路況信息采集系統(tǒng)實現(xiàn)，包括按壓縮格式采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳的移動智能終端、實時路況網(wǎng)關服務器、實時路況分析服務器和實時路況分發(fā)服務器。利用本發(fā)明的方法中的數(shù)據(jù)格式進行實時路況數(shù)據(jù)的采集和上傳，實現(xiàn)了對路況數(shù)據(jù)傳輸字節(jié)的壓縮，在保證信息質(zhì)量的前提下，大大降低了傳輸信息的流量，節(jié)約了信息傳輸成本。
【專利說明】
基于移動智能終端的實時路況信息采集方法
技術(shù)領域
[0001] 本發(fā)明涉及智能導航通信技術(shù)領域，特別涉及基于移動智能終端的實時路況信息 米集方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科學技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人開始擁有私家車，方便了 工作、旅行等外出活動。然而，隨著汽車數(shù)量的增多，道路開始擁堵，給城市交通帶來很大壓 力，尤其在上下班和節(jié)假日等高峰期，各主要交通干線都會出現(xiàn)不同程度的擁堵，降低了出 行效率，還易發(fā)生交通事故，影響出行者的心情。
[0003] 在這種情況下，如果能夠提前得到前方周邊道路的實時交通情況，就可以選擇行 駛路線，規(guī)避擁堵路段，方便出行。于是實時路況的采集技術(shù)算法應運而生。經(jīng)過人們不斷 的探索與研究，一種新型的基于移動智能終端的實時路況采集技術(shù)被廣泛應用起來，但該 方法在信息的傳輸過程中需要消耗一定的流量，高額的流量會帶來相應的成本。
[0004] 因此，有必要提供一種新的路況信息采集方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供了基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，能夠解決上述問題中 的一種或幾種。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，該 方法利用基于移動智能終端的實時路況信息采集系統(tǒng)來實現(xiàn)；
[0007] 基于移動智能終端的實時路況信息采集系統(tǒng)包括:移動智能終端、實時路況網(wǎng)關 服務器、實時路況分析服務器和實時路況分發(fā)服務器；
[0008] 移動智能終端按壓縮格式采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳；
[0009] 實時路況網(wǎng)關服務器接收移動智能終端上傳的路況數(shù)據(jù)，并進行解碼發(fā)送；
[0010] 實時路況分析服務器接收實時路況網(wǎng)關服務器發(fā)送的信息，對信息進行分析；
[0011] 實時路況分發(fā)服務器將分析的實時路況信息進行分發(fā)；
[0012] 包括以下步驟：
[0013] S1、采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳；
[0014] S2、將路況數(shù)據(jù)進行解碼，轉(zhuǎn)化標準格式路況信息；
[0015] S3、對路況信息進行分析；
[0016] S4、將分析后的路況信息進行分發(fā)。
[0017] 在一些實施方式中，路況數(shù)據(jù)包括時間、位置、方向和速度。
[0018] 在一些實施方式中，壓縮格式包括，時間為采集路況數(shù)據(jù)的時刻與起始時刻的差 值，所起始時刻為2000年01月01日00時00分00秒。
[0019]在一些實施方式中，壓縮格式還包括，位置包括經(jīng)度和煒度，格式為BCD碼，煒度為 4字節(jié)，經(jīng)度為5字節(jié)，經(jīng)度最后一個字節(jié)的含義為：
[0020] bit7-bit4:表示經(jīng)度最后一位；
[0021 ] bit3:1表示東經(jīng)，0表示西經(jīng)；
[0022] bit2:l表示北煒，0表示南煒；
[0023] bitl: 1表示有效定位，0表示無效定位；
[0024] b i t0:借位于速度，與下一個字節(jié)共9位表示方向。
[0025] 在一些實施方式中，壓縮格式還包括，方向為1字節(jié)，與經(jīng)度最后一個位共9位表示 方向，方向為機動車所在方向與正北方向之間的夾角，取值范圍〇至360°。由此，能全方位精 確的定位實時方向。
[0026] 在一些實施方式中，路況數(shù)據(jù)還包括車臺序列號、車輛狀態(tài)、警情標志位和記錄 號。由此，使得到的交通信息更加全面準確。
[0027] 在一些實施方式中，步驟S1還包括對交通環(huán)境進行識別并上傳。
[0028] 在一些實施方式中，步驟S3中對實時路況信息進行分析指對路況數(shù)據(jù)進行識別， 并將路況數(shù)據(jù)與GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行結(jié)合和處理。由此，保證路況數(shù)據(jù)的實時處理。
[0029] 本發(fā)明的有益效果是：采用本發(fā)明的方法能夠及時準確的采集實時交通路況信 息，有助于出行者合理選擇行駛路線，避開交通擁堵路段，緩解交通壓力。利用本發(fā)明的方 法中的數(shù)據(jù)格式進行實時路況數(shù)據(jù)的采集和上傳，實現(xiàn)了對路況數(shù)據(jù)傳輸字節(jié)的壓縮，在 保證信息質(zhì)量的前提下，大大降低了傳輸信息的流量，節(jié)約了信息傳輸成本。
【附圖說明】
[0030] 圖1為本發(fā)明的一種實施方式的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法的流 程圖。
【具體實施方式】
[0031] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種實施方式的基于移動智能終端的實時路況信息采 集方法作進一步詳盡的說明。
[0032] 如圖1所示，基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，包括以下步驟：
[0033] S1、采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳；
[0034] S2、將路況數(shù)據(jù)進行解碼，轉(zhuǎn)化標準格式路況信息；
[0035] S3、對路況信息進行分析；
[0036] S4、將分析后的路況信息進行分發(fā)。
[0037] 該方法利用基于移動智能終端的實時路況信息采集系統(tǒng)來實現(xiàn)，基于移動智能終 端的實時路況信息采集系統(tǒng)包括:移動智能終端、實時路況網(wǎng)關服務器、實時路況分析服務 器和實時路況分發(fā)服務器。移動智能終端上裝有GPS，移動智能終端可以是智能手機或裝有 GPS的車載設備等。實時路況分析服務器裝有GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
[0038] 移動智能終端按壓縮格式采集路況數(shù)據(jù)，對交通環(huán)境進行識別，并上傳到實時路 況網(wǎng)關服務器。這里路況位置基本信息數(shù)據(jù)格式如表1所示：
[0039]表1位置基本信息數(shù)據(jù)格式
[0040]
[0041] 經(jīng)度與方向共占 6個字節(jié)，每個位意義如表2所示： [0042]表2經(jīng)度與方向標志位意義
[0044] 實時路況網(wǎng)關服務器接收移動智能終端上傳的各種信息數(shù)據(jù)，并進行解碼發(fā)送。 實時路況分析服務器接收實時路況網(wǎng)關服務器發(fā)送的信息，對信息進行分析，即對路況數(shù) 據(jù)進行識別，并將路況數(shù)據(jù)與GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行結(jié)合和處理。分析處理后的實時路況信息由 實時路況分發(fā)服務器分發(fā)到各用戶端，用戶端可以是智能手機、電腦、PAD及裝有GPS的車載 設備等。
[0045] 以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在不 脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范 圍。
【主權(quán)項】
1. 基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所述方法利用基于移動 智能終端的實時路況信息采集系統(tǒng)實現(xiàn)； 所述基于移動智能終端的實時路況信息采集系統(tǒng)包括:移動智能終端、實時路況網(wǎng)關 服務器、實時路況分析服務器和實時路況分發(fā)服務器； 所述移動智能終端按壓縮格式采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳； 所述實時路況網(wǎng)關服務器接收所述移動智能終端上傳的路況數(shù)據(jù)，并進行解碼發(fā)送； 所述實時路況分析服務器上裝有GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)，能夠接收實時路況網(wǎng)關服務器發(fā)送的 信息，并對信息進行分析； 所述實時路況分發(fā)服務器將分析的實時路況信息進行分發(fā)； 包括以下步驟： 51、 采集路況數(shù)據(jù)并進行上傳； 52、 將路況數(shù)據(jù)進行解碼，轉(zhuǎn)化標準格式路況信息； 53、 對路況信息進行分析； 54、 將分析后的路況信息進行分發(fā)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所 述路況數(shù)據(jù)包括時間、位置、方向和速度。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所 述壓縮格式包括， 所述時間為采集路況數(shù)據(jù)的時刻與起始時刻的差值，所述起始時刻為2000年01月01日 00時00分00秒。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所 述壓縮格式還包括，所述位置包括經(jīng)度和煒度，格式為BCD碼，所述煒度為4字節(jié)，所述經(jīng)度 為5字節(jié)，所述經(jīng)度最后一個字節(jié)的含義為： bit7-bit4:表示經(jīng)度最后一位； bit3:1表示東經(jīng)，0表示西經(jīng)； bit2:1表示北煒，0表示南煒； bitl: 1表示有效定位，0表示無效定位； bitO:借位于速度，與下一個字節(jié)共9位表示方向。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所 述壓縮格式還包括，所述方向為1字節(jié)，與所述經(jīng)度最后一個位共9位表示方向，所述方向為 機動車所在方向與正北方向之間的夾角，取值范圍0至360°。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所 述路況數(shù)據(jù)還包括車臺序列號、車輛狀態(tài)、警情標志位和記錄號。7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其 特征在于，所述步驟S1還包括對交通環(huán)境進行識別并上傳。8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于移動智能終端的實時路況信息采集方法，其特征在于，所 述步驟S3中對實時路況信息進行分析指對路況數(shù)據(jù)進行識別，并將所述路況數(shù)據(jù)與所述 GIS數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行結(jié)合和處理。
【文檔編號】G08G1/01GK106097711SQ201610504989
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】何芝
【申請人】佛山市天地行科技有限公司