基于信息交互計算實時路況的方法、裝置和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，特別涉及一種基于信息交互計算實時路況的方法、裝置和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前路況的采集主要的模型就是浮動車模型，也就是用GPS(Global PositingSystem，全球定位系統(tǒng))記錄(一般由出租車公司提供)浮動車的速度和方向，然后根據(jù)道路匹配計算出路況。現(xiàn)有的道路擁堵判斷手段主要包括傳統(tǒng)的路況信息檢測方法和基于GPS的路況信息監(jiān)測。
[0003]傳統(tǒng)的路況信息檢測方法是在城市的主干道上安裝地感線圈、測速雷達(dá)和視頻監(jiān)測工具，這些裝置主要是來檢測道路的占用率、車流量、車速等傳統(tǒng)的路況信息；基于GPS的路況信息監(jiān)測主要就是依賴于出租車上的GPS。像城市出租車上的GPS終端，每隔一定時間(10s?30s)就會向監(jiān)測中心發(fā)送一次信息，這些信息包括車輛的位置信息。
[0004]綜合考慮，上述這些判斷方法存在以下一些問題:
[0005]1.需要在監(jiān)控路段部署監(jiān)控設(shè)施，投入較大，自動化程度不足；
[0006]2.準(zhǔn)確度和實時性不足(例如百度地圖的道路擁塞提示不準(zhǔn)確)。
[0007]目前已知的普遍技術(shù)是根據(jù)采集的GPS設(shè)備終端位置數(shù)據(jù)單向推算出道路的路況信息，而本發(fā)明主要依靠智能終端及移動網(wǎng)絡(luò)的雙向交互能力實現(xiàn)云端與終端的交互和反饋，從而提高實時路況的準(zhǔn)確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明實施例提供一種基于信息交互計算實時路況的方法、裝置和系統(tǒng)。通過用戶終端和云平臺的交互和反饋，提高實時路況的準(zhǔn)確性，同時還有效降低網(wǎng)絡(luò)傳輸量和云端計算量。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種基于信息交互計算實時路況的方法，包括:
[0010]實時采集自身的位置信息和移動速度信息；
[0011]向云平臺發(fā)送查詢請求，用于查詢與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速；
[0012]當(dāng)接收到云平臺發(fā)送的查詢請求響應(yīng)時，從查詢請求響應(yīng)中提取出與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速以作為當(dāng)前平均車速；
[0013]判斷自身的當(dāng)前移動速度是否大于行駛下限值，其中行駛下限值為當(dāng)前平均車速減去預(yù)定的速度偏差值；
[0014]若自身的當(dāng)前移動速度大于行駛下限值，則向云平臺上報行駛信息，其中行駛信息包括自身當(dāng)前的位置信息和移動速度信息，以便云平臺利用接收到的行駛信息計算實時路況。
[0015]在一個實施例中，若自身的當(dāng)前移動速度不大于行駛下限值，則執(zhí)行向云平臺發(fā)送查詢請求的步驟。
[0016]在一個實施例中，當(dāng)接收到云平臺發(fā)送的實時路況反饋信息時，從實時路況反饋信息中提取出與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速以作為當(dāng)前平均車速；其中云平臺僅向上報行駛信息的移動終端發(fā)送實時路況反饋信息；
[0017]然后執(zhí)行判斷自身的當(dāng)前移動速度是否大于行駛下限值的步驟。
[0018]在一個實施例中，當(dāng)接收到云平臺發(fā)送的實時路況反饋信息時，顯示實時路況反饋信息的內(nèi)容。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種基于信息交互計算實時路況的方法，包括:
[0020]在接收到用戶終端發(fā)送的查詢請求時，向用戶終端發(fā)送查詢請求響應(yīng)，其中查詢請求響應(yīng)中包括與用戶終端當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速；
[0021]在接收到用戶終端發(fā)送的行駛信息時，利用接收到的行駛信息計算實時路況，其中用戶終端將與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速作為當(dāng)前平均車速，判斷自身的當(dāng)前移動速度是否大于行駛下限值，其中行駛下限值為當(dāng)前平均車速減去預(yù)定的速度偏差值，若自身的當(dāng)前移動速度大于行駛下限值，則上報所述行駛信息。
[0022]在一個實施例中，向上報行駛信息的移動終端發(fā)送實時路況反饋信息，其中實時路況反饋信息中包括與所述上報行駛信息的移動終端的當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種基于信息交互計算實時路況的用戶終端，包括信息采集單元、第一發(fā)送單元、第一接收單元、提取單元和識別單元，其中:
[0024]信息采集單元，用于實時采集用戶終端自身的位置信息和移動速度信息；
[0025]第一發(fā)送單元，用于向云平臺發(fā)送查詢請求，以便查詢與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速；根據(jù)識別單元的指示，向云平臺上報行駛信息，其中行駛信息包括自身當(dāng)前的位置信息和移動速度信息，以便云平臺利用接收到的行駛信息計算實時路況；
[0026]第一接收單元，用于接收云平臺發(fā)送的查詢請求響應(yīng)；
[0027]提取單元，用于當(dāng)?shù)谝唤邮諉卧邮盏皆破脚_發(fā)送的查詢請求響應(yīng)時，從查詢請求響應(yīng)中提取出與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速以作為當(dāng)前平均車速；
[0028]識別單元，用于判斷自身的當(dāng)前移動速度是否大于行駛下限值，其中行駛下限值為當(dāng)前平均車速減去預(yù)定的速度偏差值；若自身的當(dāng)前移動速度大于行駛下限值，則指示第一發(fā)送單兀向云平臺上報行駛信息。
[0029]在一個實施例中，識別單元還用于在用戶終端自身的當(dāng)前移動速度不大于行駛下限值，指示第一發(fā)送單元執(zhí)行向云平臺發(fā)送查詢請求的操作。
[0030]在一個實施例中，提取單元還用于當(dāng)?shù)谝唤邮諉卧邮盏皆破脚_發(fā)送的實時路況反饋信息時，從實時路況反饋信息中提取出與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速以作為當(dāng)前平均車速，然后指示識別單元執(zhí)行判斷自身的當(dāng)前移動速度是否大于行駛下限值的操作，其中云平臺僅向上報行駛信息的移動終端發(fā)送實時路況反饋信息。
[0031]在一個實施例中，用戶終端還包括顯示單元，其中:
[0032]顯示單元，用于在第一接收單元接收到云平臺發(fā)送的實時路況反饋信息時，顯示實時路況反饋信息的內(nèi)容。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種基于信息交互計算實時路況的云平臺，包括第二接收單元、查詢單元、第二發(fā)送單元和實時路況計算單元，其中:
[0034]第二接收單元，用于接收用戶終端發(fā)送的查詢請求；
[0035]查詢單元，用于在接收到用戶終端發(fā)送的查詢請求時，查詢與用戶終端當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速；
[0036]第二發(fā)送單元，用于向用戶終端發(fā)送查詢請求響應(yīng)，其中查詢請求響應(yīng)中包括與用戶終端當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速；
[0037]實時路況計算單元，用于在第二接收單元接收到用戶終端發(fā)送的行駛信息時，利用接收到的行駛信息計算實時路況，其中用戶終端將與當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速作為當(dāng)前平均車速，判斷自身的當(dāng)前移動速度是否大于行駛下限值，其中行駛下限值為當(dāng)前平均車速減去預(yù)定的速度偏差值，若自身的當(dāng)前移動速度大于行駛下限值，則上報所述行駛信息。
[0038]在一個實施例中，第二發(fā)送單元還用于向上報行駛信息的移動終端發(fā)送實時路況反饋信息，其中實時路況反饋信息中包括與所述上報行駛信息的移動終端的當(dāng)前位置信息相對應(yīng)道路的平均車速。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種基于信息交互計算實時路況的系統(tǒng)，包括用戶終端和云平臺，其中:
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