一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，尤其是用于車載安防產(chǎn)品觸 發(fā)報(bào)警電路。
【背景技術(shù)】
[0002] 在車載領(lǐng)域，安防監(jiān)控產(chǎn)品不能斷電，一般會(huì)由車身電池和備用電池進(jìn)行雙保險(xiǎn) 供電。汽車安防產(chǎn)品T-BOX主要是依靠車身電池供電，所述T-BOX為手機(jī)遠(yuǎn)程安防系統(tǒng)，在 緊急情況下，如劇烈碰撞造成車身電池與T-BOX連接斷開，或者車身電池?fù)p壞，此時(shí)T-BOX 依靠備用電池供電。備用電池一般電平值比較低，此電平值不能正常觸發(fā)報(bào)警。通常情況 下，當(dāng)氣囊彈開時(shí)或者車內(nèi)人員處于清醒狀態(tài)，均能夠進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警或者人工報(bào)警，進(jìn)行緊 急呼救。當(dāng)安全氣囊沒有彈開或人處于昏迷狀態(tài)時(shí)，此時(shí)由于T-BOX內(nèi)部備用電池電平值 無法達(dá)到觸發(fā)報(bào)警的作用，會(huì)引起重大的安全事故，造成人員搶救不及時(shí)等情況。
[0003] 所以需要發(fā)明一種自舉電路，通過將電壓進(jìn)行抬升，從而觸發(fā)報(bào)警電路，達(dá)到在緊 急情況下進(jìn)行緊急呼救的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中問題，本發(fā)明提供了一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電 路。電池 VBAT+接電阻R4第一端和三極管Q3集電極；電阻R2第一端與R4第二端以及電 容Cl相連，R2第二端連接至三極管Q3基極和Rl的第一端，Rl的第二端連接二極管Dl的 陽極，Dl陰極連接至三極管Ql集電極和三極管Q2基極，Ql基極連接來自車身的控制信號(hào) ECALL_IN，Ql發(fā)射極連接電阻Re和電容C3, Q2發(fā)射極和Q3發(fā)射極相連，此連接點(diǎn)連接電 容Cl負(fù)極和電容C2第一端及穩(wěn)壓管Zl的陰極，C2第二端接公共地，Zl陽極接電阻R5第 一端，R5第二端接R6第一端和電容C4第一端相連，同時(shí)此鏈接點(diǎn)連接值三極管Q4基極，Q4 發(fā)射極和電阻R6第二端及電容C4的第二端接公共地，三極管Q4集電極為輸出信號(hào)ECALL， 連接至MCU，同時(shí)ECALL接電阻R7第一端，R7第二端連接至MCU電源MCU_VCC。ECALL_IN 為車身輸入給T-BOX的信號(hào)，通常狀況下為高電平，此時(shí)Ql導(dǎo)通，Q2導(dǎo)通，A點(diǎn)電平為低，Q4 截止，ECALL為高電平，MCU不做報(bào)警處理。當(dāng)車遇到劇烈碰撞導(dǎo)致，而此時(shí)氣囊未彈開，同 時(shí)車身電池和T-BOX斷開，此時(shí)ECALL_IN為低電平，Ql截止，Q2截止，Q3導(dǎo)通，Va電平等 于VBAT+，超過穩(wěn)壓管Z5的穩(wěn)壓值，使得Q4導(dǎo)通，ECALL為低電平，MCU檢測(cè)到ECALL低電 平值，立即啟動(dòng)報(bào)警信號(hào)，T-BOX撥打緊急求救電話。
[0005] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，三極管Ql、Q2、Q3、Q4分別選擇NPN，PNP，NPN，NPN型。
[0006] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，選擇穩(wěn)壓管Z的穩(wěn)壓值Vz< V BAT。
[0007] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，自舉電阻R2和自舉電容Cl選擇值需要滿足如下條件， 時(shí)間R2C1 >> l/fq3, fq3為三極管Q3開關(guān)頻率。
[0008] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，電阻R2取值需要滿足，其中1,3_。 為三極管Q3集電極電流，β,3為放大系數(shù)。
[0009] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，隔離電阻R4取值需要滿足：電流1 = 為微安 級(jí)。
[0010] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，電阻R5、R6取值需要滿足C點(diǎn)電壓：Vc = (Vbat-Vz) *R6/(R5+R6) >0· 7V。
[0011] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，電阻R5、R6取值需要使得Q4基極電流Iq4b = (Vbat-Vz)^(R5+R6)滿足：Iq4 b*f3 q4> I ,4。，其中Iq4。為三極管Q4集電極電流，I q4 b三極 管Q4基極電流，為放大系數(shù)。
[0012] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，選擇穩(wěn)壓管Z各參數(shù)為：Izmax>= Iq4 b>= Izmin，其中 為Iq4 b三極管Q4基極電流，I zmax為穩(wěn)壓管最大穩(wěn)定電流值，I zmin為穩(wěn)壓管最小穩(wěn)定電流值。
[0013] 本發(fā)明是一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路。通過自舉電容Cl和自舉電阻 R2的設(shè)定，使得NPN型三極管Q3在基極出現(xiàn)大信號(hào)時(shí)，能夠保證A點(diǎn)電壓VA = VBAT，使得 NPN型三極管Q4飽和導(dǎo)通，緊急呼叫信號(hào)ECALL從高電平轉(zhuǎn)變?yōu)榈碗娖?，MCU檢測(cè)到ECALL 位低電平，立即觸發(fā)報(bào)警。
【附圖說明】
[0014] 圖1是傳統(tǒng)的電路圖；
[0015] 圖2是傳統(tǒng)電路輸入輸出波形圖。
[0016] 圖3是本發(fā)明的用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路；
[0017] 圖4是本發(fā)明輸入輸出波形圖；
【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0019] 傳統(tǒng)的做法一般是直接由車身電池和備用電池供電，備用電池選擇多節(jié)電池串 聯(lián)，從而是電壓升高。但是由于車規(guī)級(jí)電池成本非常高，而且體積較大，造成安裝非常不方 便。傳統(tǒng)電路如圖3所示，由于沒有自舉電容Cl作用，當(dāng)Q3飽和導(dǎo)通時(shí)，A點(diǎn)電壓為V bat/2， 不足以使的穩(wěn)壓管Z反向?qū)?，?dǎo)致Q4始終處于截止?fàn)顟B(tài)，ECALL始終是高電平，MCU不會(huì) 觸發(fā)報(bào)警。
[0020] 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：當(dāng)ECALL_IN輸入信號(hào)的為低時(shí)：Q2基極電位上 升，Q3基極電位也上升，Q3導(dǎo)通且逐漸變深，Q3導(dǎo)通且逐漸向飽和區(qū)轉(zhuǎn)移，此時(shí)A點(diǎn)電壓 G ，當(dāng)負(fù)半周輸入信號(hào)達(dá)到某一值時(shí)，Q3飽和：VA= VBAT, G =Fsir=L5Fa1r，使 Q3的基極電位V c可獲得高于Vbat的電壓，從而保證A點(diǎn)電壓能夠達(dá)到Vbat。此電路表明， B點(diǎn)電平能夠隨A電平的變化而變化。R4為隔離電阻，將電源Vbat與Cl隔開，使Q3管基極 電位高于電源電壓V bat。
[0021] 由于Va= VBAT> V z，所以穩(wěn)壓管Z反向?qū)?，?duì)R5, R6和三極管Q4進(jìn)行合理的選 擇，使得Q4飽和導(dǎo)通，ECALL信號(hào)電平被拉低，MCU檢測(cè)到ECALL信號(hào)電平的改變，立即觸發(fā) 報(bào)警。
[0022] 正常情況下，ECALL_IN輸入信號(hào)的為高，Ql導(dǎo)通，導(dǎo)致Q2基極電位拉低，Q3基極 電位也被拉低，Q2導(dǎo)通，將A點(diǎn)電平拉低，Q3也處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)A點(diǎn)電壓約為0電平，穩(wěn) 壓管Z處于反向截止?fàn)顟B(tài)，Q4基極電平為0電平，Q4截止，ECALL通過上拉電阻R7送入到 MCU，ECALL為高電平，MCU檢測(cè)到高電平為正常狀態(tài)，不會(huì)觸發(fā)報(bào)警。
[0023] 本發(fā)明方案發(fā)明了一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，通過次自舉電路，當(dāng) 車身與T-BOX電源連接出現(xiàn)問題時(shí)，或者車身安全氣囊彈開時(shí)，能夠自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，所以此 電路能夠有效可靠地自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警動(dòng)作，實(shí)時(shí)保護(hù)人身安全。
[0024] 可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā) 明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于：電池 VBAT+接電阻R4第一 端和三極管Q3集電極，電阻R2第一端與R4第二端以及電容Cl相連，R2第二端連接至三 極管Q3基極和Rl第一端，Rl第二端連接二極管Dl陽極，Dl陰極連接至三極管Ql集電極 和三極管Q2基極，Ql基極連接來自車身的控制信號(hào)ECALL_IN，Ql發(fā)射極連接電阻Re和電 容C3, Q2發(fā)射極和Q3發(fā)射極相連，此連接點(diǎn)連接電容Cl負(fù)極和電容C2第一端及穩(wěn)壓管 Zl的陰極，C2第二端接公共地，Zl陽極接電阻R5第一端，R5第二端接R6第一端和電容C4 第一端相連，同時(shí)此鏈接點(diǎn)連接值三極管Q4基極，Q4發(fā)射極和電阻R6第二端及電容C4第 二端接公共地，三極管Q4集電極為輸出信號(hào)ECALL，連接至MCU，同時(shí)ECALL接電阻R7第一 端，R7第二端連接至MCU電源MCU_VCC。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于：Q1為 NPN 型，Q2 為 PNP 型，Q3 為 NPN 型，Q4 為 NPN 型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于： 穩(wěn)壓管Z的穩(wěn)壓值Vz < VBAT。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于： 自舉時(shí)間常數(shù)R2C1 >> l/fq3, fq3為三極管Q3開關(guān)頻率。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于：
其中Iq3。為三極管Q3集電極電流，β q3為放大系數(shù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于： 隔離電阻R4取值使得電流Ι = ^'Λ%2為微安級(jí)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于： 電阻R5、R6取值使得C點(diǎn)電壓Vc = (Vbat-Vz) *R6AR5+R6)大于0. 7伏。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于： 電阻 R5、R6 取值使得 Q4 基極電流 Iq4 b= (Vbat-Vz)^(R5+R6)滿足 I q4 b* β q4> I ,4。，其中 為三極管Q4集電極電流，I q4 b三極管Q4基極電流，β ,4為放大系數(shù)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路，其特征在于： 穩(wěn)壓管Z需滿足Izmax> = I q4 b> = I zmin，其中為Iq4 b三極管Q4基極電流，β ,4為放大系數(shù)， Izmax為穩(wěn)壓管最大穩(wěn)定電流值，I zmin為穩(wěn)壓管最小穩(wěn)定電流值。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路。本發(fā)明提供了一種用于車載信息終端報(bào)警的自舉電路。當(dāng)車遇到劇烈碰撞導(dǎo)致，而此時(shí)氣囊未彈開，同時(shí)車身電池和T-BOX斷開，此時(shí)ECALL_IN為低電平，Q1截止，Q2截止，Q3導(dǎo)通，Va電平等于VBAT+，超過穩(wěn)壓管Z5的穩(wěn)壓值，使得Q4導(dǎo)通，ECALL為低電平，MCU檢測(cè)到ECALL低電平值，立即啟動(dòng)報(bào)警信號(hào)，T-BOX撥打緊急求救電話。達(dá)到了在緊急情況下，能夠自主觸發(fā)報(bào)警電路，達(dá)到在緊急情況下進(jìn)行緊急呼救的目的。
【IPC分類】G08B25-01
【公開號(hào)】CN104680746
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510047739
【發(fā)明人】郭應(yīng)鋒, 楊金玲, 朱月
【申請(qǐng)人】深圳市航盛電子股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日