本發(fā)明涉及車輛測試的，具體而言，涉及一種車輛軟件的測試方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛的電子電氣傳感器、控制器、執(zhí)行器數(shù)量的增多，整車線束愈發(fā)復(fù)雜，控制器短路現(xiàn)象時有發(fā)生。車身線束常因短路原因，線束外皮發(fā)生熱蠕動、老化。久而久之，小的安全隱患可能引起車身線束的大面積短路。

2、常見線束短路保護(hù)策略為物理保險，也即，當(dāng)線束經(jīng)過較大電流時，保險絲熔斷，此時用戶在短路現(xiàn)象發(fā)生后更換樣車保險即可。目前，隨著整車架構(gòu)技術(shù)的更新，在短路現(xiàn)象發(fā)生后，控制器會進(jìn)行自我恢復(fù)操作，但為測試帶來較大難度，進(jìn)而導(dǎo)致車輛軟件的測試效率低的技術(shù)問題。

3、針對上述出現(xiàn)的車輛軟件的測試效率低的技術(shù)問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實施例提供了一種車輛軟件的測試方法、裝置、存儲介質(zhì)和電子設(shè)備，以解決車輛軟件的測試效率低的技術(shù)問題。

2、根據(jù)發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車輛軟件的測試方法，該方法可以應(yīng)用于測試電路，測試電路包括：電源、域控制器、第一電子負(fù)載和第二電子負(fù)載，其中，第一電子負(fù)載和第二電子負(fù)載分別部署于測試電路中的不同位置上，包括：檢測與測試電路對應(yīng)的車輛軟件的工作狀態(tài)、第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，其中，第一鏈路為接入第一電子負(fù)載的電路，第二鏈路為接入第二電子負(fù)載的電路；響應(yīng)于車輛軟件的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，基于第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，其中，第一恢復(fù)時間為測試電路的電流由初始電流轉(zhuǎn)換至額定電流的時間，第二恢復(fù)時間為測試電路的電流由初始電流上升為目標(biāo)電流的時間，目標(biāo)電流大于額定電流；基于第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，將車輛軟件的工作狀態(tài)，由異常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常工作狀態(tài)。

3、可選地，響應(yīng)于車輛軟件的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，基于第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，包括：響應(yīng)于車輛軟件的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，將測試電路中的目標(biāo)開關(guān)與第一電子負(fù)載進(jìn)行連接，檢測第一鏈路的工作狀態(tài)；響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，將第一鏈路的電流確定為初始電流；基于初始電流，斷開目標(biāo)開關(guān)與第一電子負(fù)載的連接，更新第一鏈路的工作狀態(tài)；響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為斷開工作狀態(tài)，控制目標(biāo)開關(guān)與第二電子負(fù)載進(jìn)行連接，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間。

4、可選地，響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，將第一鏈路的電流確定為初始電流，包括：響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，確定第一鏈路的短路電流；基于短路電流和短路時間，重新檢測第一鏈路的工作狀態(tài)；響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，確定第一鏈路的電流為初始電流。

5、可選地，響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為斷開工作狀態(tài)，控制目標(biāo)開關(guān)與第二電子負(fù)載進(jìn)行連接，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，包括：響應(yīng)于第一鏈路的工作狀態(tài)為斷開工作狀態(tài)，控制目標(biāo)開關(guān)與第二電子負(fù)載進(jìn)行連接，檢測第二鏈路的工作狀態(tài)；響應(yīng)于第二鏈路的工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間。

6、可選地，響應(yīng)于第二鏈路的工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，包括：響應(yīng)于第二鏈路的工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)，獲取測試電路中的第一電流表的額定電流，以及測試電路中的第二電流表的目標(biāo)電流，其中，第一電流表與第二電流表分別部署于測試電路中的不同位置上；基于額定電流和目標(biāo)電流，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間。

7、可選地，基于額定電流和目標(biāo)電流，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，包括：基于額定電流，確定第一恢復(fù)時間；基于目標(biāo)電流，確定第二恢復(fù)時間。

8、可選地，基于第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，將車輛軟件的工作狀態(tài)，由異常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常工作狀態(tài)，包括：將第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間之間的差值，確定為目標(biāo)差值時間；將目標(biāo)差值時間與時間閾值進(jìn)行比較，得到比較結(jié)果；響應(yīng)于比較結(jié)果為目標(biāo)差值時間小于時間閾值，確定車輛軟件的工作狀態(tài)為正常工作狀態(tài)。

9、可選地，該方法還包括：利用測試分析系統(tǒng)的輸出模塊，輸出測試文件，其中，測試文件用于記錄車輛軟件由異常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常工作狀態(tài)的測試數(shù)據(jù)。

10、可選地，測試分析系統(tǒng)包括：采集模塊、分析模塊和輸出模塊，其中，采集模塊用于采集測試電路中的原始數(shù)據(jù)，分析模塊用于對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，輸出模塊用于輸出對原始數(shù)據(jù)的分析結(jié)果。

11、根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種車輛軟件的測試裝置。該裝置可以應(yīng)用于測試電路，測試電路包括：電源、域控制器、第一電子負(fù)載和第二電子負(fù)載，其中，第一電子負(fù)載和第二電子負(fù)載分別部署于測試電路中的不同位置上，包括：檢測單元，用于檢測與測試電路對應(yīng)的車輛軟件的工作狀態(tài)、第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，其中，第一鏈路為接入第一電子負(fù)載的電路，第二鏈路為接入第二電子負(fù)載的電路；第一確定單元，用于響應(yīng)于車輛軟件的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，基于第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，其中，第一恢復(fù)時間為測試電路的電流由初始電流轉(zhuǎn)換至額定電流的時間，第二恢復(fù)時間為測試電路的電流由初始電流上升為目標(biāo)電流的時間，目標(biāo)電流大于額定電流；第二確定單元，用于基于第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，將車輛軟件的工作狀態(tài)，由異常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常工作狀態(tài)。

12、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種電子設(shè)備，包括：存儲器，存儲有可執(zhí)行程序；處理器，用于運行程序，其中，程序運行時執(zhí)行本發(fā)明各個實施例中的方法。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)包括存儲的可執(zhí)行程序，其中，在可執(zhí)行程序運行時控制計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行本發(fā)明各個實施例中的方法。

14、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序，計算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括非易失性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，非易失性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲計算機(jī)程序，計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

16、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種計算機(jī)程序，計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

17、根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛在執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明各個實施例中的方法。

18、在本發(fā)明實施例中，檢測與測試電路對應(yīng)的車輛軟件的工作狀態(tài)、第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，其中，第一鏈路為接入第一電子負(fù)載的電路，第二鏈路為接入第二電子負(fù)載的電路；響應(yīng)于車輛軟件的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，基于第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，其中，第一恢復(fù)時間為測試電路的電流由初始電流轉(zhuǎn)換至額定電流的時間，第二恢復(fù)時間為測試電路的電流由初始電流上升為目標(biāo)電流的時間，目標(biāo)電流大于額定電流；基于第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，將車輛軟件的工作狀態(tài)，由異常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常工作狀態(tài)。也就是說，本發(fā)明實施例可以檢測與測試電路對應(yīng)的車輛軟件的工作狀態(tài)、第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，如果此時車輛軟件的工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)，則可以根據(jù)上述獲得的第一鏈路的工作狀態(tài)，以及第二鏈路的工作狀態(tài)，可以確定第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，最終可以根據(jù)第一恢復(fù)時間和第二恢復(fù)時間，將車輛軟件的工作狀態(tài)由異常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常工作狀態(tài)，從而解決了車輛軟件的測試效率低的技術(shù)問題，實現(xiàn)了提高車輛軟件的測試效率的技術(shù)效果。