一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括在每個(gè)車道設(shè)置的至少兩個(gè)平行放置且間距為設(shè)定值的傳感器，所述傳感器與車道延伸方向之間的夾角大于0度。本實(shí)用新型提供了一種便攜式的車輛檢測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)道路通行車輛的軸重、軸數(shù)、軸距和輪組類型進(jìn)行檢測(cè)；而且操作快捷簡(jiǎn)單，使用方便，解決了現(xiàn)行設(shè)計(jì)工作中的累計(jì)標(biāo)重車當(dāng)量軸次是利用折算為小客車交通流量資料來假定車型換算的缺乏科學(xué)依據(jù)的換算方法，而且本實(shí)用新型由于采用便攜式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以在路線上的任意節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中需要專門設(shè)置有固定式地磅路線的路面才能進(jìn)行車輛檢測(cè)的條件限制。
【專利說明】
一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛檢測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2006)規(guī)定，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度，并驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力，要求結(jié)構(gòu)層的最大拉應(yīng)力不大于結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力。而這些指標(biāo)的計(jì)算都需要用到累計(jì)為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次的概念，即在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，考慮車道系數(shù)后，一個(gè)車道上的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次總和。但是，在道路上行駛的車輛類型很多，不同類型的車輛其軸載不同，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載，把不同類型的軸載換算成該標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，從而計(jì)算出路面設(shè)計(jì)需要用到的累計(jì)當(dāng)量軸次。
[0003]在對(duì)不同的車輛類型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)換算時(shí)，需要對(duì)道路的通行車輛的諸多技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)收集，主要包括車輛的軸重、軸數(shù)、軸距及輪組類型等。但對(duì)于同時(shí)檢測(cè)道路通行車輛的軸重、軸數(shù)、軸距和輪組類型的裝置或方法來計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次的方案尚未見報(bào)道，現(xiàn)有技術(shù)中一般都利用折算為小客車的交通流量觀測(cè)資料記錄進(jìn)行人工假定，再換算為標(biāo)準(zhǔn)軸重的累計(jì)當(dāng)量軸次，因此，設(shè)計(jì)計(jì)算工作存在一定人為因數(shù)，缺乏科學(xué)依據(jù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，克服現(xiàn)有技術(shù)中需要在專門設(shè)置有固定式地鎊路線的路面才能進(jìn)行車輛檢測(cè)的條件限制。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0006]—種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，包括在每個(gè)車道設(shè)置的至少兩個(gè)平行放置且間距為設(shè)定值的傳感器，所述傳感器與車道延伸方向之間的夾角大于O度。
[0007]進(jìn)一步的，所述便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元，所述數(shù)據(jù)采集單元與所述傳感器通過導(dǎo)線連接，采集所述傳感器得到的數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給所述數(shù)據(jù)處理單元。
[0008]進(jìn)一步的，所述車道為多個(gè)并行的車道，所述傳感器端部具有接口，各個(gè)車道的傳感器之間串行連接，以便于檢測(cè)多個(gè)車道。
[0009]進(jìn)一步的，所述傳感器為鋁合金的板狀結(jié)構(gòu)，高為1-2厘米，寬為50-80厘米，長(zhǎng)為3-5米，中間埋設(shè)線狀壓電薄膜傳感器。
[0010]優(yōu)選的，所述傳感器的高為2厘米，寬為60厘米，長(zhǎng)為3.5米。
[0011]進(jìn)一步的，所述每個(gè)車道的平行放置的傳感器之間的間距設(shè)定值為3-5米。
[0012]優(yōu)選的，所述每個(gè)車道的平行放置的傳感器之間的間距設(shè)定值為5米。
[0013]本實(shí)用新型提供了一種便攜式的車輛檢測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對(duì)道路通行車輛的軸重、軸數(shù)、軸距和輪組類型進(jìn)行檢測(cè);而且操作快捷簡(jiǎn)單，使用方便，克服了現(xiàn)有技術(shù)中需要在設(shè)置地鎊路線的路面才能進(jìn)行車輛檢測(cè)的難題。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種便攜式的車輛檢測(cè)系統(tǒng)的示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種便攜式的車輛檢測(cè)系統(tǒng)的傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種便攜式的車輛檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，包括在每個(gè)車道上設(shè)置的至少兩個(gè)平行放置且間距為設(shè)定值的傳感器1，用于采集車輛通過各傳感器的時(shí)刻、車輛的軸重以及輪胎通過所述傳感器I時(shí)的信號(hào)，所述傳感器I與車道延伸方向之間的夾角大于O度且大于等于90度。
[0019]進(jìn)一步的，所述便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元，所述數(shù)據(jù)采集單元與所述傳感器I通過導(dǎo)線連接，采集所述傳感器I得到的數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸給數(shù)據(jù)處理單元。
[0020]進(jìn)一步的，所述車道為多個(gè)并行的車道，所述傳感器I的端部具有接口，各個(gè)車道的傳感器I之間串行連接，以便于檢測(cè)多個(gè)車道。
[0021]如圖2所示，進(jìn)一步的，所述傳感器I為鋁合金的板狀結(jié)構(gòu)，高為1-2厘米，寬為50-80厘米，長(zhǎng)為3-5米，中間埋設(shè)線狀壓電薄膜傳感器，用于檢測(cè)車輛軸重。
[0022]優(yōu)選的，所述傳感器I的高為2厘米，寬為60厘米，長(zhǎng)為3.5米。
[0023]進(jìn)一步的，所述每個(gè)車道的平行放置的傳感器I之間的間距設(shè)定值為3-5米。
[0024]優(yōu)選的，所述每個(gè)車道的平行放置的傳感器I之間的間距設(shè)定值為3-5米。
[0025]利用上述便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)的方法，包括如下步驟:
[0026]步驟一:在車道上布設(shè)至少兩組平行間隔設(shè)置的傳感器I，傳感器I之間的距離為設(shè)定值，傳感器I與車道延伸方向的夾角大于O度；
[0027]步驟二:當(dāng)車輛通過前組傳感器I時(shí)，傳感器I會(huì)檢測(cè)車輛的軸重、車輪信號(hào)、通過傳感器I的時(shí)刻等信息，數(shù)據(jù)采集單元會(huì)通過與傳感器I連接的導(dǎo)線將這些信息收集。
[0028]步驟三:數(shù)據(jù)采集單元通過無線網(wǎng)絡(luò)(wifi)將采集的數(shù)據(jù)信息傳輸給數(shù)據(jù)處理單元，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理單元對(duì)數(shù)據(jù)的處理后，得到車輛的軸重、軸數(shù)、軸距和輪組類型。
[0029]如圖3所示，當(dāng)雙軸車輛依次通過前后兩組傳感器時(shí)，前組傳感器會(huì)在STl時(shí)刻獲得車輛前軸的軸重SWl，ST2時(shí)刻獲得后軸軸重SW2，同樣，后組傳感器在ETl時(shí)刻獲得前軸的軸重EWl，ET2時(shí)刻獲得后軸軸重EW2。因此，可以如下計(jì)算:
[0030]①前軸軸重Wl = (SWl+EWl)/2;
[0031]②后軸軸重W2 = (SW2+EW2)/2;
[0032]③由于前后兩組傳感器I之間的間距為設(shè)定值S，我們可以根據(jù)前軸通過傳感器I的時(shí)間，獲得該車速度為V1 = S/(ET1-ST1);同理，根據(jù)后軸可獲得該車速度V2 = 3/(ET2-ST2)，取Vl和V2的平均，我們可以獲得該車的時(shí)速V= (Vl+V2)/2;
[0033]④根據(jù)前傳感器的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算車輛前軸與后軸的軸距L1=V*(ST2_ST1)。根據(jù)后傳感器的數(shù)據(jù)，軸距L2 = V*(ET2-ET1)，取LI和L2的平均，我們可以獲得車輛的軸距L =(Ll+L2)/2；
[0034]⑤如圖3所示，由于傳感器與車軸方向有一定夾角，因此，傳感器可以檢測(cè)到每個(gè)輪通過時(shí)的信號(hào)，從而辨別出車輛的輪組類型。
[0035]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，當(dāng)車輛軸數(shù)超過雙軸時(shí)，同樣可以根據(jù)上述檢測(cè)方法，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范中標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)換算的公式，進(jìn)行計(jì)算得到車輛的軸重、軸數(shù)、軸距和輪組類型。
[0036]利用本實(shí)用新型提供的便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，可以通過數(shù)據(jù)分析，編制計(jì)算軟件，不需進(jìn)行人工計(jì)算，對(duì)路面實(shí)時(shí)通行的不同類型車輛的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次并自動(dòng)計(jì)算出路面設(shè)計(jì)時(shí)所需的各技術(shù)指標(biāo)，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考，同時(shí)也可以對(duì)路面的使用壽命進(jìn)行估算。
[0037]上述描述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍的任何限定，本實(shí)用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括在每根車道上沿車道延伸方向設(shè)置的至少兩個(gè)平行放置且間距為設(shè)定值的傳感器，所述傳感器與車道延伸方向之間的夾角大于O度； 所述傳感器為鋁合金的板狀結(jié)構(gòu)，高為1-2厘米，寬為50-80厘米，長(zhǎng)為3-5米，中間埋設(shè)線狀壓電薄膜傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元，所述數(shù)據(jù)采集單元與所述傳感器電信連接，采集傳感器得到的數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)處理單元。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述車道為多個(gè)并行的車道，所述傳感器端部具有接口，各個(gè)車道的傳感器之間串行連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器的高為2厘米，寬為60厘米，長(zhǎng)為3.5米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)車道的平行放置的傳感器之間的間距設(shè)定值為3-5米。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式車輛檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)車道的平行放置的傳感器之間的間距設(shè)定值為5米。
【文檔編號(hào)】G01B7/14GK205642578SQ201620049142
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日
【發(fā)明人】馬廣德, 屠偉新, 許鈺, 林蕭, 斐磊, 謝鑫, 寧哲思
【申請(qǐng)人】馬廣德, 屠偉新, 陳海生, 上海蘭德公路工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司