一種用于航空液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于液壓密封技術(shù)，涉及一種航空用液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空液壓傳感器屬于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的附件產(chǎn)品，用于監(jiān)測液壓系統(tǒng)壓力。飛機(jī)液壓系統(tǒng)在工作期間，由于電磁閥換向、作動筒開始運(yùn)動或作動筒運(yùn)動到底等動作均會使飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的流體的流動狀態(tài)突然發(fā)生改變，由于流體的慣性作用，從而在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力的沖擊或壓力脈沖。這種沖擊壓力可能比正常壓力高出幾倍，會相應(yīng)地作用在液壓傳感器上，其作用如同錘擊一樣，對液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)帶來危害，嚴(yán)重時會使液壓傳感器密封結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)泄漏、系統(tǒng)功能失效等事故發(fā)生。因此液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計對于產(chǎn)品的使用安全性至關(guān)重要。新一代飛機(jī)的研制對液壓傳感器的可靠性、耐久性提出了更高的要求，尤其液壓系統(tǒng)向著高壓體制發(fā)展，液壓傳感器的輸入壓力處于高頻率、大幅值壓力沖擊狀態(tài)，傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)在壓力脈沖的累積作用下容易產(chǎn)生焊接疲勞最終導(dǎo)致泄漏；橡膠密封圈的密封結(jié)構(gòu)由于存在老化需要定期更換的問題將增加降低產(chǎn)品的維修性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是:設(shè)計一種用于航空液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)，滿足航空液壓系統(tǒng)對壓力脈沖試驗的要求。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0005]一種用于航空液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)，包括壓力底座1、金屬C型密封圈2和壓力敏感芯體3 ;壓力底座I和壓力敏感芯體3通過螺紋連接，壓力底座I和壓力敏感芯體3的端部通過圓周焊接實現(xiàn)密封；金屬C型密封圈2橫截面為C型的圓環(huán)，安裝在壓力底座I和壓力敏感芯體3配合螺紋的前端；金屬C型密封圈2內(nèi)側(cè)與壓力敏感芯體3前端外圓形成過盈配合，金屬C型密封圈2外側(cè)與壓力底座I液壓腔內(nèi)側(cè)形成過盈配合，C型密封圈2內(nèi)外兩側(cè)接縫處因過盈壓緊力形成密封面；C型密封圈2的C型開口面與液壓P輸入方向垂直，C型密封圈2內(nèi)腔與壓力底座的液壓腔相通。
[0006]本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:在不增加液壓傳感器體積和重量的前提下，設(shè)計了新型的液壓傳感器密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)對于不同的工作壓力具有適應(yīng)性，降低了對焊接強(qiáng)度的依賴；可以有效地提高液壓傳感器密封結(jié)構(gòu)的耐久性，滿足航空液壓系統(tǒng)對壓力脈沖試驗的要求。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0009]該結(jié)構(gòu)包括壓力底座1、金屬C型密封圈2和壓力敏感芯體3。壓力底座I和壓力敏感芯體3通過螺紋連接，壓力底座I和壓力敏感芯體3的端部通過圓周焊接實現(xiàn)密封。金屬C型密封圈2橫截面為C型的圓環(huán)，安裝在壓力底座I和壓力敏感芯體3配合螺紋的前端靠近液壓輸入的一側(cè)；金屬C型密封圈2內(nèi)側(cè)與壓力敏感芯體3前端外圓形成過盈配合，金屬C型密封圈2外側(cè)與壓力底座I液壓腔內(nèi)側(cè)形成過盈配合，C型密封圈2內(nèi)外兩側(cè)接縫處因過盈壓緊力形成密封面；C型密封圈2的C型開口面與液壓P輸入方向垂直，C型密封圈內(nèi)腔與壓力底座的液壓腔相通。
[0010]壓力底座I為液壓傳感器與液壓系統(tǒng)之間的壓力接口，起到固定液壓傳感器和輸入壓力信號的作用，壓力敏感芯體3為液壓傳感器的敏感部分，將壓力底座輸入的壓力信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號。圖1密封結(jié)構(gòu)的密封原理是依靠金屬C型密封圈本身彈性及C型截面受內(nèi)壓后膨脹而實現(xiàn)自鎖密封。在初始狀態(tài)，金屬C型密封圈2按照圖1裝配后，形成一定預(yù)緊力。當(dāng)壓力輸入較小時，部分液壓工作介質(zhì)可能通過C型密封圈與壓力敏感芯體和壓力底座之間的接縫處滲入壓力底座I和壓力敏感芯體3配合螺紋處，此時通過壓力底座I和壓力敏感芯體3的端部通過圓周焊接實現(xiàn)密封；當(dāng)輸入壓力增大時，C型密封圈的內(nèi)部壓力亦隨之增大，密封面上的壓緊力會液壓壓力增大而增大，將提高密封面的密封效果，避免高壓壓力對壓力底座I和壓力敏感芯體3端部焊縫的沖擊作用。
[0011]實施例:
[0012]一種航空液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)，包括壓力底座1、金屬C型密封圈2和壓力敏感芯體3，按照圖1結(jié)構(gòu)裝配液壓傳感器，然后按照GJB3849-1999《飛機(jī)液壓作動筒、閥、壓力容器脈沖試驗要求和方法》的規(guī)定進(jìn)行壓力脈沖試驗，壓力脈沖波形為阻尼波，額定壓力為35MPa，峰值為52.5MPa，頻率為(I?5)Hz。利用該結(jié)構(gòu)的液壓傳感器在完成20萬次以上的壓力脈沖試驗后，密封結(jié)構(gòu)的密封性能良好，未出現(xiàn)疲勞損傷和泄漏的問題。
【主權(quán)項】
1.一種用于航空液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括壓力底座(I)、金屬C型密封圈(2)和壓力敏感芯體(3);壓力底座(I)和壓力敏感芯體(3)通過螺紋連接，壓力底座(I)和壓力敏感芯體(3)的端部通過圓周焊接實現(xiàn)密封；金屬C型密封圈(2)橫截面為C型的圓環(huán)，安裝在壓力底座(I)和壓力敏感芯體(3)配合螺紋的前端；金屬C型密封圈(2)內(nèi)側(cè)與壓力敏感芯體(3)前端外圓形成過盈配合，金屬C型密封圈(2)外側(cè)與壓力底座(I)液壓腔內(nèi)側(cè)形成過盈配合，C型密封圈(2)內(nèi)外兩側(cè)接縫處因過盈壓緊力形成密封面；C型密封圈⑵的C型開口面與液壓P輸入方向垂直，C型密封圈⑵內(nèi)腔與壓力底座的液壓腔相通。
【專利摘要】本實用新型屬于液壓密封技術(shù)，涉及一種用于航空液壓傳感器的密封結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)由壓力敏感芯體、壓力底座、金屬C型密封圈。該結(jié)構(gòu)可用于液壓傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使液壓傳感器密封結(jié)構(gòu)對于不同的工作壓力具有自適應(yīng)性，降低了對焊接強(qiáng)度的依賴，簡化了液壓傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計；可以提高液壓傳感器密封結(jié)構(gòu)的耐久性，滿足航空液壓系統(tǒng)對壓力脈沖試驗的要求。
【IPC分類】G01L19-00
【公開號】CN204330204
【申請?zhí)枴緾N201420752430
【發(fā)明人】徐陽輝, 賴念華, 張波
【申請人】武漢航空儀表有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月3日