車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，包括機(jī)架、定位機(jī)構(gòu)、矯直機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)主機(jī)和顯示器，其中定位機(jī)構(gòu)包括與制動風(fēng)管兩端匹配卡接的定位支撐塊；矯直機(jī)構(gòu)包括平行相對的固定壓板及其支座和活動壓板及其支座，以及活動壓板相對于固定壓板相向或者背向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)Ⅰ；活動壓板和固定壓板的橫截面為V型結(jié)構(gòu)，其兩側(cè)邊緣設(shè)有錯(cuò)開設(shè)置的卡合齒；活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔；檢測機(jī)構(gòu)包括檢測探頭、探頭導(dǎo)向板和探頭沿制動風(fēng)管矯直腔縱向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)Ⅱ；檢測探頭上前端裝有光源和高清攝像頭。本發(fā)明操作使用方便，工作效率高，能夠自動檢測以及顯示內(nèi)表面質(zhì)量情況。
【專利說明】
車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于產(chǎn)品質(zhì)量檢測專用檢測工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，尤其適用于22型客車、25型客車以及鐵路貨車所用制動風(fēng)管內(nèi)表面的質(zhì)量檢測。
【背景技術(shù)】
[0002]列車編組時(shí)，在車輛間鉤緩裝置連接的同時(shí)，必須將車輛間的制動用風(fēng)管路連通，以保證行車過程列車空氣制動的安全可靠。而車輛間制動風(fēng)管路一般采用制動風(fēng)管總成連接，參見圖1-2。制動風(fēng)管總成主要包括橡膠軟管I'、分別套裝在橡膠軟管兩端口內(nèi)的連接器V和接頭3S并通過在橡膠軟管兩端口外的緊固卡環(huán)或壓套V組裝成一體。根據(jù)用途不同，該制動風(fēng)管總成一般有兩種尺寸規(guī)格，參見圖1-2，其主要區(qū)別在于橡膠軟管的直徑大小不同。由于橡膠軟管的內(nèi)徑尺寸在35mm左右，長度尺寸在500mm左右。在車輛定期檢修時(shí)，需要對制動風(fēng)管總成的外觀和內(nèi)表面進(jìn)行質(zhì)量檢測，以確保列車運(yùn)行過程中制動風(fēng)管狀態(tài)良好、不漏泄。但由于自身結(jié)構(gòu)的局限性(細(xì)而長)，僅憑肉眼很難觀察到其內(nèi)表面狀態(tài)，如內(nèi)表面的粗糙度以及是否有裂紋損傷等，而且目前國內(nèi)鐵道車輛檢修部門也沒有相關(guān)工具用來檢測其內(nèi)部質(zhì)量情況。因此，研究設(shè)計(jì)一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，以解決目前一直無法解決的制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量情況檢測的技術(shù)難題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種操作使用方便，工作效率高，能夠自動檢測以及顯示內(nèi)表面質(zhì)量情況的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
設(shè)計(jì)一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，包括機(jī)架、定位機(jī)構(gòu)、矯直機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)主機(jī)和顯示器，其中定位機(jī)構(gòu)包括與制動風(fēng)管兩端匹配卡接的定位支撐塊;所述矯直機(jī)構(gòu)包括平行相對設(shè)置的固定壓板及其支座和活動壓板及其支座，以及活動壓板相對于固定壓板相向或者背向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)I;其中活動壓板和固定壓板的橫截面為V型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)邊緣設(shè)有錯(cuò)開設(shè)置的卡合齒;活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔;所述檢測機(jī)構(gòu)包括檢測探頭、探頭導(dǎo)向板和探頭沿制動風(fēng)管矯直腔縱向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)Π ;其中檢測探頭上前端裝有光源和成像元件;所述定位機(jī)構(gòu)、矯直機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)為對應(yīng)設(shè)置。
[0005]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述矯直機(jī)構(gòu)至少有兩組。
[0006]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，各矯直機(jī)構(gòu)共用一個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)I。
[0007]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)I包括矯直氣缸或者液壓缸、固定于機(jī)架上的導(dǎo)向氣缸座或者液壓缸座，其中矯直氣缸或者液壓缸所含活塞桿末端與對應(yīng)的活動壓板支座固定連接。
[0008]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)Π包括探頭移動氣缸或者液壓缸、固設(shè)于機(jī)架上的氣缸座或者液壓缸座，其中探頭移動氣缸或者液壓缸與檢測探頭平行設(shè)置，檢測探頭桿部與探頭移動氣缸或者液壓缸所含活塞桿之間設(shè)有連桿。
[0009]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)I或Π所含氣缸或者液壓缸與氣源或者液壓源之間通過對應(yīng)的氣路或者液壓管路相連，該氣路或者液壓管路起始端設(shè)有氣動或者液動三聯(lián)件，在氣源或者液壓源與相應(yīng)氣缸或者液壓缸之間的氣路或者液壓管路上設(shè)有換向閥。
[0010]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，與所述矯直氣缸或者液壓缸對應(yīng)的換向閥為三位五通腳踏閥，與探頭移動氣缸或者液壓缸對應(yīng)的換向閥為三位四通手動轉(zhuǎn)閥。
[0011]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述定位支撐塊下部滑動匹配套裝在橫向?qū)к壣?，并固?其頂部設(shè)有制動風(fēng)管端部端匹配卡接的卡槽。
[0012]優(yōu)選地，在上述車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置中，所述固定壓板支座和活動壓板支座分別由壓板座和墊塊構(gòu)成。
[0013]本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是:
1、本發(fā)明通過定位機(jī)構(gòu)及矯直機(jī)構(gòu)將制動風(fēng)管的軟管部分固定并整體進(jìn)行矯直，然后采用探頭由接頭端引入，探頭上裝有光源和高清攝像頭，根據(jù)攝像頭的清晰抓拍長度對軟管全長內(nèi)表面進(jìn)行分段圖像采集，且使圖像覆蓋率大于100%，采集完成后由計(jì)算機(jī)進(jìn)行圖像處理，將軟管內(nèi)表面圖像沿直徑方向展開成平面，并通過顯示器呈現(xiàn)出來，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)對每條軟管內(nèi)表面高清圖像的實(shí)時(shí)存儲、調(diào)取和查看和打印。通過對軟管內(nèi)表面圖像的觀察來識別判斷或者依靠圖片自動識別軟件進(jìn)行自動判斷其內(nèi)表面質(zhì)量情況。同時(shí)還可以將檢測者的工號輸入圖片庫，以便責(zé)任倒查，以更好的提高檢測者的質(zhì)量意識和責(zé)任心。該裝置在結(jié)構(gòu)上綜合了定位、矯直、檢測、圖像處理及顯示等技術(shù)手段，整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作使用方便，提高了檢測效率，很好的解決了目前所一直無法解決的制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量情況檢測的技術(shù)難題。
[0014]2、本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上，活動壓板和固定壓板橫截面為V型結(jié)構(gòu)，活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔，工作過程借助邊緣設(shè)置的卡合齒，便于有效的、牢牢的將制動風(fēng)管中部表面完全卡合在活動壓板和固定壓板之間，之后活動壓板相對于固定壓板移動，將制動風(fēng)管矯直。結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，有效實(shí)現(xiàn)了制動風(fēng)管的軟管部分的整體矯直。
[0015]3、本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上，定位支撐塊套裝在導(dǎo)軌上，并用頂絲固定;這樣一來軟管部分及整體在伸直過程中，其兩端部呈自由狀態(tài)，即兩端的連接器和接頭部分伴隨定位支撐塊沿導(dǎo)軌自由滑動，在制動風(fēng)管的中部及兩端基本處于同一水平面上時(shí)，通過頂絲或其它結(jié)構(gòu)件將定位支撐塊進(jìn)行固定;定位機(jī)構(gòu)配合矯直機(jī)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)制動風(fēng)管的矯直及定位，結(jié)構(gòu)更合理，使用更方便。
[0016]4、本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上，矯直機(jī)構(gòu)可以并行設(shè)置有兩組或者多組，每組矯直機(jī)構(gòu)對應(yīng)一組定位機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)，可以同時(shí)對多個(gè)或者多種不同規(guī)格的制動風(fēng)管的內(nèi)表面質(zhì)量進(jìn)行檢測，進(jìn)一步提高檢測效率。兩組或者多組矯直機(jī)構(gòu)可以共用一個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，從而簡化結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)使用成本。
[0017]5、本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上，采用氣缸或者液壓缸及相關(guān)氣動或者液壓元件，結(jié)構(gòu)簡單，而且控制方便，易于操作;選用手動轉(zhuǎn)閥和腳踏閥作為人控?fù)Q向閥，生產(chǎn)使用成本低，易于實(shí)施。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
圖1為現(xiàn)有制動風(fēng)管的結(jié)構(gòu)不意圖之一；
圖2為現(xiàn)有制動風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
圖3為本發(fā)明車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1所不的左視結(jié)構(gòu)不意圖；
圖5為本發(fā)明所含矯直機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為圖5所示的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為圖5所示的B-B剖視旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖(即拆除活動壓板座后的俯視旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)圖)； 圖8為本發(fā)明所含的固定壓板和活動壓板使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖(扣合狀態(tài))；
圖9為圖8所不的側(cè)視結(jié)構(gòu)不意圖；
圖10為本發(fā)明所含定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本發(fā)明所含驅(qū)動機(jī)構(gòu)的工作原理圖；
圖中序號:
I \橡膠軟管，連接器，接頭，緊固卡環(huán)或壓套；
1、機(jī)架，2、定位支撐塊，3、橫向?qū)к墸?、頂絲，5、卡槽，6、固定壓板，7、活動壓板，8、卡合齒，9、制動風(fēng)管矯直腔，10、壓板座，11、壓板座，12、墊塊，13、墊塊，14、矯直氣缸，15、導(dǎo)向氣缸座，16、檢測探頭，17、探頭導(dǎo)向板，18、探頭移動氣缸，19、氣缸座，20、連桿，21、氣動三聯(lián)件，22、三位五通腳踏閥，23、三位四通手動轉(zhuǎn)閥，24、計(jì)算機(jī)主機(jī)，25、顯示器26、制動風(fēng)管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]
下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然所描述的實(shí)施例僅為本發(fā)明示意性的部分【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本發(fā)明的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]實(shí)施例一:
參見圖3-4，圖中，本發(fā)明車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，包括機(jī)架1、定位機(jī)構(gòu)、矯直機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)主機(jī)24和顯示器25 ο具體的，參見圖3、10，圖中，定位機(jī)構(gòu)包括與制動風(fēng)管兩端匹配卡接的定位支撐塊2;該定位支撐塊下部滑動匹配套裝在橫向?qū)к?上，并用頂絲4固定;其頂部設(shè)有制動風(fēng)管端部端匹配卡接的卡槽5。
[0021]參見圖5-9，圖中，矯直機(jī)構(gòu)包括平行相對設(shè)置的固定壓板6及其支座和活動壓板7及其支座，以及活動壓板相對于固定壓板相向或者背向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)I;其中活動壓板和固定壓板的橫截面為V型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)邊緣設(shè)有錯(cuò)開設(shè)置的卡合齒8;活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔9;固定壓板支座和活動壓板支座分別由壓板座10、11和墊塊12、13構(gòu)成。驅(qū)動機(jī)構(gòu)I包括矯直氣缸14、固定于機(jī)架上的導(dǎo)向氣缸座15，其中矯直氣缸所含活塞桿末端與活動壓板支座固定連接。圖中顯示的矯直機(jī)構(gòu)為并行設(shè)置的兩組，對應(yīng)每組矯直機(jī)構(gòu)，相應(yīng)設(shè)有一組定位機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)，且兩矯直機(jī)構(gòu)共用一個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)。因而可以同時(shí)分別對兩種不同規(guī)格的制動風(fēng)管的內(nèi)表面質(zhì)量進(jìn)行同時(shí)檢測。
[0022]參見圖3-4，圖中，檢測機(jī)構(gòu)包括檢測探頭16、探頭導(dǎo)向板17和探頭沿制動風(fēng)管矯直腔縱向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)Π;其中檢測探頭上前端裝有光源和高清攝像頭(圖中未示出)。驅(qū)動機(jī)構(gòu)Π包括探頭移動氣缸18、固設(shè)于機(jī)架上的氣缸座19，其中探頭移動氣缸與檢測探頭平行設(shè)置，檢測探頭桿部與探頭移動氣缸所含活塞桿之間設(shè)有連桿20。
[0023]參見圖11，圖中，上述驅(qū)動機(jī)構(gòu)I和Π可以共用一氣源，其所含氣缸與氣源之間通過氣路相連，該氣路起始端設(shè)有氣動三聯(lián)件21，在氣源與相應(yīng)氣缸之間的氣路上設(shè)有換向閥。與矯直氣缸對應(yīng)的換向閥為三位五通腳踏閥22，與探頭移動氣缸對應(yīng)的換向閥為三位四通手動轉(zhuǎn)闊23。
[0024]使用時(shí)，參見圖3_4、11，將制動風(fēng)管26的中部軟管部分放置在固定壓板上，其兩端連接器和接頭部分卡接在相應(yīng)的定位支撐塊上，啟動矯直氣缸，活動壓板在矯直氣缸作用下下壓，下壓過程即軟管部分伸直過程中，兩端部呈自由狀態(tài)，即兩端的連接器和接頭部分伴隨定位支撐塊沿導(dǎo)軌自由滑動，最終使得制動風(fēng)管的中部及兩端基本處于同一水平面上，然后通過頂絲將定位支撐塊進(jìn)行固定;之后，啟動探頭移動氣缸，探頭帶著光源和高清攝像頭沿制動風(fēng)管內(nèi)腔緩緩移動，由接頭端行進(jìn)至連接器端，移動過程中將制動風(fēng)管內(nèi)表面拍攝的圖像傳輸給計(jì)算機(jī)主機(jī)，進(jìn)行圖像處理后通過顯示器直觀的呈現(xiàn)出來，從而直觀的了解判斷內(nèi)表面的質(zhì)量情況，如表面粗糙度和有無裂紋的情況。檢測結(jié)束，通過手動轉(zhuǎn)閥換向，探頭移動氣缸反向帶動探頭由制動風(fēng)管內(nèi)腔移出；之后通過腳踏閥換向，矯直氣缸帶動活動壓板上升，松開兩側(cè)定位支撐塊上頂絲，將制動風(fēng)管兩端由定位支撐塊上取出，完成一個(gè)制動風(fēng)管內(nèi)表面的檢測過程。重復(fù)上述步驟，可進(jìn)行下一制動風(fēng)管內(nèi)表面的檢測。整個(gè)過程操作使用方便，大大提高了檢測效率，從而很好的解決了目前所一直無法解決的制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量情況檢測的技術(shù)難題。
[0025]當(dāng)然，上述實(shí)施例中所涉及的氣缸等氣動元件，可以相應(yīng)的替換成液壓缸等液壓元件;實(shí)施例中所述活動壓板與固定壓板在豎直面內(nèi)相對上下開合，實(shí)際具體應(yīng)用時(shí)二者也可以設(shè)在水平面內(nèi)前后或者左右開合;實(shí)施例中所述的手動轉(zhuǎn)閥換向和腳踏換向閥改為位置傳感器加電控球閥實(shí)現(xiàn)自動換向等等?？傊?，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思和原則的前提下所做出的上述等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]對所公開實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多處修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離發(fā)明的精神或范圍的前提下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不限制于本文所顯示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文公開原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，包括機(jī)架、定位機(jī)構(gòu)、矯直機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)主機(jī)和顯示器，其特征是:其中定位機(jī)構(gòu)包括與制動風(fēng)管兩端匹配卡接的定位支撐塊;所述矯直機(jī)構(gòu)包括平行相對設(shè)置的固定壓板及其支座和活動壓板及其支座，以及活動壓板相對于固定壓板相向或者背向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)I;其中活動壓板和固定壓板的橫截面為V型結(jié)構(gòu)，且其兩側(cè)邊緣設(shè)有錯(cuò)開設(shè)置的卡合齒;所述活動壓板和固定壓板之間形成制動風(fēng)管矯直腔;所述檢測機(jī)構(gòu)包括檢測探頭、探頭導(dǎo)向板和探頭沿制動風(fēng)管矯直腔縱向移動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)Π ;其中檢測探頭上前端裝有光源和成像元件;所述定位機(jī)構(gòu)、矯直機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)為 對應(yīng)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述矯直機(jī)構(gòu)至少有兩組。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述各矯直機(jī)構(gòu)共用一個(gè)驅(qū)動機(jī)構(gòu)I。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)I包括矯直氣缸或者液壓缸、固定于機(jī)架上的導(dǎo)向氣缸座或者液壓缸座，其中矯直氣缸或者液壓缸所含活塞桿末端與對應(yīng)的活動壓板支座固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)Π包括探頭移動氣缸或者液壓缸、固設(shè)于機(jī)架上的氣缸座或者液壓缸座，其中探頭移動氣缸或者液壓缸與檢測探頭平行設(shè)置，該檢測探頭桿部與探頭移動氣缸或者液壓缸所含活塞桿之間設(shè)有連桿。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)I或Π所含氣缸或者液壓缸與氣源或者液壓源之間通過對應(yīng)的氣路或者液壓管路相連，該氣路或者液壓管路起始端設(shè)有氣動或者液動三聯(lián)件，在氣源或者液壓源與相應(yīng)氣缸或者液壓缸之間的氣路或者液壓管路上設(shè)有換向閥。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:與所述矯直氣缸或者液壓缸對應(yīng)的換向閥為三位五通腳踏閥，與探頭移動氣缸或者液壓缸對應(yīng)的換向閥為三位四通手動轉(zhuǎn)閥。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述定位支撐塊下部滑動匹配套裝在橫向?qū)к壣?，并固?其頂部設(shè)有制動風(fēng)管端部端匹配卡接的卡槽。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛間制動風(fēng)管內(nèi)表面質(zhì)量專用檢測裝置，其特征是:所述固定壓板支座和活動壓板支座分別由壓板座和墊塊構(gòu)成。
【文檔編號】G01N21/954GK105866139SQ201610418322
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】盧桂云, 張洪河, 王亦軍, 張亞林, 張?zhí)焱? 王麗紅, 可心萌, 班希翼
【申請人】鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院