本技術(shù)涉及減速機(jī)，具體為一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

1、在減速機(jī)行業(yè)中，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能，需要進(jìn)行一系列的試驗(yàn)和測試。其中，模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置是其中一項(xiàng)重要的測試手段。然而，現(xiàn)有的模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置存在一些問題，需要改進(jìn)。譬如現(xiàn)有的減速機(jī)試驗(yàn)裝置僅局限于施加扭矩，無法模擬沖擊力、徑向力，無法還原減速機(jī)的實(shí)際工況。

2、為解決上述問題，公開號(hào)為cn205506392u的專利公布了一種減速機(jī)試驗(yàn)裝置，包括第一支架和第二支架及徑向加載油缸，在第一支架上安裝有主試減速機(jī)，在第二支架上安裝有陪試減速機(jī)，第一鏈輪與主試減速機(jī)的輸出端相連接，第二鏈輪與陪試減速機(jī)的輸出端相連接；在陪試減速機(jī)上安裝有陪試液壓馬達(dá)，在主試減速機(jī)上安裝有主試液壓馬達(dá)；第一鏈輪和第二鏈輪通過鏈軌鏈接，徑向加載油缸與第一支架或者第二支架連接，徑向加載油缸用于驅(qū)動(dòng)第一支架或者第二支架沿鏈軌長度方向移動(dòng)。該實(shí)用新型采用鏈軌傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了減速機(jī)沖擊力的模擬，徑向加載油缸伸縮主試減速機(jī)的輸出端施加徑向力，實(shí)現(xiàn)了減速機(jī)在實(shí)際工況中所受到的徑向力的模擬。

3、上述專利雖然解決了無法模擬沖擊力、徑向力，無法還原減速機(jī)的實(shí)際工況等問題，但是，其所采用的鏈輪配合鏈軌鏈接的傳動(dòng)方式，在具體針對(duì)減速機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，鏈輪配合鏈軌之間的摩擦?xí)?dǎo)致兩者出現(xiàn)磨損，一旦磨損達(dá)到一定程度后，變回大大影響裝置測試的精確性，若對(duì)鏈輪以及鏈軌進(jìn)行更換的話，需要將鏈輪以及鏈軌與測試減速機(jī)拆分開來，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，為此，本實(shí)用新型提供了一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，解決了上述試驗(yàn)裝置中鏈輪配合鏈軌之間的摩擦?xí)?dǎo)致兩者出現(xiàn)磨損、影響裝置測試的精確性，且更換起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，包括底架，所述底架上端設(shè)置有試驗(yàn)機(jī)構(gòu)用于對(duì)減速機(jī)的實(shí)際工況進(jìn)行模擬測試，試驗(yàn)機(jī)構(gòu)中包括：

3、第一測試組件，設(shè)置于底架的上部，包括固定安裝于底架上端的主試減速機(jī)以及陪試減速機(jī)，所述主試減速機(jī)以及陪試減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上均焊接有十字傳動(dòng)塊；

4、第二測試組件，設(shè)置于底架的上部，包括滑動(dòng)安裝于底架上端的u型板，所述u型板內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有日字型架，所述日字型架內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有兩組主鏈輪以及兩組備用鏈輪，且同側(cè)主鏈輪與備用鏈輪的共用軸上焊接有供十字傳動(dòng)塊配合卡接的十字槽塊；

5、伸縮組件，設(shè)置于底架的上部兩側(cè)，并用于帶動(dòng)第二測試組件進(jìn)行水平調(diào)節(jié)；

6、翻轉(zhuǎn)組件，設(shè)置于第二測試組件的一側(cè)，并用于帶動(dòng)第二測試組件進(jìn)行整體進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

7、優(yōu)選的，所述伸縮組件包括固定連接于底架上端的豎板，所述豎板一側(cè)固定安裝有第一液壓缸，所述第一液壓缸上的伸縮桿末端固定有u型板。

8、優(yōu)選的，所述翻轉(zhuǎn)組件包括固定安裝于u型板一側(cè)的驅(qū)動(dòng)盒，所述驅(qū)動(dòng)盒頂端安裝有第二液壓缸，所述第二液壓缸上的伸縮桿延伸至驅(qū)動(dòng)盒內(nèi)部并與齒條相連接。

9、優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)盒內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與齒條相嚙合的齒輪，所述齒輪上所焊接的連軸穿過驅(qū)動(dòng)盒以及u型板并與日字型架相固定。

10、優(yōu)選的，兩組所述主鏈輪上鏈接有主鏈軌，兩組所述備用鏈輪上鏈接有備用鏈軌。

11、有益效果

12、本實(shí)用新型提供了一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

13、(1)、該模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，通過第一液壓缸推動(dòng)第二測試組件與第一測試組件分離，分離過程中十字傳動(dòng)塊與十字槽塊分開，再啟動(dòng)第二液壓缸使其推動(dòng)齒條移動(dòng)，并推動(dòng)與其連接的齒輪相轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)日字型架旋轉(zhuǎn)，繼而對(duì)日字型架上所安裝的測試部件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，當(dāng)試驗(yàn)裝置中鏈輪配合鏈軌之間的摩擦導(dǎo)致其磨損后，可快速進(jìn)行更換。

14、(2)、該模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，在將齒條設(shè)計(jì)為推到底部時(shí)，齒輪恰好帶動(dòng)日字型架旋轉(zhuǎn)一百八十度，故而可將備用鏈輪與備用鏈軌一側(cè)的十字槽塊與十字傳動(dòng)塊相對(duì)應(yīng)，最終通過第一液壓缸回縮使得十字傳動(dòng)塊與十字槽塊重新組接。

技術(shù)特征：

1.一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)上端設(shè)置有試驗(yàn)機(jī)構(gòu)(2)用于對(duì)減速機(jī)的實(shí)際工況進(jìn)行模擬測試，試驗(yàn)機(jī)構(gòu)(2)中包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述伸縮組件(23)包括固定連接于底架(1)上端的豎板(231)，所述豎板(231)一側(cè)固定安裝有第一液壓缸(232)，所述第一液壓缸(232)上的伸縮桿末端固定有u型板(221)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述翻轉(zhuǎn)組件(24)包括固定安裝于u型板(221)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)盒(241)，所述驅(qū)動(dòng)盒(241)頂端安裝有第二液壓缸(242)，所述第二液壓缸(242)上的伸縮桿延伸至驅(qū)動(dòng)盒(241)內(nèi)部并與齒條(243)相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)盒(241)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有與齒條(243)相嚙合的齒輪(244)，所述齒輪(244)上所焊接的連軸穿過驅(qū)動(dòng)盒(241)以及u型板(221)并與日字型架(222)相固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，其特征在于：兩組所述主鏈輪(223)上鏈接有主鏈軌(226)，兩組所述備用鏈輪(224)上鏈接有備用鏈軌(227)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種模擬實(shí)際工況的減速機(jī)試驗(yàn)裝置，涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括底架，所述底架上端設(shè)置有試驗(yàn)機(jī)構(gòu)用于對(duì)減速機(jī)的實(shí)際工況進(jìn)行模擬測試，試驗(yàn)機(jī)構(gòu)中包括：第一測試組件；第二測試組件；伸縮組件，設(shè)置于底架的上部兩側(cè)，并用于帶動(dòng)第二測試組件進(jìn)行水平調(diào)節(jié)；翻轉(zhuǎn)組件，設(shè)置于第二測試組件的一側(cè),通過第一液壓缸推動(dòng)第二測試組件與第一測試組件分離，分離過程中十字傳動(dòng)塊與十字槽塊分開，再啟動(dòng)第二液壓缸使其推動(dòng)齒條移動(dòng)，并推動(dòng)與其連接的齒輪相轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)日字型架旋轉(zhuǎn)，繼而對(duì)日字型架上所安裝的測試部件進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，當(dāng)試驗(yàn)裝置中鏈輪配合鏈軌之間的摩擦導(dǎo)致其磨損后，可快速進(jìn)行更換。

技術(shù)研發(fā)人員：沈波,李軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州航天變速機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/9/26