本發(fā)明屬于新能源客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車車載動力電池箱氣密性檢測系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

近年來，伴隨著社會的快速發(fā)展，石化燃料的消耗量劇增，對大氣污染的程度越發(fā)明顯，世界各國都在加力推廣更為節(jié)能的新能源汽車，以減少對環(huán)境的污染，新能源客車作為新能源車輛的主力軍，已在研發(fā)推廣、節(jié)能減排方面取得了顯著成效。

眾所周知，新能源客車尤其純電動客車最主要的部件之一為動力電池系統(tǒng)，作為整車的儲能裝置，動力電池系統(tǒng)的安全極為重要，因此純電動客車普遍使用ip67防護等級的電池箱體，ip67防護即產(chǎn)品不得進入灰塵、可進行短時間水浸泡。動力電池生產(chǎn)企業(yè)在電池箱體出廠的時候會采用充氣保壓的方式進行電池箱體ip67檢測，可以保證電池箱的ip67性能要求，但是動力電池裝到客車上的時候會進行高壓線、低壓線、加熱線等一系列的安裝施工，因此動力電池箱體的ip67等級無法再得到保證，整車企業(yè)在整車下線后會對車輛進行整車涉水試驗，如果電池箱體密封不達標(biāo)則會導(dǎo)致電池進水，極為容易產(chǎn)生著火事故，如進入到市場更會產(chǎn)生預(yù)想不到的后果，裝到車輛上的動力電池箱體達到ip67等級才是保證新能源客車安全的最終目的，因此需要快捷可靠的方法對已裝車的動力電池系統(tǒng)進行氣密性檢測，以符合車輛安全需要以及生產(chǎn)系統(tǒng)的效率要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提出了一種客車車載動力電池箱氣密性檢測系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)可被安置在客車生產(chǎn)線等地方，能夠快速的對純電動客車已裝車的多箱動力電池系統(tǒng)同時進行ip67氣密性檢測。

本發(fā)明采用下面的技術(shù)方案：

一種客車車載動力電池箱氣密性檢測系統(tǒng)，包括箱體，箱體內(nèi)部設(shè)有氣源接口和管道出口，氣源接口與外界氣源相連，其將外界氣源通過氣源接口、箱體內(nèi)部輸氣管傳輸?shù)焦艿莱隹?，管道出口通過箱體外部輸氣管與待測動力電池箱相連；在所述箱體外部輸氣管內(nèi)設(shè)有壓力傳感單元，外接氣源受壓通過箱體內(nèi)部輸氣管、箱體外部輸氣管向待測動力電池箱充氣，壓力傳感單元實時監(jiān)測箱體外部輸氣管的壓力值并把結(jié)果發(fā)送給設(shè)置在箱體內(nèi)部的中央控制單元，中央控制單元連接有顯示器，用于顯示箱體外部輸氣管的壓力值。

進一步的，所述管道出口具有多個，外界氣源通過氣源接口、箱體內(nèi)部輸氣管與多個管道出口一一相連，每個管道出口均設(shè)有一箱體外部輸氣管與之相連，用于同時對多臺動力電池箱進行氣密性檢測。

進一步的，在所述氣源接口與箱體內(nèi)部輸氣管之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。

進一步的，在所述穩(wěn)壓裝置的兩端分別設(shè)有空氣干燥器。

進一步的，在每個箱體外部輸氣管道中的管道出口與壓力傳感單元之間均設(shè)有一電磁閥，中央控制單元具有多個與每一電磁閥相對應(yīng)的觸發(fā)開關(guān)，用于控制所述電磁閥的開關(guān)。

進一步的，本系統(tǒng)還包括與中央控制單元相連的狀態(tài)指示燈，用于表示待測動力電池箱的氣密性是否合格。

進一步的，本系統(tǒng)還包括與中央控制單元相連的計時顯示器，中央控制單元發(fā)送計時指令至所述計時顯示器，用于倒計時顯示各個計時指令。

本發(fā)明還提供了一種客車車載動力電池箱氣密性檢測方法，包括將外部氣源充入待測動力電池箱中，記錄此時壓力傳感器的監(jiān)測數(shù)值為p1；斷開所述外部氣源，記錄此時壓力傳感器的監(jiān)測數(shù)值為p2，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以下時，判定待測動力電池箱的氣密性合格；當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以上時，判定待測動力電池箱的氣密性不合格。

進一步的，將外部氣源充入待測動力電池箱中進行第一設(shè)定時間段的保壓過程，當(dāng)保壓完畢之后，記錄此時壓力傳感器的監(jiān)測數(shù)值為p1；斷開所述外部氣源經(jīng)過第二設(shè)定時間段后，記錄此時壓力傳感器的監(jiān)測數(shù)值為p2，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以下時，判定待測動力電池箱的氣密性合格；當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以上時，判定待測動力電池箱的氣密性不合格。

進一步的，所述第二設(shè)定時間段大于第一設(shè)定時間段。

本發(fā)明的工作流程：

首先把高壓氣源連接到氣源接口，同時觀察穩(wěn)壓器壓力指示表是否穩(wěn)定，或者是否達到某一設(shè)定數(shù)值；根據(jù)實際整車電池箱數(shù)把對應(yīng)數(shù)量的箱體外部輸氣管分別連接到被測電池箱體上，分別按下需要用到的觸發(fā)開關(guān)，此時中央控制單元控制打開相應(yīng)的電磁閥，開始給被檢測箱體進行打壓充氣，同時對應(yīng)的壓力傳感器實時監(jiān)測管路壓力值并把數(shù)值傳輸給中央控制單元。

當(dāng)壓力值到達設(shè)定數(shù)值時，中央控制單元開始計時，保壓一定時間，保壓完成后中央控制單元記下當(dāng)前壓力值，并且斷開充氣回路，此時中央控制單元控制計時顯示器工作，開始進行測試時間倒計時顯示，實時顯示每個回路剩余測試時間，用于操作人員進行工作狀態(tài)判斷，當(dāng)測試完成后中央控制單元記錄完成回路當(dāng)前壓力值p2，然后計算p1、p2兩者壓差，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以下時判定為合格，對應(yīng)指示燈亮綠燈，當(dāng)p2-p1在設(shè)定閾值以上時判定為不合格，相對應(yīng)指示燈亮紅燈，至此檢測完畢，操作人員可以根據(jù)檢測裝置的檢測結(jié)果有針對性的對有問題電池箱進行二次檢查。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)和控制方法簡單實用，適應(yīng)性強，首創(chuàng)了對已裝車的新能源客車動力電池箱體進行氣密性檢測，并且能夠同時自動檢測多箱電池的氣密性，不僅提高生產(chǎn)效率，還為整車安全提供了保證。

附圖說明

圖1是客車ip67電池箱氣密性檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、空氣干燥器?。?、氣源接口；3、穩(wěn)壓器；4、空氣干燥器ⅱ；5、管道出口；6、電磁閥；7、壓力傳感器；8、連接螺母；9、控制箱；10、中央控制單元；11、觸發(fā)器按鈕；12、指示燈；13、計時顯示器；14、閥值顯示器。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明：

應(yīng)該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

本發(fā)明的一種典型實施例是一種客車車載動力電池箱氣密性檢測系統(tǒng)，如圖1所示：該系統(tǒng)包括空氣干燥器ⅰ1、氣源接口2、穩(wěn)壓器3、空氣干燥器ⅱ4、管道出口5、電磁閥6、壓力傳感器7、連接螺母8、控制箱9、中央控制單元10、觸發(fā)器按鈕11、指示燈12、計時顯示器13、閥值顯示器14，控制箱9進氣源一側(cè)裝有氣源接口2與外界氣源相連，所述氣源接口2內(nèi)接穩(wěn)壓器3以及空氣干燥器ⅰ、空氣干燥器ⅱ，所述穩(wěn)壓器3為帶有壓力顯示表的穩(wěn)壓器，且壓力顯示表預(yù)留在控制箱9外，所述控制箱9出氣一端根據(jù)需要預(yù)留多個管道出口5，管道出口5數(shù)量與觸發(fā)器按鈕11的數(shù)量相同，所述管道出口5根據(jù)實際電池箱體需要外接若干檢測通道，所述每個檢測通道皆設(shè)有電磁閥6、壓力傳感器7，所述檢測通道一端與管道出口5相連，另一端設(shè)有連接螺母8與被測電池箱相連，所述電池箱預(yù)留統(tǒng)一規(guī)格的進氣連接口，所述壓力傳感器7、電磁閥6分別可以與中央控制單元10通訊、受其控制。

壓力傳感器7可以實時監(jiān)測所在檢測通道內(nèi)的氣壓值并傳輸給中央控制單元10，所述電磁閥6為常閉閥，所述電磁閥6通過中央控制單元10來控制其開啟和關(guān)閉，所述觸發(fā)器按鈕11為實體按鈕，為操作人員開啟檢測系統(tǒng)的觸發(fā)開關(guān)。

指示燈12、計時顯示器13每兩者為對應(yīng)關(guān)系，并與其正下方的觸發(fā)器按鈕11一一對應(yīng)，形成指示燈12、計時顯示器13和觸發(fā)器按鈕11對應(yīng)、控制特定的檢測通道，所述泄漏量閥值顯示器14顯示預(yù)先設(shè)置的泄漏量合格閥值區(qū)間，所述合格閥值可以根據(jù)實際情況進行預(yù)先調(diào)整。

本發(fā)明的另一實施例是一種客車車載動力電池箱氣密性檢測方法，具體方法如下所述：

首先把高壓氣源連接到氣源接口2，同時觀察穩(wěn)壓器3壓力指示表是否為50mpa，調(diào)整閥值顯示器14數(shù)值為0-60pa，即在測試時間內(nèi)泄漏量少于60pa即為合格，具體氣源壓力、泄漏量可以根據(jù)實際工藝要求進行設(shè)定，根據(jù)實際整車電池箱數(shù)把對應(yīng)數(shù)量的檢測通道分別連接到被測電池箱體上，分別按下需要用到的檢測通道觸發(fā)器按鈕11，此時中央控制單元10控制繼電器打開檢測通道電磁閥6，開始給被檢測箱體進行打壓充氣，同時該檢測通道壓力傳感器7實時監(jiān)測管路壓力值并把數(shù)值傳輸給中央控制單元10。

當(dāng)壓力值到達50mpa時，中央控制單元10開始計時，保壓30秒，保壓完成后中央控制單元10記下當(dāng)前壓力值并且控制電磁閥6斷開充氣回路，此時中央控制單元10控制計時顯示器13工作，開始進行測試時間60秒倒計時顯示，實時顯示每個回路剩余測試時間，用于操作人員進行工作狀態(tài)判斷，當(dāng)測試完成后中央控制單元10記錄完成回路當(dāng)前壓力值，然后計算、兩者壓差，當(dāng)-≤60pa時判定為合格，對應(yīng)指示燈12亮綠燈，當(dāng)-＞60pa時判定為不合格，相對應(yīng)指示燈12亮紅燈，至此檢測完畢，操作人員可以根據(jù)檢測裝置的檢測結(jié)果有針對性的對有問題電池箱進行二次檢查。

上述實施例簡單實用，適應(yīng)性強，首創(chuàng)了對已裝車的新能源客車動力電池箱體進行氣密性檢測，并且能夠同時自動檢測多箱電池的氣密性，不僅提高生產(chǎn)效率，還為整車安全提供了保證。

以上所述僅為本申請的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本申請，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請的保護范圍之內(nèi)。