本申請(qǐng)涉及車(chē)輛測(cè)試領(lǐng)域，具體涉及車(chē)輛碰撞測(cè)試領(lǐng)域，尤其涉及用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備和假人測(cè)試設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛的極限情況測(cè)試需求也日益增加。車(chē)輛測(cè)試場(chǎng)景中需要包括測(cè)試潛在碰撞的試驗(yàn)，但是采用真人完成碰撞測(cè)試的危險(xiǎn)性高，不能保證測(cè)試人員的安全。

目前國(guó)內(nèi)外通常使用龍門(mén)架和地面固定導(dǎo)軌的方式來(lái)移動(dòng)假人，從而采用假人完成車(chē)輛的碰撞測(cè)試。然而，這種采用假人完成車(chē)輛碰撞測(cè)試的設(shè)備，地面固定導(dǎo)軌會(huì)對(duì)地面造成損壞，并且很難實(shí)現(xiàn)假人測(cè)試設(shè)備的搬運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)的目的在于提出一種改進(jìn)的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備和假人測(cè)試設(shè)備，來(lái)解決以上背景技術(shù)部分提到的技術(shù)問(wèn)題。

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備，所述移動(dòng)設(shè)備包括：電機(jī)，設(shè)于假人移動(dòng)路徑的一端，所述電機(jī)的軸平行于地面；錐齒輪，包括輪齒相互嚙合的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪從所述電機(jī)的軸輸入動(dòng)力；同步帶，包括至少兩個(gè)帶輪和環(huán)形帶，所述至少兩個(gè)帶輪中的一個(gè)帶輪的軸垂直于地面且經(jīng)由所述從動(dòng)輪輸入動(dòng)力，所述至少兩個(gè)帶輪中的其它帶輪設(shè)于所述假人移動(dòng)路徑的另一端，所述環(huán)形帶內(nèi)周面的帶齒分別與所述至少兩個(gè)帶輪外周面的齒槽相嚙合；移動(dòng)平臺(tái)，連接于所述環(huán)形帶的緊邊之上，臺(tái)面上連接假人。

在一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)設(shè)備還包括：減速箱，輸入軸連接所 述電機(jī)的軸，輸出軸連接所述主動(dòng)輪。

在一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)設(shè)備還包括：光電傳感器，設(shè)于所述假人移動(dòng)路徑的至少一端，連接控制電路板，將檢測(cè)到的光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送至所述控制電路板；所述控制電路板，接收所述電信號(hào)，響應(yīng)于所述電信號(hào)小于預(yù)定閾值，向電機(jī)的控制器發(fā)送反轉(zhuǎn)信號(hào)以控制所述電機(jī)反轉(zhuǎn)。

在一些實(shí)施例中，所述同步帶還包括張緊輪；和/或所述其它帶輪包括：沿所述同步帶的預(yù)定傳送方向呈直線或弧線設(shè)置的多個(gè)帶輪。

在一些實(shí)施例中，所述環(huán)形帶的松邊的內(nèi)周面環(huán)繞一個(gè)所述張緊輪的外周面以使相鄰所述從動(dòng)輪的部分環(huán)形帶低于或高于背離所述從動(dòng)輪的部分環(huán)形帶。

在一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)平臺(tái)的底部設(shè)有沿地面滾動(dòng)的滾輪；和/或所述移動(dòng)平臺(tái)與所述假人移動(dòng)路徑平行的兩條側(cè)邊向下延伸為折邊或弧形邊。

在一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)設(shè)備還包括：繩盤(pán)箱，箱內(nèi)設(shè)有所述電機(jī)和所述一個(gè)帶輪；和/或配盤(pán)箱，箱內(nèi)設(shè)有所述其它帶輪。

在一些實(shí)施例中，所述繩盤(pán)箱內(nèi)還設(shè)有支撐框架，所述支撐框架上設(shè)置所述電機(jī)的電機(jī)套和支撐所述從動(dòng)輪的軸承。

在一些實(shí)施例中，所述支撐框架設(shè)有支座和/或配重砝碼。

在一些實(shí)施例中，所述配盤(pán)箱設(shè)有箱蓋和/或配重砝碼。

在一些實(shí)施例中，所述移動(dòng)設(shè)備還包括：手輪或手柄，與所述從動(dòng)輪同軸設(shè)置。

第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人測(cè)試設(shè)備，所述假人測(cè)試設(shè)備包括如上所述的移動(dòng)設(shè)備；以及假人，連接于所述移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)的臺(tái)面上。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑挠糜谲?chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備和假人測(cè)試設(shè)備，通過(guò)設(shè)置電機(jī)，設(shè)于假人移動(dòng)路徑的一端，電機(jī)的軸平行于地面；設(shè)置錐齒輪，包括輪齒相互嚙合的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，主動(dòng)輪從電機(jī)的軸輸入動(dòng)力；設(shè)置同步帶，包括帶輪、張緊輪和環(huán)形帶，帶輪的軸垂直于地面且經(jīng)由從動(dòng)輪輸入動(dòng)力，張緊輪設(shè)于假人移動(dòng)路徑的另一端， 環(huán)形帶內(nèi)周面的帶齒分別與帶輪及張緊輪外周面的齒槽相嚙合；同時(shí)設(shè)置移動(dòng)平臺(tái)，連接于環(huán)形帶的緊邊之上，臺(tái)面上連接假人，從而實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)需對(duì)地面進(jìn)行破壞，并且方便移動(dòng)設(shè)備和假人測(cè)試設(shè)備的移動(dòng)和安裝。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本申請(qǐng)的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備的一個(gè)示例性結(jié)構(gòu)圖；

圖2a是本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備的一個(gè)示例性裝配圖的俯視圖；

圖2b是圖2a中的移動(dòng)設(shè)備的側(cè)視圖；

圖2c是圖2a中的繩盤(pán)箱的側(cè)視圖；

圖2d是圖2a中的配盤(pán)箱的側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人測(cè)試設(shè)備的一種示例性結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與有關(guān)發(fā)明相關(guān)的部分。

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。

請(qǐng)參考圖1，圖1示出了根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備的一個(gè)示例性結(jié)構(gòu)圖。

示例性的，如圖1所示，用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備100可以包括但不限于：電機(jī)110、錐齒輪120、同步帶130和移動(dòng)平臺(tái) 140。

其中，電機(jī)110，設(shè)于假人移動(dòng)路徑的一端，電機(jī)的軸平行于地面；錐齒輪120，包括輪齒相互嚙合的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，主動(dòng)輪從電機(jī)的軸輸入動(dòng)力；同步帶130，包括至少兩個(gè)帶輪和環(huán)形帶，至少兩個(gè)帶輪中的一個(gè)帶輪的軸垂直于地面且經(jīng)由從動(dòng)輪輸入動(dòng)力，至少兩個(gè)帶輪中的其它帶輪設(shè)于假人移動(dòng)路徑的另一端，環(huán)形帶內(nèi)周面的帶齒分別與至少兩個(gè)帶輪外周面的齒槽相嚙合；移動(dòng)平臺(tái)140，連接于環(huán)形帶的緊邊之上，臺(tái)面上連接假人。

在本實(shí)施例中，電機(jī)110用于向移動(dòng)設(shè)備100提供動(dòng)力，可以根據(jù)需要移動(dòng)的假人的重量、假人需要實(shí)現(xiàn)的移動(dòng)速度、電機(jī)至假人之間的傳動(dòng)損耗來(lái)確定電機(jī)的額定功率和額定轉(zhuǎn)速?？紤]到本申請(qǐng)中需要的轉(zhuǎn)速較低，可以采用低速電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如采用齒輪減速電動(dòng)機(jī)、電磁減速電動(dòng)機(jī)、力矩電動(dòng)機(jī)和爪極同步電動(dòng)機(jī)等來(lái)實(shí)現(xiàn)低速驅(qū)動(dòng)。

錐齒輪120，包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，用來(lái)實(shí)現(xiàn)兩相交軸之間的傳動(dòng)，兩軸交角稱(chēng)為軸角，其值可根據(jù)傳動(dòng)需要確定，一般多采用90°。輪齒排列在截圓錐體上，輪齒由齒輪的大端到小端逐漸收縮變小。錐齒輪的輪齒有直齒、斜齒和曲線齒等形式。本申請(qǐng)中考慮到傳動(dòng)速度較低，可以采用設(shè)計(jì)、制造及安裝均較簡(jiǎn)單的直齒和斜齒錐齒輪。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的傳動(dòng)比，可以基于電機(jī)的轉(zhuǎn)速和假人的移動(dòng)速度來(lái)確定。

同步帶130，是以鋼絲繩或玻璃纖維為強(qiáng)力層，外覆以聚氨酯或氯丁橡膠的環(huán)形帶，帶的內(nèi)周制成齒狀，使其與齒形帶輪嚙合。齒形帶輪帶動(dòng)同步帶傳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，對(duì)軸作用力小，結(jié)構(gòu)緊湊，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用溫度-20℃―80℃，速度v<50m/s，功率P<300kw，傳動(dòng)比i<10，可用于低速傳動(dòng)。這里的帶輪的數(shù)量，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定為兩個(gè)或兩個(gè)以上，并設(shè)置其中的一個(gè)帶輪為動(dòng)力輸入輪。

移動(dòng)平臺(tái)140，可以采用各種抗摔耐壓材質(zhì)制成，移動(dòng)平臺(tái)與同步帶的連接方式以及位置關(guān)系，可以為現(xiàn)有技術(shù)或未來(lái)發(fā)展的技術(shù)中 的連接方式以及位置關(guān)系，本申請(qǐng)對(duì)此不做限定。例如，移動(dòng)平臺(tái)可以連接于環(huán)形帶的緊邊上表面，也可以連接于環(huán)形帶的緊邊下表面，還可以設(shè)置緊邊通過(guò)移動(dòng)平臺(tái)等。例如可以采用不銹鋼制成平臺(tái)。移動(dòng)平臺(tái)的形狀，可以為設(shè)有特定結(jié)構(gòu)的板形。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，如上述電機(jī)為普通電機(jī)，為了降低電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以在電機(jī)和主動(dòng)輪之間安裝減速器，也即移動(dòng)設(shè)備還包括：減速箱(圖1中未示出)，輸入軸連接電機(jī)的軸，輸出軸連接主動(dòng)輪。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，考慮到假人移動(dòng)至移動(dòng)路徑的端部時(shí)，需要沿移動(dòng)路徑自動(dòng)返回，可以設(shè)置移動(dòng)設(shè)備還包括：光電傳感器(圖1中未示出)，設(shè)于假人移動(dòng)路徑的至少一端，連接電機(jī)控制電路板，將檢測(cè)到的光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)發(fā)送至電機(jī)控制電路板；控制電路板(圖1中未示出)，接收電信號(hào)，響應(yīng)于電信號(hào)小于預(yù)定閾值，向電機(jī)的控制器發(fā)送反轉(zhuǎn)信號(hào)以控制電機(jī)反轉(zhuǎn)。

在這里，光電傳感器的數(shù)量可以為一個(gè)或多個(gè)，設(shè)置的位置可以根據(jù)假人的移動(dòng)需要設(shè)置于移動(dòng)路徑一端或兩端。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，同步帶還包括張緊輪(圖1中未示出)；和/或其它帶輪(圖1中未示出)包括：沿同步帶的預(yù)定傳送方向呈直線或弧線設(shè)置的多個(gè)帶輪。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，為了進(jìn)一步張緊同步帶，還可以在至少兩個(gè)帶輪的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)張緊輪。張緊輪一般應(yīng)放在松邊的內(nèi)側(cè)，使帶只受單向彎曲。同時(shí)張緊輪應(yīng)盡量靠近大輪，以免過(guò)分影響在小帶輪上的包角。張緊輪的輪槽尺寸與帶輪的相同。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，環(huán)形帶的松邊的內(nèi)周面環(huán)繞一個(gè)張緊輪的外周面以使相鄰從動(dòng)輪的部分環(huán)形帶低于或高于背離從動(dòng)輪的部分環(huán)形帶(圖1中未示出)。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，通過(guò)設(shè)置同步帶的松邊環(huán)繞張緊輪的外周面使得松邊的高度與緊邊的高度產(chǎn)生高度差，可以避免松邊與緊邊上連接的移動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)生摩擦，從而降低傳動(dòng)損耗，提高傳動(dòng)效率。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，移動(dòng)平臺(tái)的底部設(shè)有沿地面 滾動(dòng)的滾輪(圖1中未示出)；和/或移動(dòng)平臺(tái)與假人移動(dòng)路徑平行的兩條側(cè)邊向下延伸為折邊或弧形邊(圖1中未示出)。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，通過(guò)在移動(dòng)平臺(tái)的底部設(shè)有滾輪，可以提高移動(dòng)平臺(tái)的平衡能力，減少移動(dòng)平臺(tái)被牽引的過(guò)程中側(cè)翻的概率。因此在設(shè)置滾輪時(shí)，可以考慮將滾輪設(shè)置于臨近移動(dòng)平臺(tái)的側(cè)邊處且對(duì)稱(chēng)設(shè)置，以便進(jìn)一步提高移動(dòng)平臺(tái)的平衡性?？紤]到移動(dòng)平臺(tái)用于連接假人，為了減少移動(dòng)平臺(tái)的頂面距地面的高度，還可以將滾輪的一部分嵌入移動(dòng)平臺(tái)。備選地或附加地，考慮到車(chē)輛碰撞測(cè)試時(shí)可能碾壓過(guò)平臺(tái)，在移動(dòng)平臺(tái)的兩側(cè)可以設(shè)置折邊或弧形邊以便碰撞測(cè)試中的假人可以平滑的壓過(guò)移動(dòng)平臺(tái)。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，移動(dòng)設(shè)備還包括：繩盤(pán)箱(圖1中未示出)，箱內(nèi)設(shè)有電機(jī)和上述的一個(gè)帶輪；和/或配盤(pán)箱(圖1中未示出)，箱內(nèi)設(shè)有上述的其它帶輪。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，考慮到對(duì)電機(jī)和帶輪的防護(hù)，可以設(shè)置繩盤(pán)箱來(lái)設(shè)置電機(jī)和上述的一個(gè)帶輪；備選地或附加地，可以設(shè)置配盤(pán)箱來(lái)防護(hù)上述的其它帶輪。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，繩盤(pán)箱內(nèi)還設(shè)有支撐框架(圖1中未示出)，支撐框架上設(shè)置電機(jī)的電機(jī)套和支撐從動(dòng)輪的軸承(圖1中未示出)。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，通過(guò)在繩盤(pán)箱內(nèi)設(shè)置支撐框架，可以支撐電機(jī)的電機(jī)套和從動(dòng)輪的軸承，以便移動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力裝置順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，支撐框架設(shè)有支座(圖1中未示出)和/或配重砝碼(圖1中未示出)。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，通過(guò)為支撐框架設(shè)有支座，可以支承支撐框架及其承載的設(shè)備的重量，并使其固定于一定位置，并且承受操作時(shí)的振動(dòng)與地震載荷。備選地或附加地，通過(guò)為支撐框架設(shè)置配重砝碼，可以增強(qiáng)支撐框架的穩(wěn)固性。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，配盤(pán)箱設(shè)有箱蓋(圖1中未示出)和/或配重砝碼(圖1中未示出)。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，通過(guò)為配盤(pán)箱設(shè)置箱蓋，可以保護(hù)設(shè)于配盤(pán)箱 中的其它帶輪；備選地或附加地，通過(guò)為配盤(pán)箱設(shè)置配重砝碼，可以增強(qiáng)配盤(pán)箱的穩(wěn)固性。

在本實(shí)施例的一些可選實(shí)現(xiàn)方式中，移動(dòng)設(shè)備還包括(圖1中未示出)：手輪或手柄，與從動(dòng)輪同軸安裝。

在本實(shí)現(xiàn)方式中，通過(guò)設(shè)置手輪或手柄，可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作轉(zhuǎn)動(dòng)同步帶，從而移動(dòng)假人，提高了移動(dòng)設(shè)備的適用性。

應(yīng)當(dāng)理解，這里的手輪或手柄，可以為單獨(dú)與從動(dòng)輪同軸安裝的部件，也可以為從動(dòng)輪或上述的一個(gè)帶輪的一部分。手柄或手輪可以一體設(shè)置，也可以有兩個(gè)或多個(gè)部件連接而成。

以下結(jié)合圖2a、圖2b、圖2c和圖2d，說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備的一個(gè)具體應(yīng)用場(chǎng)景。

圖2a示出了本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備的一個(gè)示例性裝配圖的俯視圖。

如圖2a所示，移動(dòng)設(shè)備包括上述的繩盤(pán)箱210、配盤(pán)箱220、同步帶230、移動(dòng)平臺(tái)240和手輪250。

其中，同步帶230包括環(huán)形帶，環(huán)形帶包括用于牽引移動(dòng)平臺(tái)的緊邊231和松邊232，同步帶230還包括帶輪233，帶輪233以及配盤(pán)箱220中的帶輪(圖2中未示出)，帶輪233旁邊設(shè)有張緊輪234，且環(huán)形帶的松邊232的內(nèi)周面環(huán)繞張緊輪234的外周面以使相鄰從動(dòng)輪的部分環(huán)形帶低于或高于背離從動(dòng)輪的部分環(huán)形帶，從而在緊邊231和松邊232之間形成高度差。在移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)240上，連接有假人200。手輪250用于手動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶輪以帶動(dòng)假人移動(dòng)。

圖2b示出了圖2a中的移動(dòng)設(shè)備的側(cè)視圖。

如圖2b所示，移動(dòng)設(shè)備包括上述的繩盤(pán)箱210、配盤(pán)箱220、同步帶230、移動(dòng)平臺(tái)240和手輪250。

其中，移動(dòng)平臺(tái)240的底部設(shè)有沿地面滾動(dòng)的滾輪241，滾輪241嵌入移動(dòng)平臺(tái)240，且移動(dòng)平臺(tái)240與假人移動(dòng)路徑平行的兩條側(cè)邊向下延伸為折邊或弧形邊242。在移動(dòng)設(shè)備的移動(dòng)平臺(tái)240上，連接有假人200。手輪250用于手動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶輪以帶動(dòng)假人移動(dòng)。

圖2c示出了圖2a中的繩盤(pán)箱210的側(cè)視圖。

如圖2c所示，上述的繩盤(pán)箱210內(nèi)設(shè)有電機(jī)211、減速箱212、電機(jī)套213、錐齒輪(包括主動(dòng)輪2141和從動(dòng)輪2142)、從動(dòng)輪2142的主軸2143、從動(dòng)輪2142的支撐軸承2144、手輪250、支撐框架(包括框架2151、框架2152和框架2153)、設(shè)于框架2153上的配重砝碼216以及支撐框架的支座217。

圖2d示出了圖2a中的配盤(pán)箱220的側(cè)視圖。

如圖2d所示，上述的配盤(pán)箱220內(nèi)設(shè)有設(shè)有配合環(huán)形帶傳動(dòng)的帶輪221，且配盤(pán)箱220包括配盤(pán)箱體222和配盤(pán)箱蓋223。

應(yīng)當(dāng)理解，上述的圖2a、2b、2c和2d中所示的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)，僅為本申請(qǐng)的示例性結(jié)構(gòu)，并不代表對(duì)本申請(qǐng)的限定。

本申請(qǐng)上述實(shí)施例提供的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)需對(duì)地面進(jìn)行破壞，并且方便移動(dòng)設(shè)備和假人測(cè)試設(shè)備的移動(dòng)和安裝。

進(jìn)一步參考圖3，圖3示出了根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人測(cè)試設(shè)備的一種示例性結(jié)構(gòu)圖。

示例性的，如圖3所示，用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人測(cè)試設(shè)備300可以包括用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備310和假人320，假人320連接于移動(dòng)設(shè)備310的移動(dòng)平臺(tái)的臺(tái)面上。

應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)施例中用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備310與上述圖1中描述的假人的移動(dòng)設(shè)備200相對(duì)應(yīng)，因此上述針對(duì)用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備200的描述也適用于用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人測(cè)試設(shè)備中的用于車(chē)輛碰撞測(cè)試的假人的移動(dòng)設(shè)備310，在此不再贅述。

以上描述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例以及對(duì)所運(yùn)用技術(shù)原理的說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請(qǐng)中公開(kāi)的(但不限于)具有類(lèi)似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。