一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于：它包括一軸承外殼，所述軸承外殼的下口連接有一下密封罩，所述下密封罩的底口封堵有一下蓋子，所述下密封罩的頂部中心通過(guò)螺栓固定連接一扭矩傳感器，所述扭矩傳感器頂部中心設(shè)置有一凹孔；所述軸承外殼的上口連接有一上密封罩，所述上密封罩底部設(shè)置有一向下伸出的短軸，所述短軸通過(guò)鍵配合緊密連接在所述扭矩傳感器的凹孔內(nèi)，并通過(guò)螺栓固定連接，所述上密封罩頂口封堵有一上蓋子。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種貨車的軸承檢測(cè)之中。
【專利說(shuō)明】一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種標(biāo)定儀，特別是關(guān)于一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀。
【背景技術(shù)】
[0002]密封罩是保持鐵路貨車滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑油在整個(gè)軸承運(yùn)用過(guò)程中不發(fā)生泄漏的關(guān)鍵配件，它還能防止外界雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部，為軸承內(nèi)各運(yùn)動(dòng)組件提供良好的潤(rùn)滑環(huán)境。如果密封罩組裝時(shí)過(guò)盈量不足，將導(dǎo)致軸承運(yùn)用時(shí)密封罩脫出，潤(rùn)滑脂泄漏，進(jìn)而導(dǎo)致“熱軸”，危及鐵路運(yùn)輸安全，密封罩脫出是目前鐵路車輛軸承常發(fā)的主要故障，約占軸承運(yùn)用故障的三分之一。軸承密封罩脫出主要原因是密封罩與軸承外圈牙口的配合過(guò)盈量不足、組裝后扭矩檢測(cè)松動(dòng)所致。軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)是進(jìn)行密封罩扭矩測(cè)試的關(guān)鍵設(shè)備，然而，一直以來(lái)，密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)主要是采用力矩扳手間接標(biāo)定的方法，存在檢定結(jié)果受操作者人為因素影響大、檢定精度差、檢定方法與實(shí)際檢測(cè)工況不一致等問(wèn)題，且不便于對(duì)設(shè)備的日常標(biāo)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠仿軸承外形主體結(jié)構(gòu)、同時(shí)還能精確測(cè)定軸承密封罩扭矩并予以顯示的軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:
[0005]一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于:它包括一兩端開(kāi)口的軸承外殼，所述軸承外殼的下端緊固連接有一下密封罩，所述下密封罩的底口封堵有一下蓋子，所述下密封罩的頂部中心通過(guò)螺栓固定連接一扭矩傳感器，所述扭矩傳感器頂部中心設(shè)置有一凹孔；所述軸承外殼的上端固連連接有一上密封罩，所述上密封罩底部設(shè)置有一向下伸出的短軸，所述短軸通過(guò)鍵配合緊密連接在所述扭矩傳感器的凹孔內(nèi)并通過(guò)螺栓固定連接，在所述上密封罩頂口封堵有一上蓋子。
[0006]所述軸承外殼外形結(jié)構(gòu)與待測(cè)軸承外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述軸承外殼采用標(biāo)準(zhǔn)軸承的外圈，所述上密封罩和所述下密封罩的外形結(jié)構(gòu)尺寸均與待測(cè)密封罩結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述下密封罩與所述軸承外殼為過(guò)盈配合，所述上密封罩與所述軸承外殼為間隙配合。
[0007]所述扭矩傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線連接一智能數(shù)字顯示控制儀。
[0008]所述上、下蓋子均采用尼龍材料加工制作。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用外形結(jié)構(gòu)采用與真實(shí)軸承外形尺寸相同，其外圈采用標(biāo)準(zhǔn)軸承外圈，上密封罩與下密封罩的外形尺寸與標(biāo)準(zhǔn)密封罩相同，下密封罩與軸承外圈采用過(guò)盈配合，上密封罩與外圈采用間隙配合，其內(nèi)置有靜態(tài)扭矩傳感器，因此使檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。2、本實(shí)用新型由于采用足輪規(guī)中有關(guān)密封罩扭矩的大于等于122.5N -m的使用要求，同時(shí)為保證一定的安全裕度，根據(jù)靜態(tài)扭矩傳感器的供應(yīng)情況，選擇測(cè)量力矩范圍為O?200N.πκ傳感器測(cè)量精度為0.3%FS的靜態(tài)扭矩傳感器，因此使檢測(cè)精確性高。3、本實(shí)用新型由于采用扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀通過(guò)數(shù)字輸出顯示窗直接顯示儀表工作環(huán)境狀況，如:溫度范圍為O?50°C，濕度低于90%，基本誤差小于±0.05%FS，測(cè)量控制周期0.2秒，其上述性能指數(shù)均能夠滿足現(xiàn)軸承檢修間的環(huán)境狀況，輸出精度也能符合122.5N.m的精度要求，并能打印標(biāo)定數(shù)據(jù)，因此為研制及檢測(cè)及時(shí)提供了可靠依據(jù)。4、本實(shí)用新型由于上、下蓋子采用尼龍材料加工制作，設(shè)計(jì)標(biāo)定儀重量?jī)H是軸承重量的1/3，因此可以減輕模擬軸承的自身重量，降低了操作者標(biāo)定時(shí)的工作強(qiáng)度。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種貨車的軸承檢測(cè)之中。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施檢測(cè)連接示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型包括一兩端開(kāi)口的軸承外殼1，軸承外殼I的下端緊固連接有一下密封罩2，下密封罩2的底口封堵有一下蓋子3，下密封罩2的頂部中心通過(guò)螺栓固定連接一扭矩傳感器4，扭矩傳感器4頂部中心設(shè)置有一凹孔41。軸承外殼I的上端緊固連接有一上密封罩5，上密封罩5底部設(shè)置有一向下伸出的短軸51，短軸51通過(guò)鍵配合緊密連接在扭矩傳感器4的凹孔41內(nèi)，并通過(guò)螺栓固定連接，在上密封罩5頂口封堵有一上蓋子6，在上蓋子6頂面粘貼有一用于標(biāo)示信息的標(biāo)簽7。
[0014]上述實(shí)施例中，軸承外殼I外形結(jié)構(gòu)與待測(cè)軸承外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，其可以采用標(biāo)準(zhǔn)軸承的外圈，上密封罩5和下密封罩2的外形結(jié)構(gòu)尺寸均與標(biāo)準(zhǔn)密封罩結(jié)構(gòu)尺寸相同，下密封罩2與軸承外殼I為過(guò)盈配合，上密封罩5與軸承外殼I間隙配合。
[0015]上述實(shí)施例中，扭矩傳感器4通過(guò)數(shù)據(jù)線8連接一智能數(shù)字顯示控制儀9，用于顯示扭矩傳感器4測(cè)量到的扭矩。
[0016]上述實(shí)施例中，為滿足輪規(guī)(鐵路貨車輪軸相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn))中有關(guān)軸承上、下密封罩5、2扭矩應(yīng)大于等于122.5N -m的使用要求，同時(shí)為保證安全設(shè)置有一定的安全范圍，根據(jù)靜態(tài)扭矩傳感器3的供應(yīng)情況，選擇測(cè)量力矩應(yīng)在:0?200N.M范圍內(nèi)。依據(jù)軸承密封罩要求應(yīng)采用大于122.5N.M扭矩檢測(cè)的要求，并考慮可能發(fā)生的過(guò)載以及傳感器的量程標(biāo)準(zhǔn)要給予一定的余量。
[0017]上述實(shí)施例中，測(cè)量示值精度為:0.1N.M，主要考慮標(biāo)準(zhǔn)為122.5N.M，測(cè)量精度應(yīng)達(dá)到小數(shù)點(diǎn)后I位數(shù)值。
[0018]上述實(shí)施例中，上、下蓋子6、3均采用尼龍材料加工制作。
[0019]如圖2所示，本實(shí)用新型檢測(cè)使用時(shí):
[0020]I)扭矩傳感器4通過(guò)數(shù)據(jù)線8連接智能數(shù)字顯示控制儀9 ；
[0021]2)將本實(shí)用新型的上、下密封罩5、2分別通過(guò)卡爪與扭矩檢測(cè)機(jī)連接；
[0022]3)啟動(dòng)智能數(shù)字顯示控制儀9和扭矩傳感器4的電源，扭矩檢測(cè)機(jī)給連接上密封罩5的卡爪施加200N -M的扭力，通過(guò)智能數(shù)字顯示控制儀9讀取并打印出的輸出數(shù)值，根據(jù)最大扭力限定值為大于122.5N.M進(jìn)行判斷；
[0023]4)若檢測(cè)扭力數(shù)值小于122.5N.M為不合格產(chǎn)品；[0024]5)若檢測(cè)扭力數(shù)值大于122.5N.M為合格產(chǎn)品。
[0025]上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于:它包括一兩端開(kāi)口的軸承外殼，所述軸承外殼的下端緊固連接有一下密封罩，所述下密封罩的底口封堵有一下蓋子，所述下密封罩的頂部中心通過(guò)螺栓固定連接一扭矩傳感器，所述扭矩傳感器頂部中心設(shè)置有一凹孔；所述軸承外殼的上端固連連接有一上密封罩，所述上密封罩底部設(shè)置有一向下伸出的短軸，所述短軸通過(guò)鍵配合緊密連接在所述扭矩傳感器的凹孔內(nèi)并通過(guò)螺栓固定連接，在所述上密封罩頂口封堵有一上蓋子。
2.如權(quán)利要求1所述的一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于:所述軸承外殼外形結(jié)構(gòu)與待測(cè)軸承外形結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述軸承外殼采用標(biāo)準(zhǔn)軸承的外圈，所述上密封罩和所述下密封罩的外形結(jié)構(gòu)尺寸均與待測(cè)密封罩結(jié)構(gòu)尺寸相同，所述下密封罩與所述軸承外殼為過(guò)盈配合，所述上密封罩與所述軸承外殼為間隙配合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于:所述扭矩傳感器通過(guò)數(shù)據(jù)線連接一智能數(shù)字顯示控制儀。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于:所述上、下蓋子均采用尼龍材料加工制作。
5.如權(quán)利要求3所述的一種軸承密封罩扭矩檢測(cè)機(jī)標(biāo)定儀，其特征在于:所述上、下蓋子均采用尼龍材料加工制作。
【文檔編號(hào)】G01L3/00GK203796758SQ201420124989
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】陳子濤, 宋玉亮, 金鋒, 劉恒廣 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司