專利名稱：駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機電檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種用于檢測駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響カ與行程的夾具。
背景技術(shù)：
汽車喇叭的按壓裝置通常與駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)整合在一起。在生產(chǎn)中需要對整合了汽車喇叭按壓裝置的駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)做按響カ與行程的檢測。檢測前，檢測夾具通過彈性夾爪夾持住氣囊結(jié)構(gòu)下側(cè)的導(dǎo)向套，使氣囊結(jié)構(gòu)被定位在檢測夾具上。安裝時，氣囊結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向套相對檢測夾具的彈性夾爪有ー個由上至下的行程。在此行程中，導(dǎo)向套擠壓彈性夾爪，使彈性夾爪先分開后復(fù)位合攏，夾持住導(dǎo)向套上的卡槽。彈性夾爪的上端面與 導(dǎo)向套配合，作為氣囊結(jié)構(gòu)與夾具的定位面。這種夾具結(jié)構(gòu)的缺點是，由于彈性夾爪在工作中頻繁受到導(dǎo)向套上下行程的磨損，一方面容易產(chǎn)生碎屑，導(dǎo)致安裝不順利。同吋，彈性夾爪上端面的長期磨損破壞了定位面，導(dǎo)致氣囊結(jié)構(gòu)與夾具的定位精度下降。另ー方面，這種定位安裝エ藝操作不便，生產(chǎn)效率低下。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致カ于開發(fā)ー種定位精度高、安裝便利的駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響カ與行程的檢測夾具。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種定位精度高、安裝便利的駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了ー種駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具，至少包括夾具底板、固定在所述夾具底板上的夾具體；所述夾具體上設(shè)置有多個相同結(jié)構(gòu)的夾持結(jié)構(gòu)；每一所述夾持結(jié)構(gòu)包括ー設(shè)在所述夾具體上的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有ー用作導(dǎo)向套支撐面的凹臺，所述夾具體上設(shè)置有觸塊，所述觸塊的頂面用作觸點支撐面；所述安裝孔內(nèi)下側(cè)設(shè)置有氣動控制的夾緊氣爪。較佳地，所述導(dǎo)向套支撐面與所述觸點支撐面之間的高度差等于所述氣囊結(jié)構(gòu)上安裝面與觸點之間的高度差。較佳地，所述夾具體上還設(shè)置有安裝檢測點。較佳地，所述夾緊氣爪包括左右分置的左半爪與右半爪。較佳地，所述夾具體上設(shè)置有三個相同結(jié)構(gòu)的所述夾持結(jié)構(gòu)。本實用新型的有益效果是本實用新型的駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具，由于采用了上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過設(shè)置導(dǎo)向套支撐面作為定位面，保證了定位面的長期精度。同時，通過設(shè)置左右開合的夾緊氣爪，避免了夾爪被導(dǎo)向套的上下行程磨損，不會產(chǎn)生碎屑。本實用新型因此具有夾緊更加快速準確，定位精度高等有益效果，提高了工作效率。[0013]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進ー步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

圖I是本實用新型的一實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型一實施例中夾緊氣爪的的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實用新型的駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具一具體實施例，包括夾具底板I、固定在夾具底板I上的夾具體2。夾具體2上設(shè)置有三個相同結(jié)構(gòu)的夾持結(jié)構(gòu)3。具體地，本實施例中，每ー夾持結(jié)構(gòu)3包括ー開設(shè)在夾具體2上的安裝孔31，安裝孔31內(nèi)開設(shè)有一凹臺32。凹臺32用作氣囊結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)向套的支撐面。夾具體2上還設(shè)置有觸塊33，觸塊33的頂面用作氣囊結(jié)構(gòu)中觸點的觸點支撐面。上述用作導(dǎo)向套支撐面的凹臺32與觸點支撐面之間的高度差等于氣囊結(jié)構(gòu)上安裝面與觸點之間的高度差。安裝孔31內(nèi)的下側(cè)，設(shè)置有氣動控制的夾緊氣爪34。如圖3所示，夾緊氣爪34包括左右分置的左半爪341與右半爪342，通過氣動控制左右開合。進ー步地，夾具體2上還設(shè)置有安裝檢測點4，通過檢測氣囊結(jié)構(gòu)上的鋼絲鎖扣判斷待檢產(chǎn)品是否到位。以下進ー步說明本實用新型的使用在做按響カ與行程檢測時，將駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)以導(dǎo)向套向下的姿態(tài)放置在檢測夾具的夾具體2上，凹臺2為定位面。稍微用力，安裝檢測點4檢測到氣囊結(jié)構(gòu)上的鋼絲鎖扣時，確認待檢測的氣囊結(jié)構(gòu)到位。氣動系統(tǒng)控制三組夾緊氣爪34中的左半爪341、右半爪342分別對應(yīng)合攏，夾持住對應(yīng)的導(dǎo)向套。待檢測的氣囊結(jié)構(gòu)此時完成了相對夾具體2的定位固定，處于待檢測狀態(tài)中。其后，檢測設(shè)備對待檢測的氣囊結(jié)構(gòu)施加檢測力，并記錄檢測カ與行程的對應(yīng)數(shù)據(jù)，獲得檢測結(jié)果。檢測結(jié)束后，氣動系統(tǒng)控制對應(yīng)的左半爪341、右半爪342分開，釋放氣囊結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)向套，檢測完的氣囊結(jié)構(gòu)可以很輕松從夾具體2上被取下，更換下ー待檢測氣囊結(jié)構(gòu)。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具，至少包括夾具底板、固定在所述夾具底板上的夾具體；其特征在于所述夾具體上設(shè)置有多個相同結(jié)構(gòu)的夾持結(jié)構(gòu)；每一所述夾持結(jié)構(gòu)包括一設(shè)在所述夾具體上的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有一用作導(dǎo)向套支撐面的凹臺，所述夾具體上設(shè)置有觸塊，所述觸塊的頂面用作觸點支撐面；所述安裝孔內(nèi)下側(cè)設(shè)置有氣動控制的夾緊氣爪。
2.如權(quán)利要求I所述的檢測夾具，其特征在于所述導(dǎo)向套支撐面與所述觸點支撐面之間的高度差等于所述氣囊結(jié)構(gòu)上安裝面與觸點之間的高度差。
3.如權(quán)利要求I所述的檢測夾具，其特征在于所述夾具體上還設(shè)置有安裝檢測點。
4.如權(quán)利要求I所述的檢測夾具，其特征在于所述夾緊氣爪包括左右分置的左半爪與右半爪。
5.如權(quán)利要求I所述的檢測夾具，其特征在于所述夾具體上設(shè)置有三個相同結(jié)構(gòu)的所述夾持結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種駕駛側(cè)安全氣囊結(jié)構(gòu)按響力與行程的檢測夾具，至少包括夾具底板、固定在所述夾具底板上的夾具體；所述夾具體上設(shè)置有多個相同結(jié)構(gòu)的夾持結(jié)構(gòu)；每一所述夾持結(jié)構(gòu)包括一設(shè)在所述夾具體上的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有一用作導(dǎo)向套支撐面的凹臺，所述夾具體上設(shè)置有觸塊，所述觸塊的頂面用作觸點支撐面；所述安裝孔內(nèi)下側(cè)設(shè)置有氣動控制的夾緊氣爪。本實用新型保證了夾具定位面的長期精度，避免了夾爪被導(dǎo)向套的上下行程磨損，不會產(chǎn)生碎屑。本實用新型因此具有夾緊更加快速準確，定位精度高等有益效果，提高了工作效率及檢測精度。
文檔編號G01D11/16GK202522254SQ20122016980
公開日2012年11月7日 申請日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日
發(fā)明者岳永錚 申請人:上海希騰電子信息技術(shù)有限責(zé)任公司