專利名稱：乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試系統(tǒng)的輔助裝置，特別是一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置。
背景技術(shù)：
乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要是用于實(shí)現(xiàn)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成與車身之間的雙向隔振，而乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)則是一種用于測(cè)試該懸置系統(tǒng)是否達(dá)到使用要求的模擬測(cè)試系統(tǒng)，該測(cè)試系統(tǒng)一般包括有平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成及控制分系統(tǒng)、懸置支撐、懸置組合、升速箱、測(cè)功機(jī)、傳感器及數(shù)據(jù)采集儀等，它采用電渦流測(cè)功機(jī)加載負(fù)荷方式，帶變速器和分動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成作為測(cè)試系統(tǒng)的動(dòng)力源，進(jìn)行雙軸輸出動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)，為了適應(yīng)變速器的不同檔位、轉(zhuǎn)速和扭矩要求，在測(cè)功機(jī)輸入端安裝有專用的多檔升速箱，使測(cè)功機(jī)能在高轉(zhuǎn)速下工作。由于帶有雙軸輸出，需要提供一種可將兩個(gè)輸出軸轉(zhuǎn)化為同一個(gè)輸出的裝置，這樣測(cè)功機(jī)才能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供等效的載荷，測(cè)功機(jī)的載荷則可以通過(guò)調(diào)節(jié)電壓荷電流進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整變化，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率則通過(guò)控制油門實(shí)現(xiàn)輸出載荷變化的控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作環(huán)境模擬，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)懸置系統(tǒng)的使用環(huán)境模擬及測(cè)試。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)輸出軸轉(zhuǎn)化為同一個(gè)輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)懸置系統(tǒng)的使用環(huán)境模擬及測(cè)試。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置，該裝置包括同步帶總成A、同步帶總成B以及同步帶連接傳動(dòng)軸，所述的同步帶總成A、同步帶總成B —端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的左右兩根動(dòng)力輸出軸連接，另一端通過(guò)同步帶連接傳動(dòng)軸相互連接在一起，所述同步帶總成B還通過(guò)傳動(dòng)軸與安裝在測(cè)功機(jī)輸入端的升速箱連接。本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的同步帶總成A由同步帶A、分別安裝在同步帶 A兩端的同步帶輪A構(gòu)成；該同步帶輪A分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱左邊的動(dòng)力輸出軸和同步帶連接傳動(dòng)軸的一端連接；所述的同步帶總成B由同步帶B、分別安裝在同步帶B兩端的同步帶輪B構(gòu)成，該同步帶輪B分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱右邊的動(dòng)力輸出軸、同步帶連接傳動(dòng)軸的另一端以及傳動(dòng)軸連接。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置具有以下有益效果1、由于本實(shí)用新型包括兩個(gè)同步帶總成以及同步帶連接傳動(dòng)軸，所述的兩個(gè)同步帶總成一端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的左右兩根動(dòng)力輸出軸連接，另一端通過(guò)同步帶連接傳動(dòng)軸相互連接在一起，所述同步帶總成B還通過(guò)傳動(dòng)軸與安裝在測(cè)功機(jī)輸入端的升速箱連接。因此，本實(shí)用新型采用同步帶機(jī)械封閉的方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的左右兩個(gè)動(dòng)力輸出軸封閉起來(lái)，轉(zhuǎn)化為同一個(gè)輸出，使測(cè)功機(jī)能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供等效的載荷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)懸置系統(tǒng)的使用環(huán)境模擬及測(cè)試。此外，本裝置還具有工作動(dòng)能回收效率高、同步可靠、操作簡(jiǎn)便和維護(hù)方便的特點(diǎn)，適于在廣大汽車生產(chǎn)廠家中推廣使用。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1 本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖，圖中，1-同步帶總成A，101-同步帶A，102-同步帶輪A，2-軸承座，3-動(dòng)カ輸出軸，4-動(dòng)カ輸出軸，5-軸承座，6-同步帶總成B，601-同步帶B，602-同步帶輪B，7-升速箱，8-測(cè)功機(jī)，9-軸承座，10-同步帶連接傳動(dòng)軸，11-發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，12-軸承座，13-傳動(dòng)軸，14-傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置，該裝置包括同步帶總成Al、同步帶總成B6以及同步帶連接傳動(dòng)軸10，所述的同步帶連接傳動(dòng)軸10兩端分別安裝有軸承座9、12，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱左右兩邊的動(dòng)力輸出軸3、4端部也分別安裝有軸承座2、5 ； 所述的同步帶總成Al由同步帶A101、分別安裝在同步帶A兩端的同步帶輪A102構(gòu)成，其中位于上端的同步帶輪A102與位于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱左邊的動(dòng)力輸出軸3連接，位于下端的同步帶輪A102與同步帶連接傳動(dòng)軸10的一端連接；所述的同步帶總成B6由同步帶B601、分別安裝在同步帶B兩端的同步帶輪B602構(gòu)成，其中位于上端的同步帶輪B602與位于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱右邊的動(dòng)力輸出軸4連接，位于下端的同步帶輪B602分別與同步帶連接傳動(dòng)軸10 的另一端以及傳動(dòng)軸13連接，這樣同步帶總成Al和同步帶總成B6即可通過(guò)同步帶連接傳動(dòng)軸10相互連接在一起，從而可使發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的左右兩根動(dòng)力輸出軸3、4轉(zhuǎn)化為由同一根傳動(dòng)軸13輸出，傳動(dòng)軸13的另一端與升速箱7連接，升速箱7通過(guò)傳動(dòng)軸14與測(cè)功機(jī) 8的輸入端連接，從而可使測(cè)功機(jī)8能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供等效的載荷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)懸置系統(tǒng)的使用環(huán)境模擬及測(cè)試。
權(quán)利要求1.一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置，其特征在于該裝置包括同步帶總成A (1)、同步帶總成B (6)以及同步帶連接傳動(dòng)軸(10)，所述的同步帶總成A (1)、同步帶總成B (6)—端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的左右兩根動(dòng)力輸出軸(3、4)連接，另一端通過(guò)同步帶連接傳動(dòng)軸(10)相互連接在一起，所述同步帶總成B (6)還通過(guò)傳動(dòng)軸(13) 與安裝在測(cè)功機(jī)輸入端的升速箱(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置，其特征在于所述的同步帶總成A (1)由同步帶A (101)、分別安裝在同步帶A兩端的同步帶輪 A (102)構(gòu)成；該同步帶輪A (102)分別與位于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱左邊的動(dòng)力輸出軸(3)和同步帶連接傳動(dòng)軸(10)的一端連接；所述的同步帶總成B (6)由同步帶B (601)、分別安裝在同步帶B兩端的同步帶輪B (602)構(gòu)成，該同步帶輪B (602)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱右邊的動(dòng)力輸出軸(4)、同步帶連接傳動(dòng)軸(10)的另一端以及傳動(dòng)軸(13)連接。
專利摘要一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測(cè)試系統(tǒng)分動(dòng)能回收裝置，涉及一種測(cè)試系統(tǒng)的輔助裝置，該裝置包括同步帶總成A、同步帶總成B以及同步帶連接傳動(dòng)軸，所述的同步帶總成A、同步帶總成B一端分別與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的左右兩根動(dòng)力輸出軸連接，另一端通過(guò)同步帶連接傳動(dòng)軸相互連接在一起，所述同步帶總成B還通過(guò)傳動(dòng)軸與安裝在測(cè)功機(jī)輸入端的升速箱連接。本實(shí)用新型將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的左右兩個(gè)動(dòng)力輸出軸封閉起來(lái)，轉(zhuǎn)化為同一個(gè)輸出，使測(cè)功機(jī)能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供等效的載荷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)懸置系統(tǒng)的使用環(huán)境模擬及測(cè)試，具有工作動(dòng)能回收效率高、同步可靠、操作簡(jiǎn)便和維護(hù)方便的特點(diǎn)，適于在廣大汽車生產(chǎn)廠家中推廣使用。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202171527SQ20112025424
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者包滿昌, 溫雄軍, 陳勇煥 申請(qǐng)人:柳州金鴻橡塑有限公司