一種乘用車背門內(nèi)板總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種乘用車背門內(nèi)板總成，包括背門內(nèi)板，所述背門內(nèi)板的中部呈V形，該V形的兩邊是由兩根加強(qiáng)筋形成，左邊的加強(qiáng)筋從背門內(nèi)板的底邊中間延伸至背門內(nèi)板的左側(cè)邊且與一橫梁的左端連接，右邊的加強(qiáng)筋從背門內(nèi)板的底邊中間延伸至背門內(nèi)板的右側(cè)邊且與所述橫梁的右端連接，橫梁與兩根加強(qiáng)筋形成三角形框架結(jié)構(gòu)。其能提高背門模態(tài)，規(guī)避背門抖動(dòng)異響問題。
【專利說明】一種乘用車背門內(nèi)板總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及乘用車車身部件，具體涉及一種乘用車背門內(nèi)板總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)乘用車的舒適性、人機(jī)工程的要求也越來越高，背門作為兩廂車車身部件的主要組成部分之一，也需要滿足消費(fèi)者的要求。
[0003]現(xiàn)有的乘用車背門內(nèi)板總成(參見圖1)，包括背門內(nèi)板I和背門框3，背門內(nèi)板I的左側(cè)邊與背門框3的左側(cè)邊連接，右側(cè)邊與背門框3的右側(cè)邊連接，底邊與背門框3的底邊連接；背門內(nèi)板I由單一零件一體沖壓而成，其形狀為近似“工”字形；由于背門模態(tài)直接由背門內(nèi)板的幾何形狀及其加強(qiáng)筋特征決定，為了提高背門模態(tài)，圖1采用的是在背門內(nèi)板I上沖壓出斷面呈具有翻邊的U形的加強(qiáng)筋(橫向加強(qiáng)筋12和縱向加強(qiáng)筋13的斷面都呈具有翻邊的U形)，但是這些加強(qiáng)筋的大小受沖壓成形工藝影響，參見圖2、圖3，由于背門內(nèi)板I是由單一零件一體沖壓而成的，受制于沖壓成型工藝，橫向加強(qiáng)筋12的高Hl較小，且比較平緩，縱向加強(qiáng)筋13的高H2較小，且平緩；從斷面上分析來看，其無(wú)法設(shè)計(jì)出較強(qiáng)的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，并且背門內(nèi)板I的整體形狀為近似“工”字形，穩(wěn)定性不好，從而使背門模態(tài)較低，整車容易產(chǎn)生背門抖動(dòng)異響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種乘用車背門內(nèi)板總成，以提高背門模態(tài)，規(guī)避背門抖動(dòng)異響問題。
[0005]本發(fā)明所述的乘用車背門內(nèi)板總成，包括背門內(nèi)板，所述背門內(nèi)板的中部呈V形(即為V型背門內(nèi)板)，該V形的兩邊是由兩根加強(qiáng)筋形成，左邊的加強(qiáng)筋從背門內(nèi)板的底邊中間延伸至背門內(nèi)板的左側(cè)邊且與一橫梁的左端連接，右邊的加強(qiáng)筋從背門內(nèi)板的底邊中間延伸至背門內(nèi)板的右側(cè)邊且與所述橫梁的右端連接，橫梁與兩根加強(qiáng)筋形成三角形框架結(jié)構(gòu)。利用V形結(jié)構(gòu)強(qiáng)和三角形穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，有效提高背門模態(tài)，規(guī)避背門抖動(dòng)異響問題。
[0006]進(jìn)一步，所述橫梁的斷面呈具有翻邊的U形，橫梁的左、右兩端與兩根加強(qiáng)筋的連接處的斷面都呈Z形，且都具有下搭接翻邊；所述加強(qiáng)筋的斷面呈L形，且具有上搭接翻邊；橫梁與兩根加強(qiáng)筋通過下搭接翻邊與上搭接翻邊的搭接焊接而連接。
[0007]本發(fā)明中橫梁與兩根加強(qiáng)筋形成三角形框架結(jié)構(gòu)，橫梁的斷面呈具有翻邊的U形，加強(qiáng)筋的斷面呈L形，利用三角形穩(wěn)定性好，并結(jié)合V形、U形、L形結(jié)構(gòu)，從而提高了背門內(nèi)板的強(qiáng)度和模態(tài)，經(jīng)CAE軟件模擬計(jì)算，其模態(tài)提高了 35%，很好的規(guī)避了背門抖動(dòng)異響問題；同時(shí)橫梁為獨(dú)立的零件，不用受制于沖壓成型工藝，可以根據(jù)具體車型設(shè)計(jì)出較強(qiáng)的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，提高背門模態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有的乘用車背門內(nèi)板總成結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為圖1的A-A剖面圖。
[0010]圖3為圖1的B-B剖面圖。
[0011]圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖5為圖4的C-C剖面圖。
[0013]圖6為圖4的D-D剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖4、圖5和圖6所示的乘用車背門內(nèi)板總成，包括背門內(nèi)板1、橫梁2和背門框3，背門內(nèi)板I的左側(cè)邊與背門框3的左側(cè)邊連接，背門內(nèi)板I的右側(cè)邊與背門框3的右側(cè)邊連接，背門內(nèi)板I的底邊與背門框3的底邊連接；背門內(nèi)板I的中部呈V形，V形的兩邊是由兩根加強(qiáng)筋11形成，左邊的加強(qiáng)筋11從背門內(nèi)板I的底邊中間延伸至背門內(nèi)板I的左側(cè)邊，右邊的加強(qiáng)筋11從背門內(nèi)板I的底邊中間延伸至背門內(nèi)板I的右側(cè)邊，加強(qiáng)筋11的斷面呈L形，且具有上搭接翻邊111，加強(qiáng)筋11的高H4為圖2中橫向加強(qiáng)筋12的高Hl和圖3中縱向加強(qiáng)筋13的高H2的2倍；橫梁2的斷面呈具有翻邊的U形，橫梁2的左、右兩端的斷面都呈Z形，且都具有下搭接翻邊21，橫梁2的U形高度H3為圖2中橫向加強(qiáng)筋12的高Hl和圖3中縱向加強(qiáng)筋13的高H2的1.5倍(由于橫梁2是獨(dú)立的零件，其厚度比背門內(nèi)板I的厚度大，并可根據(jù)具體車型適當(dāng)調(diào)整厚度，橫梁2不受沖壓工藝影響，可根據(jù)具體車型適當(dāng)調(diào)整H3的值，以增加強(qiáng)度)；橫梁2的左端與左邊的加強(qiáng)筋11的左端通過位于左端的下搭接翻邊21與位于左端的上搭接翻邊111的搭接焊接而連接，橫梁2的右端與右邊的加強(qiáng)筋11的右端通過位于右端的下搭接翻邊21與位于右端的上搭接翻邊111的搭接焊接而連接，橫梁2與兩根加強(qiáng)筋11形成三角形框架結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種乘用車背門內(nèi)板總成，包括背門內(nèi)板(1)，其特征是:所述背門內(nèi)板(I)的中部呈V形，V形的兩邊是由兩根加強(qiáng)筋(11)形成，左邊的加強(qiáng)筋從背門內(nèi)板的底邊中間延伸至背門內(nèi)板的左側(cè)邊且與一橫梁(2)的左端連接，右邊的加強(qiáng)筋從背門內(nèi)板的底邊中間延伸至背門內(nèi)板的右側(cè)邊且與所述橫梁(2 )的右端連接，橫梁(2 )與兩根加強(qiáng)筋(11)形成三角形框架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車背門內(nèi)板總成，其特征是:所述橫梁(2)的斷面呈具有翻邊的U形，橫梁的左、右兩端與兩根加強(qiáng)筋(11)的連接處的斷面都呈Z形，且都具有下搭接翻邊(21);所述加強(qiáng)筋(11)的斷面呈L形，且具有上搭接翻邊(111);橫梁(2)與兩根加強(qiáng)筋(11)通過下搭接翻邊(21)與上搭接翻邊(111)的搭接焊接而連接。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK104276215SQ201310278777
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月4日
【發(fā)明者】車全武, 瞿先明, 張宏明, 慕博韜, 向杰 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司