專利名稱：軌道車輛減速設備檢測線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛減速設備檢測線，屬于軌道交通減速設備的性能檢測技術領域。
背景技術：
目前廣泛應用的軌道車輛減速設備，包括軌道車輛減速頂、軌道車輛停車器、軌道車輛擋車器、軌道車輛防溜器、減速器應急防護裝置等等。這些設備出廠前都要進行各項技術指標的綜合性能檢測，如制動功、臨界速度、垂直反力、制動能力等等。傳統(tǒng)的檢測方法是用鐵路軌道車推進平板貨車在鐵路專用線上進行。這種傳統(tǒng)的檢測方法對軌道車的行駛速度要求非常嚴格，特別是在檢測臨界速度時，車輛速度允許誤差僅為0. 10km/h，一般駕駛人員很難掌握。并且需要很長的一段鐵道線路，用于軌道車輛的起動、加速、減速及停車。最近幾年，國內(nèi)同行發(fā)明了一種帶有圓形軌道的減速頂性能模擬試驗臺，解決了調(diào)速精度等問題。但是，這種試驗臺只能檢測減速頂一項設備，而且結構比較復雜，造價很高，不便于推廣應用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了提供一種綜合投資造價較低、速度控制精度較高、簡單實用、維護方便的軌道車輛減速設備檢測線。從根本上解決傳統(tǒng)的檢測方法對軌道車的行駛速度要求嚴格、較難掌握、影響檢測精度的問題，同時適用廣泛。本實用新型的技術方案是該軌道車輛減速設備檢測線，包括軌道、測試車輛、室內(nèi)工業(yè)控制計算機和打印機，其技術要點是還包括卷揚機和被測設備安裝卡具，所述軌道設有加速坡段、平坡段及減速坡段，所述卷揚機置于所述加速坡段且利用牽引緩沖器連接所述測試車輛，所述卷揚機和所述測試車輛之間的軌道處設置車輪傳感器，所述鐵道線路旁還設有速度傳感器，所述測試車輛的側面設有遮光板，可遮擋所述速度傳感器中發(fā)射器發(fā)射的光波，所述測試車輛利用不同的軌道高差使其獲得不同的溜放速度，并通過更換不同的所述被測設備安裝卡具對多種被測減速設備進行檢測。所述被測減速設備為減速頂，所述被測設備安裝卡具為減速頂安裝卡具，所述減速頂安裝卡具上設有壓力傳感器和位移傳感器，所述減速頂安裝卡具設置在所述軌道的平坡段。所述減速頂安裝卡具利用半圓卡和緊固螺栓卡裝在所述減速頂殼體外側，所述壓力傳感器的傳感器蓋設于所述減速頂殼體下方與所述減速頂油缸總成連接，所述位移傳感器殼體卡裝在所述減速頂安裝卡具的固定套內(nèi)，所述位移傳感器拉板探入所述減速頂殼體內(nèi)部，另一端與所述位移傳感器的滑動桿連接，所述減速頂安裝卡具另設有對所述位移傳感器起導向作用的導向桿，所述導向桿上設有導向套和復位彈簧。所述被測減速設備為軌道車輛停車器，所述軌道車輛停車器安裝在所述軌道的平坡段，所述軌道車輛停車器的入口和出口分別安裝一組所述速度傳感器，分別檢測所述測試車輛經(jīng)過所述軌道車輛停車器的入口速度和出口速度。所述被測減速設備為軌道車輛擋車器，所述軌道車輛擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述軌道車輛擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述軌道車輛擋車器前的速度。所述被測減速設備為升降式車輪擋車器，所述升降式車輪擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述升降式車輪擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述升降式車輪擋車器前的速度。所述被測減速設備為減速器應急防護裝置，所述減速器應急防護裝置安裝在所述軌道的平坡段，并在所述減速器應急防護裝置的上鞋器和脫鞋器位置安裝若干組速度傳感器，分別檢測減速器應急防護裝置的上鞋速度和脫鞋速度。本實用新型的優(yōu)點及積極的技術效果1.利用線路高差來改變測試車輛的溜放速度，方法簡單，速度精確。2.造價較低，設備投資少，容易推廣應用。3.模擬車輛的實際溜放狀態(tài)，使測試結果更接近實際工作情況。4. 一條檢測線多種用途。
以下結合附圖對本實用新型進一步說明

圖1是本實用新型的一種結構示意主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖1中減速頂安裝卡具5的主視圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖4的左視圖；圖7是圖1中牽引緩沖器6的主視圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是利用本實用新型檢測軌道車輛停車器時的俯視圖；圖10是利用本實用新型檢測軌道車輛擋車器時的主視圖；圖11是利用本實用新型檢測升降式車輪擋車器時的主視圖；圖12是利用本實用新型檢測應急防護裝置時的俯視圖；圖中序號說明1卷揚機、101卷揚機控制箱、102電動機、103減速箱、104卷筒離合器、105鋼絲繩及卷筒、2測試車輛、3軌道、301加速坡段、302平坡段、303減速坡段、4速度傳感器、401發(fā)射器、402遮光板、403接收器、404支架、5減速頂安裝卡具、501壓力傳感器、502壓力傳感器蓋、503壓力傳感器殼體、504鎖緊螺母、505固定套、506位移傳感器、507 位移傳感器拉板、508限位螺釘、509導向套、510連接體、511半圓卡、512緊固螺栓、513導桿支架、514傳感器連接板、515導向套、516復位彈簧、517導向桿、518滑動桿、6牽引緩沖器、601牽引銷、602緩沖器殼體、603彈簧擋片、604緩沖彈簧、605拉桿、606前半環(huán)、607緊固螺栓螺母、608后半環(huán)、609平衡銷、610平衡桿、7車輪傳感器、8減速頂總成、801被測減速頂、802減速頂殼體、803安裝螺栓、804緊固螺母、9被測軌道車輛停車器、10被測軌道車輛擋車器、11被測升降式車輪擋車器、12被測減速器應急防護裝置。
具體實施方式
根據(jù)圖1-12對本實用新型作詳細描述。本實用新型利用測試車輛的勢能與動能互相轉(zhuǎn)化的原理，使測試車輛自由溜放，模擬鐵路溜放車輛的工作狀態(tài)?？稍趶S內(nèi)設置一段較短的鐵道線路，在鐵道線路上設置牽引卷揚機1、測試車輛2、車輪傳感器7及被測設備安裝卡具。在被測設備安裝卡具上設置壓力傳感器501和位移傳感器506。在鐵道線路旁設置速度傳感器4，包含發(fā)射器401、接收器403和支架404。在室內(nèi)設置工業(yè)控制計算機、打印機。上述的鐵道線路長度較短，分為加速坡、平坡及減速坡三段。牽引卷揚機1設在加速坡的最高點，牽引卷揚機通過鋼絲繩及牽引緩沖器6與測試車輛2連接。如圖7、8所示，牽引緩沖器6由牽引銷601、緩沖器殼體602、彈簧擋片603、緩沖彈簧604、拉桿605、前半環(huán) 606、緊固螺栓螺母607、后半環(huán)608、平衡銷609、平衡桿610依次連接而成。牽引卷揚機1 帶有卷筒離合器104，測試車輛2上對應速度傳感器4安裝有測速遮光板402。車輪傳感器安裝在加速坡中間的適當位置，設于卷揚機1和測試車輛2之間的軌道3處。被測減速頂安裝卡具5可設在平坡段302的中間位置。本實用新型的工作過程是這樣的將被測的軌道車輛減速設備安裝在軌道的平坡段302上面，開動卷揚機1，通過牽引緩沖器6牽引測試車輛2向加速坡段301上部移動。 當測試車輛2行走到車輪傳感器7的安裝地點時，車輪傳感器7在車輪輪緣的感應作用下， 發(fā)出一個開關信號，通過卷揚機控制箱101中的控制電路切斷電動機102的電源，測試車輛 2停止向上坡方向運動。同時切開卷筒離合器104，測試車輛2在重力的作用下開始向加速坡段301的下坡方向運動。測試車輛2由于位置升高積蓄的勢能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，運動速度也隨之加快。當測試車輛2運動至平坡段302時，即保持勻速運動。移動車輪傳感器7 的安裝位置，即可使測試車輛2得到所需要的溜行速度。也可依次安裝若干組車輪傳感器 7，通過電路開關切換來改變測試車輛2的停車位置，以得到不同的溜放速度。減速坡段303 的作用是使完成任務的測試車輛2減速停車，并防止測試車輛2越出軌道3終端。本實用新型測試車輛2利用不同的軌道高差使其獲得不同的溜放速度，并通過更換不同的被測設備安裝卡具可對多種被測減速設備進行檢測。實施例1 檢測軌道車輛減速頂如圖1-8所示，卷揚機1設在加速坡段301的最高點，車輪傳感器7設置在加速坡段301中部的適當位置，卷揚機1鋼絲繩與測試車輛2之間通過牽引緩沖器6連接，被測減速頂安裝卡具5設置在軌道的平坡段302。被測減速頂801通過安裝螺栓803和緊固螺母 804固定在軌道平坡段302鋼軌的中部，減速頂安裝卡具5利用半圓卡511和緊固螺栓512 卡裝在減速頂殼體802外側。減速頂安裝卡具上設有壓力傳感器501和位移傳感器506，壓力傳感器501的傳感器蓋502設于減速頂殼體802下方與減速頂油缸總成連接，位移傳感器506殼體卡裝在減速頂安裝卡具的固定套505內(nèi)，位移傳感器拉板探入減速頂殼體802 內(nèi)部，另一端與位移傳感器506的滑動桿518連接，減速頂安裝卡具另設有對位移傳感器起導向作用的導向桿，導向桿上設有導向套和復位彈簧。當測試車輛2以高于臨界點的速度壓上被測減速頂801時，測試車輛2的重力會通過被測減速頂801及壓力傳感器蓋502傳遞給卡具5下面的壓力傳感器501。壓力傳感器501輸出一個模擬壓力的電流信號，通過變送器送到工業(yè)控制計算機的數(shù)據(jù)采集卡進行數(shù)據(jù)采集。同時，被測減速頂801的下移運動會通過位移傳感器拉板507帶動位移傳感器506的滑動桿518 —起向下移動，位移傳感器506會輸出一個模擬位移的電壓信號，送到工業(yè)計算機的數(shù)據(jù)采集卡進行數(shù)據(jù)采集。壓力和位移兩個電信號由計算機進行微分與積分的綜合運算，計算出被測減速頂?shù)闹苿庸?。如果測試車輛2以低于臨界點的速度壓上被測減速頂801時，壓力傳感器的輸出信號很小，計算機計算出的數(shù)據(jù)即為被測減速頂801的阻力功。在測試車輛2通過被測減速頂801之前的瞬間，安裝在測試車輛2側面的遮光板 402會通過速度傳感器4的中間部位，遮斷發(fā)射器401與接收器403之間的光路，計算機將根據(jù)遮斷光路的這段時間，計算出測試車輛的即時速度。移動車輪傳感器7的位置，即可方便而準確地調(diào)整測試車輛2到達平坡段302的溜行速度。也可在不同位置設置幾個車輪傳感器，通過電器開關切換來選擇不同位置的車輪傳感器來工作。經(jīng)過幾次溜行試驗，分別采集被測減速頂801做功與不做功時的速度信號，計算機即可計算出被測減速頂801的臨界速度。實施例2:檢測軌道車輛停車器如圖9所示，當需要檢測軌道車輛停車器9的制動能力時，將被測軌道車輛停車器 9安裝在檢測線的平坡段302，并在軌道車輛停車器9的入口和出口各安裝一組速度傳感器 4，分別檢測測試車輛2經(jīng)過軌道車輛停車器9的入口速度和出口速度，經(jīng)過計算即可得知被測軌道車輛停車器9的制動能力。實施例3 檢測軌道車輛擋車器如圖10所示，當需要檢測軌道車輛擋車器10的制動能力時，將被測軌道車輛擋車器10安裝在檢測線的平坡段302，并在軌道車輛擋車器10的入口處安裝一組速度傳感器 4，檢測測試車輛2沖撞軌道車輛擋車器10前的速度。當軌道車輛擋車器10被測試車輛2 撞擊后會沿著鋼軌滑行，測量其滑行距離即可計算出軌道車輛擋車器10的制動能力。實施例4 檢測升降式車輪擋車器如圖11所示，當需要檢測升降式車輪擋車器11的制動能力時，將被測升降式車輪擋車器11安裝在檢測線的平坡段302，并在升降式車輪擋車器11的入口處安裝一組速度傳感器4，檢測測試車輛2沖撞升降式車輪擋車器11前的速度。當升降式車輪擋車器11被測試車輛2撞擊后會沿著鋼軌滑行，測量其滑行距離即可計算出升降式車輪擋車器11的制動能力。實施例5 檢測減速器應急防護裝置如圖12所示，當需要檢測減速器應急防護裝置12的上鞋速度及減速后的出口速度時，將被測的減速器應急防護裝置12安裝在檢測線的平坡段302。并在減速器應急防護裝置12的上鞋器和的脫鞋器位置安裝若干組速度傳感器4，分別檢測減速器應急防護裝置 12的上鞋速度和脫鞋速度。
權利要求1.一種軌道車輛減速設備檢測線，包括軌道、測試車輛、室內(nèi)工業(yè)控制計算機和打印機，其特征在于還包括卷揚機和被測設備安裝卡具，所述軌道設有加速坡段、平坡段及減速坡段，所述卷揚機置于所述加速坡段且利用牽引緩沖器連接所述測試車輛，所述卷揚機和所述測試車輛之間的軌道處設置車輪傳感器，所述鐵道線路旁還設有速度傳感器，所述測試車輛的側面設有遮光板，可遮擋所述速度傳感器中發(fā)射器發(fā)射的光波。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛減速設備檢測線，其特征在于所述被測減速設備為減速頂，所述被測設備安裝卡具為減速頂安裝卡具，所述減速頂安裝卡具上設有壓力傳感器和位移傳感器，所述減速頂安裝卡具設置在所述軌道的平坡段。
3.根據(jù)權利要求2所述的軌道車輛減速設備檢測線，其特征在于所述減速頂安裝卡具利用半圓卡和緊固螺栓卡裝在所述減速頂殼體外側，所述壓力傳感器的傳感器蓋設于所述減速頂殼體下方與所述減速頂油缸總成連接，所述位移傳感器殼體卡裝在所述減速頂安裝卡具的固定套內(nèi)，所述位移傳感器拉板探入所述減速頂殼體內(nèi)部，另一端與所述位移傳感器的滑動桿連接，所述減速頂安裝卡具另設有對所述位移傳感器起導向作用的導向桿， 所述導向桿上設有導向套和復位彈簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛減速設備檢測線，其特征在于所述被測減速設備為軌道車輛停車器，所述軌道車輛停車器安裝在所述軌道的平坡段，所述軌道車輛停車器的入口和出口分別安裝一組所述速度傳感器，分別檢測所述測試車輛經(jīng)過所述軌道車輛停車器的入口速度和出口速度。
5.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛減速設備檢測線，其特征在于所述被測減速設備為軌道車輛擋車器，所述軌道車輛擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述軌道車輛擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述軌道車輛擋車器前的速度。
6.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛減速設備檢測線，其特征在于所述被測減速設備為升降式車輪擋車器，所述升降式車輪擋車器安裝在所述軌道的平坡段，并在所述升降式車輪擋車器的入口處安裝一組所述速度傳感器，檢測所述測試車輛沖撞所述升降式車輪擋車器前的速度。
7.根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛減速設備檢測線，其特征在于所述被測減速設備為減速器應急防護裝置，所述減速器應急防護裝置安裝在所述軌道的平坡段，并在所述減速器應急防護裝置的上鞋器和脫鞋器位置安裝若干組速度傳感器，分別檢測減速器應急防護裝置的上鞋速度和脫鞋速度。
專利摘要一種軌道車輛減速設備檢測線，由卷揚機、牽引緩沖器、測試車輛、車輪傳感器、速度傳感器、壓力傳感器、位移傳感器、被測設備安裝卡具、工業(yè)控制計算機以及帶有加速坡、平坡和減速坡的軌道所組成。利用軌道高差進行溜放，通過改變車輪傳感器的位置，適時切斷卷揚機電源，使測試車輛獲得不同的溜放速度。由各種傳感器采集被測設備的技術數(shù)據(jù)，使用專用軟件通過計算機運算后輸出檢測結果?？蓪Χ喾N軌道車輛減速設備的綜合性能進行檢測并記錄?？扇〈壍儡嚮驒C車推進貨車進行檢測的傳統(tǒng)方法。
文檔編號G01M17/08GK201955231SQ20102065825
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權日2010年12月14日
發(fā)明者楊恩久, 趙學青, 趙延博 申請人:沈陽鐵研科技有限公司