包括液壓真空產(chǎn)生設(shè)備的機(jī)動車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明的領(lǐng)域涉及包括負(fù)壓制動裝置的混合動力機(jī)動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]負(fù)壓制動裝置用于機(jī)動車輛上，以增大由駕駛員施加的制動力。負(fù)壓制動裝置還能夠在液壓回路上減小駕駛員的力，以使車輛減速。
[0003]負(fù)壓制動裝置包括與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管連接的負(fù)壓室。由于內(nèi)燃機(jī)以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動運(yùn)行，產(chǎn)生了增大的制動力。進(jìn)氣歧管的蝶形閥被關(guān)閉，由此阻止了大氣進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管中。制動裝置的負(fù)壓室的空氣通過內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動運(yùn)行而被抽送，并且所述空氣借助于歧管與制動裝置的負(fù)壓室之間的通路而被提供。該空氣通路能夠在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動運(yùn)行時在負(fù)壓室中產(chǎn)生真空并且能夠增強(qiáng)制動力。這種裝置例如在法國專利申請F(tuán)R2855483中被描述。雖然該解決方案具有無需專用于制動裝置的真空栗的優(yōu)點，該配置尤其在車輛停止階段消耗很多燃料。
[0004]已知尤其在內(nèi)燃機(jī)停止時借助于與制動裝置聯(lián)結(jié)的真空栗來產(chǎn)生真空的另一種解決方案。該栗可為獨立的并且被供電。然而，這種真空栗具有較差的性能并且不能夠完成從安全性觀點出發(fā)的在所有行駛狀況下都令人滿意的制動。已知法國專利申請F(tuán)R2981901描述了一種設(shè)置有兩個負(fù)壓生成器的車輛。
[0005]用于車輛的這種系統(tǒng)的缺點在于增加了產(chǎn)生真空的解決方案的成本，尤其是增加了真空栗的數(shù)量以及負(fù)壓生成器的檢控設(shè)備。
[0006]為了降低該成本，已知一種產(chǎn)生真空的解決方案，該解決方案包括可由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動或直接由動力系統(tǒng)的傳動裝置驅(qū)動的真空栗。申請人在過去已經(jīng)遞交的專利申請F(tuán)R2977549描述了這種制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠在車輛的低速階段和停止階段無需使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動運(yùn)行，然而需要使用真空栗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此需要提供一種用于機(jī)動車輛的產(chǎn)生真空的可選解決方案，該解決方案燃料消耗更少、成本更低并且在車輛的所有行駛階段都令人滿意。
[0008]更確切地，本發(fā)明涉及一種機(jī)動車輛，所述機(jī)動車輛包括:內(nèi)燃機(jī);負(fù)壓制動裝置，所述負(fù)壓制動裝置的負(fù)壓室與所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管連接，以能夠通過所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動運(yùn)行而在所述負(fù)壓室中產(chǎn)生真空;液壓能量源；由所述液壓能量源致動的液壓栗；以及在所述液壓栗與所述內(nèi)燃機(jī)之間的機(jī)械傳動裝置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，液壓能量源、液壓栗和傳動裝置配置用于驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)基于液壓能轉(zhuǎn)動運(yùn)行，以在負(fù)壓室中產(chǎn)生真空。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的車輛可包括任意其中一個以下變型特征。
[0011 ]根據(jù)一種變型，液壓能量源為液壓能蓄能器。
[0012]根據(jù)一種變型，液壓能量源為液壓發(fā)動機(jī)，所述液壓發(fā)動機(jī)可由車輪組驅(qū)動，以將車輛的動能轉(zhuǎn)換為液壓能。
[0013]根據(jù)一種變型，機(jī)械傳動裝置為周轉(zhuǎn)輪系。
[0014]根據(jù)一種變型，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)基于液壓能產(chǎn)生真空的期間，所述內(nèi)燃機(jī)被操控處于一定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速而無燃料噴射。
[0015]根據(jù)一種變型，車輛不包括用于在負(fù)壓室中產(chǎn)生真空的真空栗。
[0016]本發(fā)明還涉及一種真空產(chǎn)生方法，所述真空產(chǎn)生方法由包括任意其中一項上述變型特征的車輛的控制系統(tǒng)來實施。根據(jù)本發(fā)明，所述方法包括以下連續(xù)的步驟:
[0017]-請求產(chǎn)生真空，
[0018]-操控液壓能量源、液壓栗和傳動裝置，以驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)基于液壓能轉(zhuǎn)動運(yùn)行，從而在負(fù)壓室中產(chǎn)生真空。
[0019]根據(jù)一種變型，所述方法包括由液壓能蓄能器來致動液壓栗的步驟。
[0020]根據(jù)一種變型，所述方法包括通過液壓發(fā)動機(jī)的再生制動步驟和通過由液壓發(fā)動機(jī)生成的液壓能來致動液壓栗的步驟。
[0021]本發(fā)明還涉及一種計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序包括由計算裝置讀取的指令，所述計算裝置包括與可編程存儲器聯(lián)接的處理器，以控制機(jī)動車輛動力系統(tǒng)的控制系統(tǒng)并且實施上述真空產(chǎn)生方法的任意其中一個變型。
[0022]由于本發(fā)明，在機(jī)動車輛中產(chǎn)生真空而無真空栗參與成為可能。這因此能夠節(jié)省真空栗的成本。
[0023]此外，在制動系統(tǒng)的負(fù)壓室中產(chǎn)生真空的方法能夠借助于機(jī)械傳動裝置而使用設(shè)置在車輛中的液壓能，以能夠由液壓栗驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)。因此，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行以產(chǎn)生真空時無需噴射燃料。
[0024]而且，液壓回路的再生性能大大優(yōu)于電路回路。液壓能可被直接或間接利用來產(chǎn)生真空并且液壓能還可減少燃料消耗。
【附圖說明】
[0025]通過閱讀以下作為非限制性示例給出的實施例的詳細(xì)描述和后面唯一的附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加清楚，該附圖示出了包括輔助制動裝置和液壓真空產(chǎn)生設(shè)備的機(jī)動車輛。
【具體實施方式】
[0026]因為本發(fā)明涉及的車輛設(shè)置有多種能量源，本發(fā)明更具體地涉及混合動力車輛，所述車輛和真空產(chǎn)生方法能夠利用所述多種能量源來實施制動裝置所需的真空。本發(fā)明涉及壓縮空氣混合動力式動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)將在說明書的示例中被更確切地描述。
[0027]附圖為機(jī)動車輛的混合動力式動力系統(tǒng)構(gòu)造的簡化示意圖，該動力系統(tǒng)包括與燃料儲備容器2聯(lián)結(jié)的內(nèi)燃機(jī)1以及由構(gòu)件11、20和21示出的液壓動力裝置。液壓回路使儲備容器20、液壓發(fā)動機(jī)11以及液壓栗21連接在一起。該機(jī)動車輛還包括機(jī)械傳動裝置4和負(fù)壓制動裝置40。液壓栗21與液壓回路連接并且與機(jī)械傳動裝置4機(jī)械聯(lián)結(jié)。液壓發(fā)動機(jī)與液壓回路連接并且與機(jī)械傳動裝置4機(jī)械聯(lián)結(jié)。機(jī)械傳動裝置4與內(nèi)燃機(jī)1以及與車輪組10機(jī)械聯(lián)結(jié)。
[0028]機(jī)械傳動裝置4向液壓栗21、液壓發(fā)動機(jī)11以及車輪組10傳送內(nèi)燃機(jī)1的功率。另夕卜，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，功率分配器4能夠以相反的路徑(即從液壓栗21向內(nèi)燃機(jī)1)傳送機(jī)械功率。因此可基于不同于燃料的其它能量來使內(nèi)燃機(jī)1轉(zhuǎn)動運(yùn)行。
[0029]在該實施例中，功率分配器為周轉(zhuǎn)輪系。這能夠?qū)嵤┗旌蟿恿囕v的多個傳動模式，例如:由內(nèi)燃機(jī)1執(zhí)行驅(qū)動的第一模式，由液壓發(fā)動機(jī)11執(zhí)行驅(qū)動的第二模式，以及由內(nèi)燃機(jī)和液壓發(fā)動機(jī)共同執(zhí)行驅(qū)動的第三模式。
[0030]在該實施例中，內(nèi)燃機(jī)1為由燃料儲備容器2供應(yīng)的汽油內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)1由車輛動力系統(tǒng)的監(jiān)控器控制。該監(jiān)控器設(shè)定內(nèi)燃機(jī)1的控制請求，尤其是內(nèi)燃機(jī)的起動和停止請求以及內(nèi)燃機(jī)構(gòu)件的請求。此外，該監(jiān)控器根據(jù)能量策略算法來設(shè)定車輪轉(zhuǎn)矩設(shè)定值請求和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值請求，該算法限定了需參與提供車輪轉(zhuǎn)矩的動力設(shè)備。
[0031]內(nèi)燃機(jī)1配置用于能夠在制動裝置40的負(fù)壓室中產(chǎn)生負(fù)壓。為此，空氣進(jìn)氣歧管與制動裝置40的負(fù)壓室連接。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)1的蝶形閥關(guān)閉或部分關(guān)閉時，空氣通路可在制動裝置40的負(fù)壓室與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣歧管之間被打開。因此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)被操控處于一定轉(zhuǎn)速并且被供應(yīng)燃料以提供轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速時，負(fù)壓被實施在制動裝置中。
[0032]例如當(dāng)車輛駕駛員施加制動時，動力系統(tǒng)的監(jiān)控器控制該負(fù)壓的產(chǎn)生。當(dāng)真空產(chǎn)生請求被啟動時，該監(jiān)控器傳送并且調(diào)配適用于內(nèi)燃機(jī)1和制動裝置40的控制請求，以實施適當(dāng)?shù)呢?fù)壓。
[0033]因此，該機(jī)動車輛包括第一真空產(chǎn)生設(shè)備，所述第一真空產(chǎn)生設(shè)備的負(fù)壓基于能夠使內(nèi)燃機(jī)1轉(zhuǎn)動運(yùn)行的燃料能量源2而生成。當(dāng)需要負(fù)壓時，監(jiān)控器可控制內(nèi)燃機(jī)1由于燃料而轉(zhuǎn)動運(yùn)行，并且可實施對內(nèi)燃機(jī)1和制動裝置40的控制，以能夠在負(fù)壓室中產(chǎn)生真空。在該第一真空產(chǎn)生配置中，僅燃料被用于使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動運(yùn)行。這通常涉及低速的運(yùn)行模式，在該運(yùn)行模式下內(nèi)燃機(jī)1的蝶形閥被部分關(guān)閉。
[0034]此外，動力系統(tǒng)包括第二液壓能量源11以及內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動設(shè)備。該能量源為能夠在再生制動階段中由車輪組10驅(qū)動的液壓發(fā)動機(jī)11。液壓栗21由液壓發(fā)動機(jī)11的液壓能致動。從液壓發(fā)動機(jī)11中輸出的流體為栗21供應(yīng)以產(chǎn)生能夠使內(nèi)燃機(jī)1轉(zhuǎn)動運(yùn)行的機(jī)械運(yùn)動。栗21與功率分配器4機(jī)械相聯(lián)，該功率分配器構(gòu)成了內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動設(shè)備。周轉(zhuǎn)輪系確保了機(jī)械功率從液壓栗21向內(nèi)燃機(jī)1的機(jī)械傳送。由于栗的運(yùn)動，該內(nèi)燃機(jī)以能夠抽送負(fù)壓室中的空氣的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
[0035]事實上，動力系統(tǒng)的監(jiān)控器可控制液壓發(fā)動機(jī)11、液壓栗21和周轉(zhuǎn)輪系4，以基于在能量再生階段期間所回收的動能來驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)1。行駛條件(尤其是加速度數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)以及在相關(guān)的能量儲