專利名稱：鋼帶測(cè)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于藥芯焊絲生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種鋼帶測(cè)速裝置。
背景技術(shù)：
目前，藥芯焊絲生產(chǎn)過(guò)程中，填充率的波動(dòng)性是一個(gè)極其重要的質(zhì)量指標(biāo)，而決定 填充率的關(guān)鍵性因素即在于送粉速度的控制，而送粉速度控制方式以跟隨鋼帶運(yùn)行速度為 主流。如果不能檢測(cè)到一個(gè)準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠的鋼帶運(yùn)行速度，送粉速度的穩(wěn)定及填充率的 穩(wěn)定則無(wú)從談起。圖5 圖16為在一次連續(xù)30秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)中測(cè)得的鋼帶速度， 圖中橫軸為時(shí)間軸，每一小格代表0. 01秒，所以一張圖表示在2. 5秒內(nèi)的情況。從圖5到 圖16總計(jì)是表示30秒內(nèi)的情況?？v軸為轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器測(cè)得的電壓值，其量綱為V，而 非速度的量綱，可用來(lái)反映速度變化的趨勢(shì)，通過(guò)以上圖表可以看出，速度波動(dòng)范圍大約在 6. 25 6. 45之間，波動(dòng)最大區(qū)間為0. 2，在波動(dòng)較小的情況下，可在0. 15以內(nèi)，大約占速度 絕對(duì)值的2% 3%左右。在圖5中，可以看出鋼帶線速度波動(dòng)周期大約為0.5s，在圖6中，波動(dòng)周期也為 0. 5s，在圖7剛開(kāi)始時(shí)，波動(dòng)周期為0. 8s,圖8中，波動(dòng)周期為1 1. 3s,到圖9和圖10中， 甚至出現(xiàn)了周期大于k的波動(dòng)，而到了圖11和圖12中波動(dòng)周期又回到了 1.3s左右，在圖 13和圖14中，波動(dòng)周期為0.7s左右，而到了圖15和圖16時(shí)，波動(dòng)周期又回到了 Is左右。由于以上數(shù)值是在連續(xù)的30秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布，而僅僅是在這30秒之內(nèi)， 速度波動(dòng)的周期就如此沒(méi)有規(guī)律可循，呈現(xiàn)出一種完全的離散性。所以說(shuō)鋼帶的速度波動(dòng) 是完全沒(méi)有規(guī)律的，也是難以用什么方法來(lái)預(yù)測(cè)速度的波動(dòng)趨勢(shì)，如果不能將這種波動(dòng)減 小或隔離開(kāi)，送粉速度的準(zhǔn)確跟隨難以實(shí)現(xiàn)。而速度的本身波動(dòng)就達(dá)到2 3%，僅僅因?yàn)?鋼帶速度波動(dòng)所造成的填充率波動(dòng)就可以達(dá)到士0.2個(gè)百分點(diǎn)，而且如果速度跟隨過(guò)程中 的算法處理不當(dāng)，還會(huì)造成更大的波動(dòng)，那么填充率的穩(wěn)定就無(wú)從談起。在成型機(jī)組的放帶機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“過(guò)沖”的現(xiàn)象，所謂過(guò)沖的現(xiàn)象 是指由于放帶機(jī)的阻尼調(diào)節(jié)不好，會(huì)導(dǎo)致下級(jí)設(shè)備短時(shí)間內(nèi)積蓄較大的力量，通過(guò)鋼帶帶 動(dòng)鋼帶卷轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間，將鋼帶多拉出一段，此時(shí)鋼帶保持松弛狀態(tài)，然后當(dāng)這一段鋼帶用 完時(shí)，鋼帶又處于繃緊的狀態(tài)，又繼續(xù)將鋼帶拉出，然后又繼續(xù)出現(xiàn)松弛的問(wèn)題。所以鋼帶 總是處于“松弛-緊繃-松弛”的循環(huán)當(dāng)中，并不是始終保持在一個(gè)緊繃并帶動(dòng)鋼帶料卷旋 轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，由于鋼帶的剛度較大，松弛時(shí)冗出的鋼帶是憑借比他更靠近放帶機(jī)的鋼帶 所提供的推力可以沖過(guò)測(cè)速輪的，導(dǎo)致測(cè)速輪打滑，會(huì)帶來(lái)測(cè)速輪測(cè)速的波動(dòng)，進(jìn)而給穩(wěn)定 送粉帶來(lái)困難。由于國(guó)內(nèi)使用的鋼帶厚度較大，剛度較大，所以對(duì)于某些曲率半徑小于測(cè)速輪半 徑的鋼帶時(shí)，所以當(dāng)這一段鋼帶通過(guò)測(cè)速輪時(shí)，不能保證其可以像一段棉線一樣全部與測(cè) 速輪表面緊密接觸的，有一段鋼帶可能會(huì)離開(kāi)測(cè)速輪表面，當(dāng)這段離開(kāi)的鋼帶又與測(cè)速輪 接觸時(shí)，并帶動(dòng)測(cè)速輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，效果與打滑無(wú)異，會(huì)帶來(lái)測(cè)速輪測(cè)速的波動(dòng)，也會(huì)給穩(wěn)定送粉帶來(lái)困難。所以，武漢鐵錨焊接材料股份有限公司在2008年9月申請(qǐng)了實(shí)用新型專利 200820191361. 9 “藥芯焊絲成型機(jī)的填充率在線測(cè)量控制裝置”并在2009年4月申請(qǐng)了發(fā) 明專利200910061623. 9“藥芯焊絲成型機(jī)的填充率在線測(cè)量控制方法及裝置”，其公開(kāi)的信 息中涉及到鋼帶測(cè)速裝置的內(nèi)容如下所述的鋼帶測(cè)速裝置由鋼帶測(cè)速輪、測(cè)速輪軸和轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器組成，鋼帶測(cè)速 輪的軸心固定有測(cè)速輪軸，測(cè)速輪軸安裝在鋼帶下方的機(jī)座上，在測(cè)速輪軸上安裝有轉(zhuǎn)速 測(cè)量傳感器。所述的鋼帶測(cè)速裝置安裝在鋼帶軋制成型設(shè)備的進(jìn)帶端，所述鋼帶測(cè)速輪的 上方有一壓輪與鋼帶測(cè)速輪的踏面滾動(dòng)接觸，壓輪的輪軸上設(shè)置有一拉簧，拉簧的另一端 固定在壓輪下方的機(jī)座上。在該方案中，在測(cè)速輪旁設(shè)置了一個(gè)壓緊輪，初步解決了打滑的問(wèn)題，但是對(duì)于鋼 帶過(guò)沖的問(wèn)題，由于轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器的阻力較小，無(wú)法將放帶時(shí)鋼帶的速度波動(dòng)隔離開(kāi)，所 以仍存在鋼帶此處的實(shí)際運(yùn)行速度與理論速度不完全一致，速度波動(dòng)量大的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種鋼帶測(cè)速裝置，它可以 隔離開(kāi)被動(dòng)式放帶的鋼帶過(guò)沖問(wèn)題，消除被動(dòng)式放帶的速度波動(dòng)對(duì)測(cè)速裝置的不利影響。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種鋼帶測(cè) 速裝置，包括基座，所述基座上通過(guò)軸承支承有測(cè)速輪軸，所述測(cè)速輪軸上固裝有測(cè)速輪， 所述測(cè)速輪的上游設(shè)有鋼帶夾緊輪總成，所述鋼帶夾緊輪總成包括通過(guò)軸承支承在所述基 座上的過(guò)渡輪軸、固裝在所述過(guò)渡輪軸上的過(guò)渡輪和壓接在所述過(guò)渡輪上的夾緊輪，所述 夾緊輪通過(guò)軸承支承在夾緊輪軸上，所述夾緊輪軸固接在夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，所述夾 緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在所述基座上，所述過(guò)渡輪軸上連接有阻尼裝置。所述夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括夾緊擺桿和夾緊動(dòng)力源，所述夾緊輪軸固接在所述 夾緊擺桿上，所述夾緊擺桿的一端鉸接在所述基座上，所述夾緊擺桿的另一端與所述夾緊 動(dòng)力源連接。所述夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括滑塊和導(dǎo)軌，所述夾緊輪軸固接在所述滑塊上，所 述滑塊安裝在所述導(dǎo)軌上，所述滑塊上連接有螺旋傳動(dòng)裝置。所述過(guò)渡輪上壓接有壓緊輪，所述壓緊輪通過(guò)軸承支承在壓緊輪軸上，所述壓緊 輪軸固接在壓緊擺桿上，所述壓緊擺桿的一端鉸接在所述基座上，所述壓緊擺桿的另一端 與壓緊動(dòng)力源相連。所述壓緊動(dòng)力源和所述夾緊動(dòng)力源為同一氣缸，所述氣缸的活塞桿和尾部分別與 所述壓緊擺桿和所述夾緊擺桿連接。所述鋼帶夾緊輪總成的鋼帶出口處位于所述測(cè)速輪的鋼帶入口處的正上方。所述過(guò)渡輪軸的一端部固接所述過(guò)渡輪，所述過(guò)渡輪軸的另一端部連接所述阻尼裝置。所述阻尼裝置為碟剎制動(dòng)器。所述測(cè)速輪軸上固接有轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器的碼盤(pán)，所述基座上固裝有與所述碼盤(pán)對(duì) 應(yīng)的轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器。[0021]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是不但增大鋼帶在測(cè)速輪上的包角以及用壓 緊輪將剛剛開(kāi)始繞在過(guò)渡輪上的鋼帶的曲率半徑較小的彎壓平、壓實(shí)，避免鋼帶的剛度過(guò) 大所導(dǎo)致的打滑現(xiàn)象。還在測(cè)速輪之間設(shè)有鋼帶夾緊輪總成，通過(guò)過(guò)渡輪和夾緊輪夾緊通 過(guò)的鋼帶，同時(shí)過(guò)渡輪軸還與阻尼裝置相連，增大了鋼帶通過(guò)此處的阻力，如果過(guò)沖過(guò)程中 冗出的鋼帶力量不是足夠大，不足以克服該阻力，那么鋼帶就無(wú)法沖過(guò)鋼帶夾緊輪總成，鋼 帶的速度波動(dòng)也就被隔離在鋼帶夾緊輪總成之外，避免了速度波動(dòng)對(duì)測(cè)速輪測(cè)速、進(jìn)而對(duì) 送粉速度的影響。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1中夾緊輪總成部分的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度波 動(dòng)周期分布圖中第一個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖6是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度波 動(dòng)周期分布圖中第二個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖7是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度波 動(dòng)周期分布圖中第三個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖8是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度波 動(dòng)周期分布圖中第四個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖9是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度波 動(dòng)周期分布圖中第五個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖10是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第六個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖11是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第七個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖12是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第八個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖13是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第九個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖14是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第十個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖15是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第十一個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖；圖16是采用現(xiàn)有鋼帶測(cè)速裝置做速度波動(dòng)周期分布試驗(yàn)，在連續(xù)30秒內(nèi)的速度 波動(dòng)周期分布圖中第十二個(gè)2. 5秒內(nèi)的速度波動(dòng)周期分布圖。圖中1、基座；2、壓緊輪；3、壓緊擺桿；4、氣缸；5、過(guò)渡輪軸；6、過(guò)渡輪；7、夾緊擺 桿；8、夾緊輪；9、測(cè)速輪；10、測(cè)速輪軸；11、轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器；12、連接板；13、碟剎制動(dòng)器；14、夾緊輪軸；15、調(diào)節(jié)螺桿支架；16、調(diào)節(jié)螺桿；17、滑塊；18、導(dǎo)軌。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說(shuō)明如下實(shí)施例1 請(qǐng)參閱圖1至圖3，一種鋼帶測(cè)速裝置，包括基座1，基座1上通過(guò)測(cè)速輪軸10安 裝有測(cè)速輪9，測(cè)速輪軸10上還裝有轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器的碼盤(pán)，測(cè)速輪軸10與測(cè)速輪9和轉(zhuǎn) 速測(cè)量傳感器的碼盤(pán)之間均為鍵連接，轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器11通過(guò)連接板12固裝在基座1上。在測(cè)速輪9之前還設(shè)有鋼帶夾緊輪總成，擺桿鋼帶夾緊輪總成包括夾緊輪8和過(guò) 渡輪6，夾緊輪8壓接在過(guò)渡輪6上，夾緊輪8通過(guò)夾緊輪軸14固裝在夾緊擺桿7上，夾緊 擺桿7的一端鉸接在基座1上，夾緊擺桿的另一端與夾緊動(dòng)力源相連，優(yōu)選的，夾緊輪軸14 位于基座1和夾緊動(dòng)力源之間。過(guò)渡輪6安裝在過(guò)渡輪軸5上，過(guò)渡輪軸5與過(guò)渡輪6之 間為鍵連接，過(guò)渡輪軸5與阻尼裝置相連。過(guò)渡輪軸5通過(guò)軸承支承在基座1上。阻尼裝置為碟剎制動(dòng)器13，過(guò)渡輪軸5的端部位于碟剎制動(dòng)器13的兩制動(dòng)平面之 間。擺桿基座1上還設(shè)有壓緊輪2，壓緊輪2通過(guò)壓緊輪軸安裝在壓緊擺桿3上，壓緊 擺桿的一端鉸接在基座1上，壓緊擺桿3的另一端與壓緊動(dòng)力源相連。壓緊輪2壓接在測(cè) 速輪9上。優(yōu)選的，壓緊動(dòng)力源和夾緊動(dòng)力源為同一動(dòng)力源，為氣缸4，該氣缸4的活塞桿和 尾部分別與壓緊擺桿3和夾緊擺桿7連接，氣缸4收縮時(shí)，可同時(shí)帶動(dòng)夾緊擺桿7和壓緊擺 桿3。擺桿過(guò)渡輪6的鋼帶出口處位于測(cè)速輪9的鋼帶入口處的正上方，可增大鋼帶在 測(cè)速輪9上的包角，減小打滑的可能性。優(yōu)選的，夾緊擺桿7和壓緊擺桿3、夾緊輪8和壓緊輪2、壓緊輪軸和夾緊輪軸14 均采用同樣的尺寸和形狀，方便制作和維護(hù)保養(yǎng)。實(shí)施例2 請(qǐng)參閱圖4，一種鋼帶測(cè)速裝置包括鋼帶夾緊輪總成，擺桿鋼帶夾緊輪總成包括夾 緊輪8和過(guò)渡輪6，夾緊輪8通過(guò)夾緊輪軸安裝在滑塊17上，滑塊17與定位導(dǎo)軌18適配， 定位導(dǎo)軌18與基座1固連，夾緊動(dòng)力源為螺旋傳動(dòng)裝置，螺旋傳動(dòng)裝置包括調(diào)節(jié)螺桿16，調(diào) 節(jié)螺桿16穿裝在調(diào)節(jié)螺桿支架15的孔內(nèi)并與調(diào)節(jié)螺桿支架15螺紋連接，調(diào)節(jié)螺桿16端 部與滑塊17螺紋連接。通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿16，可使滑塊17在導(dǎo)軌18內(nèi)滑動(dòng)，使夾緊輪8 與過(guò)渡輪6夾緊鋼帶。該鋼帶測(cè)速裝置的其它部分均可采用實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的動(dòng)作原理為當(dāng)鋼帶從測(cè)速裝置經(jīng)過(guò)時(shí)，通過(guò)鋼帶夾緊輪總成夾緊鋼帶，鋼帶帶動(dòng)過(guò)渡輪旋轉(zhuǎn)， 由于過(guò)渡輪軸被后面的碟剎制動(dòng)器夾緊尾部，形成一個(gè)阻尼，當(dāng)鋼帶的慣性或后面的鋼帶 的推力不足以克服這一阻力時(shí)，該鋼帶夾緊輪總成即可將放帶時(shí)速度的波動(dòng)隔離開(kāi)，不對(duì) 測(cè)速輪的測(cè)速造成影響。測(cè)速輪通過(guò)鍵與測(cè)速輪軸連接，測(cè)速輪軸通過(guò)鍵與轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感 器連接，帶動(dòng)碼盤(pán)旋轉(zhuǎn)測(cè)量鋼帶的線速度。[0052] 盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上 述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可 以作出很多形式，比如將實(shí)施例1中的氣缸換成拉簧拉住夾緊擺桿和壓緊擺桿，以實(shí)施例2 為基礎(chǔ)在用壓簧代替螺旋進(jìn)給裝置或用氣缸作為夾緊力的來(lái)源使得夾緊輪壓緊過(guò)渡輪，這 些均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼帶測(cè)速裝置，包括基座，所述基座上通過(guò)軸承支承有測(cè)速輪軸，所述測(cè)速輪軸 上固裝有測(cè)速輪，其特征是，所述測(cè)速輪的上游設(shè)有鋼帶夾緊輪總成，所述鋼帶夾緊輪總成 包括通過(guò)軸承支承在所述基座上的過(guò)渡輪軸、固裝在所述過(guò)渡輪軸上的過(guò)渡輪和壓接在所 述過(guò)渡輪上的夾緊輪，所述夾緊輪通過(guò)軸承支承在夾緊輪軸上，所述夾緊輪軸固接在夾緊 輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，所述夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在所述基座上，所述過(guò)渡輪軸上連接有 阻尼裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括 夾緊擺桿和夾緊動(dòng)力源，所述夾緊輪軸固接在所述夾緊擺桿上，所述夾緊擺桿的一端鉸接 在所述基座上，所述夾緊擺桿的另一端與所述夾緊動(dòng)力源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括 滑塊和導(dǎo)軌，所述夾緊輪軸固接在所述滑塊上，所述滑塊安裝在所述導(dǎo)軌上，所述滑塊上連 接有螺旋傳動(dòng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述過(guò)渡輪上壓接有壓緊輪，所 述壓緊輪通過(guò)軸承支承在壓緊輪軸上，所述壓緊輪軸固接在壓緊擺桿上，所述壓緊擺桿的 一端鉸接在所述基座上，所述壓緊擺桿的另一端與壓緊動(dòng)力源相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述壓緊動(dòng)力源和所述夾緊動(dòng) 力源為同一氣缸，所述氣缸的活塞桿和尾部分別與所述壓緊擺桿和所述夾緊擺桿連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任意一項(xiàng)所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述鋼帶夾緊輪總 成的鋼帶出口處位于所述測(cè)速輪的鋼帶入口處的正上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述過(guò)渡輪軸的一端部固接所 述過(guò)渡輪，所述過(guò)渡輪軸的另一端部連接所述阻尼裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述阻尼裝置為碟剎制動(dòng)器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼帶測(cè)速裝置，其特征在于，所述測(cè)速輪軸上固接有轉(zhuǎn)速測(cè) 量傳感器的碼盤(pán)，所述基座上固裝有與所述碼盤(pán)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速測(cè)量傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼帶測(cè)速裝置，包括基座，所述基座上通過(guò)軸承支承有測(cè)速輪軸，所述測(cè)速輪軸上固裝有測(cè)速輪，其特征是，所述測(cè)速輪的上游設(shè)有鋼帶夾緊輪總成，所述鋼帶夾緊輪總成包括通過(guò)軸承支承在所述基座上的過(guò)渡輪軸、固裝在所述過(guò)渡輪軸上的過(guò)渡輪和壓接在所述過(guò)渡輪上的夾緊輪，所述夾緊輪通過(guò)軸承支承在夾緊輪軸上，所述夾緊輪軸固接在夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，所述夾緊輪位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接在所述基座上，所述過(guò)渡輪軸上連接有阻尼裝置。本實(shí)用新型避免了速度波動(dòng)對(duì)測(cè)速輪測(cè)速、進(jìn)而對(duì)送粉速度的影響。
文檔編號(hào)G01P3/00GK201900390SQ20102062385
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者張國(guó)良, 李也庚 申請(qǐng)人:天津三英焊業(yè)股份有限公司