專利名稱：Amt自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架，具體是一種AMT自動(dòng)變速器擋 位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
AMT車輛除對(duì)AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的換擋能力要求較高外，對(duì)其電子通信 能力要求也非常嚴(yán)格，傳統(tǒng)的汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架由于其自身結(jié)構(gòu)的限制，僅 能測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的換擋能力，而無(wú)法測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器擋位 執(zhí)行器的電子通信能力；基于此，有必要發(fā)明一種能同時(shí)測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí) 行器的換擋能力和電子通信能力的新型汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架無(wú)法測(cè)試考核AMT自 動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的電子通信能力的問(wèn)題，提供了一種AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)，包 括試驗(yàn)工作臺(tái)、固定于試驗(yàn)工作臺(tái)上表面的試驗(yàn)夾具、分別固定于試驗(yàn)夾具兩側(cè)內(nèi)壁的兩 個(gè)滑輪、以及其兩端與試驗(yàn)夾具兩側(cè)內(nèi)壁固定的滑軌；滑軌上套接有其上表面開(kāi)有凹槽的 滑塊，試驗(yàn)夾具上端面固定有AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器，AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器包括 執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂，執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂前端通過(guò)凹槽與滑塊連接，兩滑輪上分別纏繞有拉索，兩拉索 的上端分別與滑塊兩側(cè)表面固定，兩拉索的下端分別懸掛有負(fù)載配重。所述負(fù)載配重為本 領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，可以有多種結(jié)構(gòu)變形。工作時(shí)，向AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的氣缸通氣，氣缸驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂撥動(dòng) 滑塊沿滑軌往復(fù)移動(dòng)，滑塊帶動(dòng)負(fù)載配重上下往復(fù)移動(dòng)，形成試驗(yàn)負(fù)載傳動(dòng)鏈，以此來(lái)評(píng)估 AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的受載荷情況；通過(guò)CAN總線將AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的 性能數(shù)據(jù)傳輸至試驗(yàn)控制器，由此便能夠精確地測(cè)試AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的換擋精 度、速度、以及電子通信能力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，有效解決了現(xiàn)有汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái) 架無(wú)法測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的電子通信能力的問(wèn)題，適用于AMT自動(dòng)變速 器擋位執(zhí)行器的壽命及性能試驗(yàn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器，2-執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂，3-滑塊，4-滑輪，5-拉索， 6-負(fù)載配重，7-試驗(yàn)夾具，8-試驗(yàn)工作臺(tái)。
具體實(shí)施方式
AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)工作臺(tái)8、固定于試驗(yàn)工作臺(tái)8上表 面的試驗(yàn)夾具7、分別固定于試驗(yàn)夾具7兩側(cè)內(nèi)壁的兩個(gè)滑輪4、以及其兩端與試驗(yàn)夾具7 兩側(cè)內(nèi)壁固定的滑軌；滑軌上套接有其上表面開(kāi)有凹槽的滑塊3，試驗(yàn)夾具7上端面固定有 AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器1，AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器1包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂2，執(zhí)行機(jī)構(gòu) 搖臂2前端通過(guò)凹槽與滑塊3連接，兩滑輪4上分別纏繞有拉索5，兩拉索5的上端分別與 滑塊3兩側(cè)表面固定，兩拉索5的下端分別懸掛有負(fù)載配重6 ；所述負(fù)載配重6由至少兩個(gè) 負(fù)載塊層疊而成。工作時(shí)，通過(guò)改變負(fù)載塊的層疊數(shù)目可以改變負(fù)載的大小，由此使得加載 的范圍可調(diào)，同時(shí)簡(jiǎn)化了加載環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)制作復(fù)雜度，提高了試驗(yàn)臺(tái)本身的可靠性。
權(quán)利要求一種AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括試驗(yàn)工作臺(tái)(8)、固定于試驗(yàn)工作臺(tái)(8)上表面的試驗(yàn)夾具(7)、分別固定于試驗(yàn)夾具(7)兩側(cè)內(nèi)壁的兩個(gè)滑輪(4)、以及其兩端與試驗(yàn)夾具(7)兩側(cè)內(nèi)壁固定的滑軌；滑軌上套接有其上表面開(kāi)有凹槽的滑塊(3)，試驗(yàn)夾具(7)上端面固定有AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器(1)，AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器(1)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂(2)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖臂(2)前端通過(guò)凹槽與滑塊(3)連接，兩滑輪(4)上分別纏繞有拉索(5)，兩拉索(5)的上端分別與滑塊(3)兩側(cè)表面固定，兩拉索(5)的下端分別懸掛有負(fù)載配重(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述負(fù)載 配重(6)由至少兩個(gè)負(fù)載塊層疊而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架，具體是一種AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架無(wú)法測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的電子通信能力的問(wèn)題。AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)包括試驗(yàn)工作臺(tái)、固定于試驗(yàn)工作臺(tái)上表面的試驗(yàn)夾具、分別固定于試驗(yàn)夾具兩側(cè)內(nèi)壁的兩個(gè)滑輪、以及其兩端與試驗(yàn)夾具兩側(cè)內(nèi)壁固定的滑軌；滑軌上套接有其上表面開(kāi)有凹槽的滑塊。本實(shí)用新型有效解決了現(xiàn)有汽車變速器擋位執(zhí)行器試驗(yàn)臺(tái)架無(wú)法測(cè)試考核AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的電子通信能力的問(wèn)題，適用于AMT自動(dòng)變速器擋位執(zhí)行器的壽命及性能試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201724814SQ20102026513
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月17日
發(fā)明者任少卿, 原果田, 張學(xué)強(qiáng), 曹永利, 李飏, 楊攀, 符東江, 葛玉珉, 趙志遠(yuǎn), 韓偉 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司