一種動力補償式動力換擋自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛自動變速技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車動力源傳遞動力的一種動力補償式動力換擋自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]手動變速器(MT)產(chǎn)品、液力自動變速器(AT)產(chǎn)品、機械自動無級變速器(CVT)、機械自動變速器(AMT)、DCT都是汽車廣泛應用的變速器。
[0003]MT產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、工藝技術(shù)難度小、制造成本低、維修費用少等優(yōu)點，但是MT產(chǎn)品使用存在著駕駛員操縱離合器與變速換擋頻繁、易造成駕駛員的疲勞；同時，對于非熟練的駕駛員，易造成換擋運行工況不穩(wěn)定，使汽車啟動不平順、發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化突然、易對傳動系統(tǒng)造成沖擊，難以滿足人們對汽車運行舒適性的要求。
[0004]AT產(chǎn)品和CVT產(chǎn)品實現(xiàn)了汽車自動換擋，但是AT產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜、傳動效率低、工藝技術(shù)難度大、制造成本高、維修費用多。CVT產(chǎn)品舒適性較好，具有無級變速功能，但傳動效率相對于MT較低，但是和AT產(chǎn)品一樣結(jié)構(gòu)復雜、工藝技術(shù)難度大、制造成本高、維修費用多。
[0005]AMT保留了原手動變速器總成的絕大部分機構(gòu)，只是將其手動變速的操縱機構(gòu)用自動操縱機構(gòu)所取代，生產(chǎn)繼承性好，改造成本低，見效快，并且通過軟件的優(yōu)化設計可以全面提高車輛的使用性能，但由于換擋過程中存在動力中斷，降低了車輛的動力性和駕駛舒適性，使得配裝車型的檔次受到影響，只能在低端車型中運用。
[0006]雙離合器變速器(DCT)的最早研究開始于1938年，提出了將手動變速器分為兩部分的設計概念，一部分為奇數(shù)擋齒輪，一部分為偶數(shù)擋齒輪。奇數(shù)擋齒輪的輸入軸和偶數(shù)擋齒輪的輸入軸分別連接兩個離合器上，通過這兩個離合器來控制奇數(shù)擋齒輪和偶數(shù)擋齒輪動力傳遞的切換，能夠?qū)崿F(xiàn)在動力不中斷的情況下實現(xiàn)速比的切換。與奇數(shù)擋齒輪輸入軸和偶數(shù)擋齒輪輸入軸連接的這兩個離合器可以定義為雙離合器的兩個子離合器。雙離合器變速器可以解決目標擋位切換過程中的動力中斷問題，但如同AT —樣，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜、工藝技術(shù)難度大、制造成本高、維修費用多。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的AMT型機械式自動變速器在車輛換擋時存在動力中斷，降低了車輛的動力性和駕駛舒適性。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是，一種動力補償式動力換擋自動變速器，包括機械式自動變速器選/換檔裝置、離合裝置、變速器控制單元和機械變速器本體，所述的機械式自動變速器選/換檔裝置、離合裝置均安裝于機械變速器本體的外殼上，變速器控制單元輸出控制信號至機械式自動變速器選/換檔裝置和離合裝置，還包括磁粉離合器、前殼齒輪傳動系統(tǒng)和中箱齒輪傳動系統(tǒng)，磁粉離合器代替原有的飛輪，通過螺栓將磁粉離合器的主動盤直接固定到發(fā)動機的曲軸上，所述的前殼齒輪傳動系統(tǒng)分布在變速器的前殼體中，所述的中箱齒輪傳遞系統(tǒng)分布在變速器的中箱殼體中，前殼齒輪傳動系統(tǒng)包括動力過渡齒輪副、動力補償輸入齒輪副和動力輸出補償齒輪副，所述的動力過渡齒輪副包括過渡軸15、以及分別固定在過渡軸兩端的過渡軸第一齒輪13和過渡軸第二齒輪16，所述的過渡軸15平行于原有的干式離合器的干式離合器花鍵軸4設置，所述的過渡軸第一齒輪13嚙合干式離合器壓盤的花鍵軸4上的花鍵軸齒輪5，過渡軸第二齒輪16嚙合固定在變速器輸入軸上的變速器輸入軸齒輪9，所述的動力補償輸入齒輪副包括動力補償輸入軸8和固定于動力補償輸入軸8上的動力補償輸入軸齒輪7，所述的動力補償輸入軸8連接在磁粉離合器從動盤中的花鍵套內(nèi)，并空套于干式離合器花鍵軸4內(nèi)且不互相聯(lián)動，變速器輸入軸與動力補償輸入軸8同軸線設置并通過軸承過渡以互不聯(lián)動，所述的中箱齒輪傳遞系統(tǒng)包括動力補償中間軸17、分別固定在動力補償中間軸17兩端的動力補償中間軸第一齒輪14和動力補償中間軸第二齒輪18、以及固定在變速器輸出軸上的變速器輸出軸齒輪11，動力補償中間軸17由前殼體穿入至中箱殼體，動力補償中間軸第一齒輪14嚙合動力補償輸入軸齒輪7，動力補償中間軸第二齒輪18嚙合變速器輸出軸齒輪11。
[0009]本實用新型的技術(shù)效果在于，中箱的齒輪傳遞系統(tǒng)負責完成車輛在不同目標擋位下的動力傳遞。前殼體中的齒輪傳遞系統(tǒng)負責中箱齒輪傳遞系統(tǒng)進行目標擋位切換過程中對車輛的動力輸出，即對中箱齒輪傳遞系統(tǒng)目標擋位切換過程中的動力中斷進行補償。由于換擋過程中，沒有動力中斷，因此換擋過程中車輛的動力性和駕駛舒適性相對傳統(tǒng)AMT型機械式自動變速器有非常顯著的提高。
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為實用新型的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0013]圖3為與本實用新型配套使用的離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]其中1為磁粉離合器，2為前殼體，3為干式離合器，4為干式離合器花鍵軸，5為花鍵軸齒輪，6為離合裝置，7為動力補償輸入軸齒輪，8為動力補償輸入軸，9為變速器輸入軸齒輪，10為中箱殼體，11為變速器輸出軸齒輪，12為機械式自動變速器選/換檔裝置，13為過渡軸第一齒輪，14為動力補償中間軸第一齒輪，15為過渡軸，16為過渡軸第二齒輪，17為動力補償中間軸，18為動力補償中間軸第二齒輪，21為發(fā)動機啟動齒圈，22為磁粉離合器主動件，23為磁粉，24為磁粉離合器勵磁線圈，25為磁粉離合器從動件，26為磁粉離合器導電環(huán)，27為離合器從動盤，28為離合器壓盤，29為膜片彈簧，30為螺栓。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1，本實用新型變速器包括機械式自動變速器選/換檔裝置、離合裝置、變速器控制單元和機械變速器本體，所述的機械式自動變速器選/換檔裝置、離合裝置均安裝于機械變速器本體的外殼上，變速器控制單元輸出控制信號至機械式自動變速器選/換檔裝置和離合裝置，以及磁粉離合器、前殼齒輪傳動系統(tǒng)和中箱齒輪傳動系統(tǒng)，磁粉離合器代替原有的飛輪，通過螺栓將磁粉離合器的主動盤直接固定到發(fā)動機的曲軸上，前殼齒輪傳動系統(tǒng)分布在變速器的前殼體中，中箱齒輪傳遞系統(tǒng)分布在變速器的中箱殼體中，前殼齒輪傳動系統(tǒng)包括動力過渡齒輪副、動力補償輸入齒輪副和動力輸出補償齒輪副，動力過渡齒輪副包括過渡軸15、以及分別固定在過渡軸兩端的過渡軸第一齒輪13和過渡軸第二齒輪16，過渡軸15平行于原有的干式離合器的干式離合器花鍵軸4設置，其中干式離合器花鍵軸4為空套的外翻外花鍵軸，過渡軸第一齒輪13嚙合干式離合器壓盤的花鍵軸4上的花鍵軸齒輪5，過渡軸第二