用于純電動車車輛的兩速變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)，特別是涉及一種用于純電動車車輛的兩速變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動車輛中，由于驅(qū)動電機及其控制器的效率比較高，通常采用單電機裝配減速器的形式構(gòu)成純電動車輛的動力總成。但由于電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍過小，因此，采用單電機裝配減速器的形式無法同時兼顧整車在起步、爬坡、最高車速等方面的需求。同時，由于驅(qū)動電機及其控制器在低速工況和低轉(zhuǎn)速工況下的效率較低，限制了全路況下的效率，從而降低了純電動車輛的續(xù)駛里程。
[0003]為了進一步發(fā)揮驅(qū)動電機及其控制器的高效性能，需要采用變速器匹配電機以擴大電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍，并使得驅(qū)動電機及其控制器的工況點盡可能運行在高效區(qū)，從而提高整車在全路況在的整體效率，提高純電動車輛的續(xù)駛里程，并提高整車在全路況下的性能。
[0004]目前的變速器結(jié)構(gòu)中，均為與發(fā)動機匹配的結(jié)構(gòu)，如手動變速器、機械式自動變速器、液力式自動變速器、無級變速器、雙離合器式自動變速器。在上述變速器結(jié)構(gòu)中，手動變速器無法在換擋時與電機聯(lián)合控制，在動力突然中斷時會導(dǎo)致電機轉(zhuǎn)速急劇升高并可能損壞電機；機械式自動變速器由于結(jié)構(gòu)限制，在換擋過程中會出現(xiàn)動力中斷，降低了整車舒適性；液力式自動變速器由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且效率過低，進而降低了整車的整體效率；無級變速器的成本過高，經(jīng)濟性過低；雙離合器式自動變速器由于采用兩個離合器切換動力，其成本過高，經(jīng)濟性過低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對于目前的變速器的結(jié)構(gòu)均不適合純電動車輛，本實用新型提供一種用于純電動車車輛的兩速變速器。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種用于純電動車車輛的兩速變速器，包括電機、輸入軸、中間軸、差速器和機械換擋組件；所述機械換擋組件包括換擋齒轂、第一齒套、第二齒套、一擋齒輪齒轂和二擋齒輪齒轂、第一彈性體、第二彈性體；
[0008]所述電機的輸出軸與所述輸入軸同軸固接，所述換擋齒轂固接于所述輸入軸或所述中間軸上；所述第一齒套、所述第二齒套均與所述換擋齒轂同軸并滑動的布置在所述換擋齒轂外側(cè)；所述一擋齒輪齒轂、所述二擋齒輪齒轂均與所述換擋齒轂同軸并滾動的布置在所述換擋齒轂的兩側(cè)；所述輸入軸與所述中間軸之間通過常嚙合的一擋圓柱齒輪副和二擋圓柱齒輪副傳動連接；所述一擋齒輪齒轂通過所述第一彈性體彈性驅(qū)動所述一擋圓柱齒輪副；所述二擋齒輪齒轂通過所述第二彈性體彈性驅(qū)動所述二擋圓柱齒輪副；所述中間軸通過輸出圓柱齒輪副傳動連接所述差速器。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述換擋齒轂固接于所述輸入軸上，所述一擋圓柱齒輪副包括一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，所述一擋主動齒輪轉(zhuǎn)動的布置在所述一擋齒輪齒轂外側(cè)，所述第一彈性體布置在所述一擋齒輪齒轂和所述一擋主動齒輪之間，所述一擋從動齒輪與所述中間軸同軸固接；所述二擋圓柱齒輪副包括二擋主動齒輪和二擋從動齒輪，所述二擋主動齒輪轉(zhuǎn)動的布置在所述二擋齒輪齒轂外側(cè)，所述第二彈性體布置在所述二擋齒輪齒轂和所述二擋主動齒輪之間，所述二擋從動齒輪與所述中間軸同軸固接。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述一擋主動齒輪內(nèi)部設(shè)有若干第一凹槽，所述一擋齒輪齒轂外部對應(yīng)設(shè)有若干第一凸臺，所述第一凸臺插置于對應(yīng)的第一凹槽中，所述第一凸臺兩側(cè)的第一凹槽內(nèi)設(shè)有所述第一彈性體；所述二擋主動齒輪內(nèi)部設(shè)有若干第二凹槽，所述二擋齒輪齒轂外部對應(yīng)設(shè)有若干第二凸臺，所述第二凸臺插置于對應(yīng)的第二凹槽中，所述第二凸臺兩側(cè)的第二凹槽內(nèi)設(shè)有所述第二彈性體。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述換擋齒轂固接于所述中間軸上，所述一擋圓柱齒輪副包括一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪轉(zhuǎn)動的布置在所述一擋齒輪齒轂外側(cè)，所述第一彈性體布置在所述一擋齒輪齒轂和所述一擋從動齒輪之間，所述一擋主動齒輪與所述輸入軸同軸固接；所述二擋圓柱齒輪副包括二擋主動齒輪和二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪轉(zhuǎn)動的布置在所述二擋齒輪齒轂外側(cè)，所述第二彈性體布置在所述二擋齒輪齒轂和所述二擋從動齒輪之間；所述二擋主動齒輪與所述輸入軸同軸固接。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述一擋從動齒輪內(nèi)部設(shè)有若干第三凹槽，所述一擋齒輪齒轂外部對應(yīng)設(shè)有若干第三凸臺，所述第三凸臺插置于對應(yīng)的第三凹槽中，所述第三凸臺兩側(cè)的第三凹槽內(nèi)設(shè)有所述第一彈性體；所述二擋從動齒輪內(nèi)部設(shè)有若干第四凹槽，所述二擋齒輪齒轂外部對應(yīng)設(shè)有若干第四凸臺，所述第四凸臺插置于對應(yīng)的第四凹槽中，所述第四凸臺兩側(cè)的第四凹槽內(nèi)設(shè)有所述第二彈性體。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述輸出圓柱齒輪副包括常嚙合的輸出主動齒輪和輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪與所述中間軸同軸固接；所述輸出從動齒輪與所述差速器同軸固接。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供一種用于純電動車車輛的兩速變速器，由于采用機械部件進行換擋，且在換擋過程中沒有摩擦，零部件較少，使得變速器具有比現(xiàn)有變速器結(jié)構(gòu)更高的傳動效率，并且在換擋過程中沒有動力中斷，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，將極大提高純電動車車輛的各項性能。該控制方法可實現(xiàn)升擋程序、降擋程序和強制降擋程序的控制，在升擋程序、降擋程序過程中，TCU可根據(jù)實時檢測的電機狀態(tài)，判斷是否對電機轉(zhuǎn)矩進行補償，降低換擋過程對整車的沖擊度，提高換擋過程中整車的舒適性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型用于純電動車車輛的兩速變速器的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0016]圖2為本實用新型中一擋主動齒輪、一擋齒輪齒轂及第一彈性體配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3a為本實用新型空擋位置第一齒套、第二齒套、一擋齒輪齒轂、二擋齒輪齒轂配合狀態(tài)示意圖；
[0018]圖3b為本實用新型一擋位置第一齒套、第二齒套、一擋齒輪齒轂、二擋齒輪齒轂配合狀態(tài)示意圖；
[0019]圖3c為本實用新型二擋位置第一齒套、第二齒套、一擋齒輪齒轂、二擋齒輪齒轂配合狀態(tài)示意圖；
[0020]圖4為本實用新型用于純電動車車輛的兩速變速器的控制方法的流程圖；
[0021]圖5為本實用新型用于純電動車車輛的兩速變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0023]1——電機2——輸入軸
[0024]20——換擋齒轂 21——第一齒套
[0025]22一一第二齒套 24—一第一彈性體
[0026]25——第二彈性體 26——一擋齒輪齒轂
[0027]27——二擋齒輪齒轂28——一擋主動齒輪
[0028]29——二擋主動齒輪3——中間軸
[0029]31--輸出主動齒輪38--—擋從動齒輪
[0030]39 一■擋從動齒輪4 差速器
[0031]41--輸出從動齒輪50--差速器輸出軸
[0032]261——第一凸臺 281-第一凹槽
【具體實施方式】
[0033]為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明，其目的僅在于更好理解本實用新型的內(nèi)容而非限制本實用新型的保護范圍。
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